Asignaturas:
- General
- Operación
- Solenoide
- Bendix
- rueda libre
- Sistema de engranajes planetarios
- Posibles defectos en el motor de arranque.
General:
En cada motor de combustión (gasolina/diésel) está montado un motor de arranque. Este motor de arranque garantiza que el motor arranque. El piñón del motor de arranque engrana en la corona del volante, después de lo cual el volante se pone en movimiento. Un motor debe tener una determinada velocidad de arranque para iniciar el proceso de cuatro tiempos (carrera de admisión-carrera de compresión-carrera de potencia-carrera de escape). La velocidad de arranque debe ser lo suficientemente alta para que el motor arranque.
Un motor de arranque es un motor de CC que está conectado directamente a la batería con un cable positivo grueso. Esto se debe a que a través de él pasan corrientes muy (altas) potentes (y, por tanto, también calor). El motor de arranque convierte la energía eléctrica en energía cinética.
Operación:
El motor de arranque siempre está montado cerca del volante. Al encender el motor de arranque, el piñón (mientras gira mediante el bendix) engrana en los dientes del volante. Entonces el volante comenzará a girar. Hay dos conexiones eléctricas en el motor de arranque; uno para el cable de señal proveniente del interruptor de encendido (terminal 50) y otro para el cable positivo de la batería (terminal 30). A veces, la conexión de la cerradura de encendido está diseñada como una conexión por enchufe en lugar de una conexión por tornillo (ver imagen a continuación).
Cuando la llave en la cerradura de encendido se gira hasta el tope para arrancar, se aplica un voltaje de 12 voltios a la conexión de la cerradura de encendido (terminal 50) del motor de arranque. Esta señal energiza el solenoide y la corriente fluye desde la conexión de 12v a través de las bobinas. El funcionamiento del solenoide es aproximadamente el mismo que el de un relé normal; una pequeña corriente de control se convierte en una gran corriente principal. El solenoide es mucho más grande porque a través de él pasan corrientes muy altas. Cuando se energiza el solenoide, el motor de arranque girará.
Solenoide:
Un solenoide es un componente electromagnético. Cuando una corriente fluye a través del solenoide, se vuelve magnético. Este efecto magnético permite que un componente se mueva mecánicamente, como un componente de uso común. relé que, por ejemplo, enciende las luces y los limpiaparabrisas. En este caso, las dos conexiones del relé de arranque se unen mediante la acción magnética.
Al arrancar, se aplica una corriente de control a la "conexión de cerradura de encendido". Luego, el voltaje en la “conexión de 12 V (batería)” se conmuta en el solenoide. Las escobillas de carbón transmiten el voltaje al colector. Los polos norte y sur del rotor provocan en última instancia un poderoso movimiento en el estator; el motor eléctrico girará.
El solenoide en la parte superior tira de la palanca hacia la izquierda. El punto de bisagra (azul) hará que la parte inferior de la palanca se mueva hacia la derecha. Esto empuja el piñón hacia la corona del volante con un movimiento giratorio. Luego, el rotor comenzará a girar, lo que finalmente pondrá en movimiento el volante. El motor de combustión del coche funcionará a una determinada velocidad (por ejemplo, 400 rpm). Durante el arranque, el sistema de gestión del motor del vehículo garantiza, entre otras cosas, que se suministre la cantidad correcta de combustible, de modo que el motor arranque después de algunas vueltas del cigüeñal.
Bendix:
El conjunto de resorte, rueda libre y piñón se llama bendix. En este bendix se hace un movimiento horizontal (de izquierda a derecha en la imagen). El bendix también asegura que el piñón haga un movimiento giratorio cuando se mueve hacia afuera. Esto evita que los dientes del piñón estén directamente opuestos a los dientes del piñón de arranque, de modo que los dientes del piñón no puedan engranar en el piñón de arranque, sino que se apoyen contra los dientes del volante.
Una vez que el motor ha arrancado, el piñón se vuelve a introducir. A veces esto va acompañado de un sonido chirriante. Este problema se puede resolver (temporalmente) limpiando y engrasando el bendix. No es dañino, sólo molesto.
Rueda libre:
Cuando el motor de combustión arranca después del arranque, funcionará a una velocidad más alta (por ejemplo, 800 rpm). Esto es el doble de la velocidad a la que gira el motor de arranque. Cuando se arranca el motor, el piñón todavía está engranado con el volante del motor. Esto también hace que el piñón gire al doble de velocidad. Para evitar daños al motor de arranque, se ha instalado una sección de rueda libre delante del piñón. La rueda libre garantiza que el motor no pueda accionar el rotor del motor de arranque; por lo tanto, el motor de arranque no funcionará a la velocidad del motor de 800 rpm. puede participar.
La rueda libre puede verse como dos anillos unidos entre sí mediante cojinetes. El anillo exterior sólo puede girar en una dirección (por ejemplo, en sentido contrario a las agujas del reloj). Cuando la dirección del movimiento se invierte (en el sentido de las agujas del reloj), la rueda libre provocará que el anillo exterior se bloquee. A continuación, los anillos interior y exterior se conectan entre sí. Sólo cuando el anillo exterior se gire nuevamente en el sentido contrario a las agujas del reloj será posible nuevamente el movimiento entre ambos.
Sistema de engranajes planetarios:
Algunos motores de arranque están equipados con el llamado sistema de engranaje planetario, que también se utiliza en una caja de cambios automática. Este sistema de engranajes proporciona una relación de transmisión diferente y, a menudo, se coloca delante del Bendix. Al reducir la velocidad del piñón (en comparación con el rotor), el par aumenta. Un motor eléctrico tiene el par más alto a baja velocidad. Con un sistema de engranaje planetario, se puede transmitir un par mayor (es decir, más fuerza) al anillo de arranque a una velocidad más baja. Vea esta página para obtener una explicación del sistema de engranajes planetarios.
Posibles defectos en el motor de arranque:
- Al girar la llave en la cerradura de encendido no ocurre nada o sólo se escucha un 'clic':
Esto puede ser el resultado de una batería vacía. Si el voltaje a bordo es demasiado bajo, el solenoide se energiza (luego produce un tictac), pero el voltaje es demasiado bajo para accionar el rotor. Si el voltaje de la batería es correcto (al menos 10,5 voltios) y el motor de arranque aún no funciona, es posible que el solenoide esté atascado. Entonces no se acciona la palanca y no ocurre nada. En la mayoría de los casos, golpear la carcasa del motor de arranque con un martillo (y posiblemente con un destornillador) (no demasiado fuerte, por supuesto) aflojará todo y le permitirá comenzar de nuevo. Este es un problema que seguramente volverá en el futuro, por lo que es hora de pedir cita en un taller o empresa de revisión. - Durante el arranque se oye un chirrido muy fuerte:
Los casquillos de cojinete están defectuosos y deben ser reemplazados. En esto están especializadas las empresas de revisión que reparan principalmente alternadores y motores de arranque. - Durante el arranque, el motor de arranque "patina" por un momento (acompañado de un chirrido), luego gira de nuevo por un momento y vuelve a patinar:
Probablemente el engranaje de arranque del volante esté dañado. Si los dientes están desgastados, los dientes del piñón del motor de arranque se deslizarán sobre ellos. Las posibles causas son; accionar accidentalmente el motor de arranque cuando el motor ya está en ralentí o arrancar con frecuencia (por ejemplo, un coche de entrenamiento o un coche de mensajería que se pone en marcha varias veces al día durante años). - Ruido después de arrancar el motor:
La posible causa de esto es que el Bendix se queda “atascado”. Esto será audible durante aproximadamente uno o dos segundos después de que se haya soltado la llave de encendido. El bendix se describe arriba.
