Asignaturas:
- Componentes del inmovilizador
- Funcionamiento del inmovilizador
- Códigos clave y códigos roll
Componentes del inmovilizador:
Cuando un vehículo está equipado con un inmovilizador electrónico, se evita que se ponga en marcha involuntariamente. El módulo inmovilizador puede bloquear el sistema de gestión del motor. Sin la liberación, el sistema de gestión del motor no activará la inyección de combustible ni el encendido. Los vehículos equipados con la clase de protección 1 disponen de un inmovilizador. Hay diferentes versiones. La alimentación de la bomba de combustible y el control de la bobina de encendido casi siempre están desactivados. Entonces el motor no recibe combustible y no se produce ninguna chispa. Esto es característico de un motor que se apaga después de un segundo de funcionamiento en combinación con un símbolo de llave parpadeante. También es posible que el control del motor de arranque esté interrumpido; entonces el motor de arranque no girará.
El sistema inmovilizador consta de las siguientes partes:
- receptor en cerradura de encendido;
- Llave de encendido con chip transpondedor incorporado: cuando se inserta la llave en el cilindro de la cerradura de encendido, el transpondedor se acerca al receptor en la cerradura de encendido. No es necesario que entren en contacto, pero deben estar separados aproximadamente 1 cm. Sólo se puede arrancar si la unidad de control del vehículo reconoce el código de la llave.
- módulo inmovilizador. Este contiene el oscilador, el demodulador y un microcontrolador. A esto también se le llama inmovilizador.
- unidad de control del motor (ECU).
La siguiente imagen muestra un sistema algo antiguo de un VW Golf IV donde el IC del inmovilizador está integrado con la electrónica del panel de instrumentos. Por lo tanto, el panel de instrumentos habilita la ECU del motor cuando se reconoce la llave correcta. Hoy en día se utiliza con frecuencia la red de bus CAN.
Si se pierde una llave, es muy molesto. A continuación se debe solicitar una nueva llave. En algunos coches de lujo, esta llave se puede hacer por número y la unidad de control del coche la reconoce automáticamente. Normalmente, una llave nueva también tiene un transpondedor nuevo. Esto debe aprenderse o programarse con los ordenadores lectores de un taller. Los códigos de llave antiguos se eliminan del sistema y se agregan los códigos de transpondedor de las llaves nuevas.
Cómo funciona el inmovilizador:
El código de la llave se almacena en la memoria del transpondedor de la llave. El número de chasis del vehículo y los códigos de varias llaves se almacenan en el módulo inmovilizador. Cuando se inserta la llave en el interruptor de encendido, las bobinas del transpondedor de la llave y el módulo inmovilizador están muy juntas (consulte la figura a continuación). En el módulo inmovilizador, un oscilador interno en combinación con la bobina proporciona un transmisor de energía. Cuando se enciende el encendido del automóvil, el módulo inmovilizador entrega energía a la bobina. La bobina del transpondedor recibe así una tensión alterna sinusoidal. El transpondedor coloca el código clave en este voltaje alterno, que luego se envía de regreso al módulo inmovilizador.
El demodulador en el módulo inmovilizador lee el código clave del voltaje alterno. Esto se llama "demodulación". El código clave se envía al controlador. El código clave se codifica en el controlador antes de enviarse a la ECU del motor. La ECU del motor verifica la señal codificada. Esto crea la siguiente posibilidad sobre la señal recibida:
- incorrecto: el suministro de combustible, el encendido y cualquier control del motor de arranque no están liberados.
- correcto: se puede arrancar el motor y la ECU del motor envía una nueva señal codificada al módulo inmovilizador.
La nueva señal codificada se almacena en el controlador y se utiliza la próxima vez que se arranca el motor. Los códigos entre el módulo inmovilizador y la ECU del motor siguen cambiando. Este "código de rollo" evita que el motor arranque con un código simulado si el código siempre es el mismo. También se pueden reconocer varias claves, cada una con su propio código de clave. Los códigos clave deben aprenderse en el módulo inmovilizador.
Hoy en día, el transpondedor de la llave envía una señal codificada diferente al módulo inmovilizador cada vez que se arranca el motor. Esto evita que partes malintencionadas lean el código clave con el equipo receptor y copien el código clave. El código de la llave permanece intacto, pero está codificado por la electrónica de la llave. La comunicación entre el módulo inmovilizador y la ECU del motor suele realizarse a través de Puede transportar.
Códigos clave y códigos de rol:
Como se explicó en el párrafo anterior, se utiliza un código de rol. La señal se recodifica cada vez que se arranca el motor. La siguiente imagen muestra tres claves con los números de clave inventados: 121, 163 y 188.
Estos tres códigos se almacenan en la EEPROM del módulo inmovilizador. Cuando el controlador del inmovilizador demodula un código, el código se verifica en el controlador. Esto da como resultado una V (correcta) o una O (incorrecta). Cuando el código clave coincide con un código en la EEPROM, se codifica con un código de función que ya está listo (que se guardó la última vez). En la imagen este es el código "204". En todos los demás casos, se envía una orden de bloqueo a la ECU del motor y la luz indicadora del inmovilizador se enciende o parpadea. Con una V, el código variable se envía a la ECU del motor. Sigue otro control. Si esta verificación es correcta, se puede arrancar el motor. De lo contrario, el software se bloqueará.
Una vez que la ECU determina que el código del rodillo es correcto, el código se cambia mediante un algoritmo. En el ejemplo, se agrega 5 y la ECU del motor envía este código al módulo inmovilizador. El código 209 se convierte entonces en el nuevo código para el siguiente procedimiento de inicio.
