Asignaturas:
- General
- Construcción y operación del sistema de lubricación.
- Enfriamiento
- Sistema de sumidero seco
General:
Las partes móviles del motor deben lubricarse constantemente mientras está en funcionamiento. Si la lubricación es insuficiente, por ejemplo debido a un defecto en la bomba de aceite, una contaminación interna grave o un nivel de aceite demasiado bajo, se produce fricción. La fricción significa que las piezas hacen contacto directo entre sí y no hay una película de aceite entre ellas. El resultado es que se produce un ruido y un desgaste adicionales, lo que provoca que el motor falle en muy poco tiempo. Por tanto, el sistema de lubricación desempeña una de las tareas más importantes de todo el motor. El efecto lubricante se obtiene con aceite de motor.
Construcción y operación del sistema de lubricación:
La bomba de aceite suministra aceite de motor a los componentes del bloque del motor. La bomba de aceite está montada en la parte inferior del bloque del motor y, si el motor no está equipado con un sistema de cárter seco, a menudo cuelga parcial o completamente en el cárter de aceite. La bomba de aceite se acciona mediante una cadena o engranajes que están conectados directamente al cigüeñal. La imagen muestra cómo la bomba de aceite (a través del engranaje inferior) es impulsada por el cigüeñal.
Cuando el cigüeñal gira, la cadena acciona la rueda dentada de la bomba de aceite. La bomba comenzará a girar internamente y succionará el aceite del cárter. Antes de que el aceite entre en la bomba de aceite, primero pasa a través de un tamiz. Este tamiz retiene las partículas de suciedad más gruesas. Este filtro también es visible inmediatamente cuando se desmonta el cárter de aceite.
El aceite se bombea a través de la bomba. filtro de aceite exprimido. Desde el filtro de aceite, el aceite se propaga a través de varios canales de aceite. Varios canales de aceite van al cigüeñal para lubricar los cojinetes de biela. El aceite también llega al pistón a través de la biela. El aceite llega al fondo del pistón. Esto asegura que el pistón pueda disipar su calor. El aceite caliente vuelve a caer al cárter de aceite. Esto se puede ver en la imagen de abajo.
También hay uno o más canales de aceite que conducen a la culata. Allí el aceite se distribuye uniformemente, entre otros, sobre los árboles de levas. Debido a que hay orificios en el tubo, llega suficiente aceite a todas las partes del árbol de levas para su lubricación.
Varios canales de retorno van desde la culata hasta el cárter de aceite. El aceite también fluye a través de este cuando una persona lo rellena. A través de estos canales de retorno el aceite desciende lentamente hasta el cárter de aceite.
Además de los canales de aceite, al desmontar la culata también se pueden ver varios canales de refrigerante. Los canales de aceite y refrigerante discurren uno cerca del otro.
Enfriamiento:
En la imagen de arriba puedes ver que el pistón se enfría gracias al aceite suministrado por la biela. Hay orificios en la parte superior de la biela para lubricar el pasador del pistón en el "extremo pequeño" o en el "ojo superior de la biela". Desde este lugar también se rocía aceite sobre la parte inferior del pistón.
También existen otras formas de enfriar el pistón, concretamente a través de un orificio en la base de la biela o mediante una boquilla de aceite separada. Esta boquilla se muestra en la figura. Se rocía un chorro de aceite contra el fondo del pistón a través de este orificio en la biela o en la boquilla de aceite.
Sistema de sumidero seco:
Un sistema de cárter seco es parte del sistema de lubricación en el que el motor no está equipado con un cárter. En motocicletas, coches de carreras y de rally, el bloque del motor se cuelga lo más bajo posible sobre la superficie de la carretera para lograr un centro de gravedad óptimo. También tendrá una influencia positiva en la aerodinámica del vehículo, porque el motor ya no interfiere en la configuración de la carrocería. El cárter de aceite limita las posibilidades debido a su tamaño. Otras ventajas son que el aceite ya no puede chapotear en el cárter debido a las fuerzas G y que existen mejores opciones de enfriamiento para el aceite.
Se utiliza un depósito de aceite separado para recoger el aceite. Se utilizan dos bombas de aceite para bombear el aceite que ha fluido desde el motor al depósito y desde el depósito de regreso al motor.
La bomba de aceite que se encarga de mover el aceite del motor al depósito debería tener mayor capacidad, porque a menudo se aspira mucho aire del motor.
El sistema de sumidero seco también tiene desventajas. Es bastante caro debido a los cambios estructurales en el bloque del motor y en los componentes del sistema. La mayor desventaja es que hay más posibilidades de que haya aire en el aceite del motor. Si el aceite bombeado contiene burbujas de aire, esto provocará daños en los cojinetes, entre otros, el cigüeñal y los cojinetes de biela.
