Asignaturas:
- Proceso de seiliger
- Diagrama PV de un motor de gasolina (Ottomotor)
- Diagrama fotovoltaico de un motor diesel.
- Teórico vs. proceso circular real
Proceso de Seiliger:
El proceso Seiliger es un proceso circular para la combustión de un motor. Tanto los motores diésel como los de gasolina se basan en esto, pero el perfil de presión final difiere; el diésel es un proceso de volumen constante y el motor de gasolina un proceso de presión constante.
El proceso de Seilinger proviene directamente de la termodinámica. A medida que el aire se comprime, la presión aumenta y el volumen disminuye (la carrera de compresión). Durante el golpe de potencia el volumen aumenta. El volumen disminuye en la carrera de escape. El diagrama de Sankey se determina mediante el proceso de Seiliger.
Proceso de Seiliger:
1 - 2: Compresión adiabática: No hay intercambio de calor con el medio ambiente. El pistón comprime la mezcla sin calentar el material. Entonces todo el calor ahora permanece en la mezcla. (Carrera de compresión)
2 - 3: Compresión isócora: el volumen permanece igual y la presión aumenta. Esta sigue siendo la carrera de compresión.
3 - 4: Expansión isobárica: La presión sigue siendo la misma y el volumen aumenta (Carrera de trabajo).
4 - 5: Expansión adiabática: nuevamente no hay intercambio de calor con el medio ambiente. El pistón vuelve a descender (carrera de trabajo).
5 – 1
: Expansión isócora: La presión disminuye a un volumen constante (carrera de salida y carrera de entrada).
- Adiabato: No hay intercambio de temperatura con el medio ambiente, el proceso es reversible.
- Isocórico: El volumen sigue siendo el mismo.
- Isotérmica: La temperatura sigue siendo la misma.
- Isobárico: La presión sigue siendo la misma.
- Isentrópico: Proceso reversible.
La compresión adiabática se describe a menudo en libros y sitios web como compresión isentrópica. Debido a que el ciclo del gas en el motor de combustión se lleva a cabo tan rápidamente (a través de las carreras de admisión, compresión, potencia y potencia), casi no hay tiempo para intercambiar temperatura con los materiales del motor durante la carrera de compresión y la carrera de potencia. Por lo tanto, puede describirse mejor como compresión y expansión adiabática. Entonces en esta página no se mencionan isentropos, sino adiabats.
Diagrama PV de un motor de gasolina (Ottomotor):
El diagrama PV de un motor de gasolina se puede describir como un proceso de igual volumen. Durante la compresión adiabática (de 1 a 2) no hay intercambio de calor con el medio ambiente. Este es el caso de la compresión isocórica (2 a 3). Esto hará que el material del motor se caliente. Este no es el caso de un motor diésel. Esta es también la razón por la que el motor de gasolina alcanza la temperatura de funcionamiento más rápidamente que un motor diésel. La eficiencia de un motor de gasolina disminuye en parte debido a la compresión isocórica. La expansión adiabática y la disipación de calor isocórica son prácticamente las mismas en un motor de gasolina y diésel.
Diagrama fotovoltaico de un motor diésel:
Debido a que la combustión en un motor diésel se produce gradualmente (mediante inyecciones múltiples), la presión no cambia al aumentar el volumen.
El aporte de calor isobárico (2 a 3) es la combustión del combustible. El área del diagrama (es decir, el área entre líneas) de un motor diésel es mayor que la de un motor de gasolina. Por tanto, la eficiencia de un motor diésel también es mayor.
Teórico vs. proceso de circuito real:
Los diagramas Seiliger / PV son ideales para motores de gasolina y diésel. En realidad, las presiones y los volúmenes son diferentes, porque siempre hay gases y pérdidas no ideales. El proceso del ciclo real se muestra en la diagrama indicador Weergeven.
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