Asignaturas:
- Propósito de la bomba de aire secundaria.
- Funcionamiento de la bomba de aire secundario.
Propósito de la bomba de aire secundaria:
Un motor de gasolina siempre tiene una mezcla rica al arrancar en frío. Esto significa que hay un exceso de combustible, por lo que hay menos oxígeno. Debido a que el catalizador aún no ha alcanzado la temperatura de trabajo durante un arranque en frío, aún no limpiará los gases de escape. Esto significa que el arranque en frío provoca la emisión de una gran cantidad de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos no quemados (HC). El propósito de la bomba de aire secundaria es calentar el catalizador más rápido.
El aire exterior se agrega a la ruta de escape con una bomba de aire secundaria. El aire sobrante se conduce al escape delante del catalizador. Agregar aire adicional produce una reacción exotérmica. Exotérmico significa que se crea calor porque los componentes de CO y HC presentes se queman cuando entran en contacto con el aire adicional suministrado. Esto aumenta la temperatura de los gases de escape. Debido a la mayor temperatura de los gases de escape, el catalizador también se calienta rápidamente, de modo que los componentes nocivos de los gases de escape se eliminan lo más rápido posible durante un arranque en frío. Worden reducido.
Funcionamiento de la bomba de aire secundario:
El sistema de aire secundario está ubicado entre el filtro de aire y el escape. En el tubo de aspiración del filtro de aire hay un ramal que va a la bomba de aire secundario. Una manguera de aire va desde la bomba de aire secundario hasta la válvula de aire secundario. Esta válvula de aire sólo está abierta cuando el motor está frío y la bomba de aire está funcionando. Cuando la bomba de aire está apagada, la válvula de aire está cerrada; de lo contrario, los gases de escape pueden fluir hacia la bomba de aire. La apertura y el cierre de la válvula de aire se controla neumáticamente (con vacío) mediante la válvula de control, que está controlada por la ECU del motor.
El aire exterior se suministra directamente a los gases de escape. Los gases de escape se calentarán inmediatamente en el escape. Esto hace que el catalizador alcance su temperatura de trabajo (a partir de 250° Celsius) en poco tiempo. Puede ser audible cuando la bomba de aire está funcionando. El sonido suele recordar al de una aspiradora. A menudo, la bomba se vuelve a apagar entre 20 y 30 segundos después del arranque en frío, porque el catalizador ya se ha calentado lo suficiente.
El aire adicional suministrado es detectado por la sonda lambda. En caso de un defecto en el sistema de aire secundario, como una válvula de aire atascada o una fuga en las mangueras, las sondas lambda medirán la desviación. La gestión del motor iluminará la luz de emisiones en el tablero. En caso de un defecto en el sistema de aire secundario, se emiten más sustancias nocivas. Un defecto en el sistema de aire secundario no afecta el funcionamiento del motor.
Además del sistema de aire secundario, también proporciona sistema de recirculación de gases de escape (EGR) para el postratamiento de los gases de escape.
