Asignaturas:
- Funcionamiento general del amortiguador.
- Trazo hacia adentro / hacia afuera
- Consecuencias de unos malos amortiguadores
- Revisar amortiguadores
Funcionamiento general del amortiguador:
Los amortiguadores aumentan el confort de conducción y mejoran el agarre en carretera. Su finalidad es absorber los impactos de la conducción sobre baches.
Ejemplo simple de cómo funciona: si se sujeta una ballesta delgada con un extremo en un tornillo de banco, el resorte se dobla y luego se suelta, el resorte comenzará a vibrar. Entonces se distorsiona una y otra vez con su propia frecuencia. Esto es lo mismo con un resorte helicoidal en un automóvil.
Cuando pasas una rueda sobre un obstáculo en la carretera, el resorte se deforma y vibra. Esta vibración puede ser amplificada por el siguiente obstáculo, de modo que rebote nuevamente. Dado que la rueda sigue los movimientos del resorte, saltará hacia arriba y hacia abajo continuamente. La función de los amortiguadores es amortiguar las vibraciones del resorte lo más rápido posible. Convierten la energía cinética en calor.
Un amortiguador no influye en la altura del coche. Un amortiguador desgastado provocará un rendimiento de conducción deficiente, pero esto no se notará cuando el automóvil esté parado en el estacionamiento.
Carrera hacia adentro / hacia afuera:
Golpe hacia adentro:
Durante la carrera hacia adentro del amortiguador, el pistón se mueve hacia abajo con respecto al cilindro. Luego, el aceite fluye debajo del pistón a través de los orificios hasta el espacio encima del pistón. La presión del aceite es la misma por encima y por debajo del pistón. Para compensar el volumen ocupado por el vástago del pistón, el aceite debajo del pistón fluye a través de la válvula inferior hasta el tubo del depósito. El movimiento hacia adentro debe ser suave; Se debe evitar que el automóvil sea "levantado" por un golpe en la superficie de la carretera porque el movimiento hacia adentro sería pesado. La amortiguación se obtiene mediante la carrera de ida.
Golpe hacia afuera:
Durante la carrera de ida, el pistón se mueve hacia arriba con respecto al cilindro. Se ejerce una cierta presión sobre el aceite encima del pistón, lo que hace que este aceite fluya a través de los orificios hasta el espacio debajo del pistón. La resistencia que encuentra el aceite proporciona la fuerza durante los movimientos hacia afuera del amortiguador. El aceite fluye desde el tubo del depósito a través de la válvula inferior hasta el espacio debajo del pistón, para compensar el volumen ocupado por el vástago del pistón. La fuerza requerida para el movimiento hacia afuera es mayor que para el movimiento hacia adentro.
Con un amortiguador suelto, notará que es fácil presionarlo hacia adentro, pero difícil sacarlo nuevamente. Si los movimientos de entrada y salida fueran suaves, significaría que el amortiguador está desgastado.
Consecuencias de unos amortiguadores en mal estado:
- La distancia de frenado se hace más larga. Si la rueda salta, se pierde el contacto con la carretera, lo que provoca una interrupción de la trayectoria de frenado.
- En una curva, es la fricción entre el neumático y la superficie de la carretera lo que mantiene el coche en la carretera. Con unos amortiguadores en mal estado, un coche patinará mucho más rápidamente en una curva. El manejo también es peor en carretera recta.
- La dirección es menos precisa.
- La carcasa del neumático está sobrecargada, lo que puede incluso provocar una explosión.
- Los amortiguadores desgastados también causan el desgaste típico de los neumáticos, donde los neumáticos tienen grandes áreas de desgaste en lugares aleatorios y suficiente banda de rodadura en otros lugares.
Revisar amortiguadores:
Prueba de primavera:
El funcionamiento global de los amortiguadores se puede comprobar de la siguiente forma:
- Sujete una parte firme del guardabarros, etc. (que no se abolle al ejercer fuerza). Muévelo hacia arriba y hacia abajo con un movimiento suave para que el auto se comprima y rebote firmemente.
- Suelta el coche tras algunas compresiones y rebotes.
- El coche podrá rebotar un máximo de 2 veces; dentro-fuera y dentro-fuera otra vez.
- Si el coche continúa comprimiéndose y descomprimiéndose varias veces hasta que la carrocería se detiene, el amortiguador está desgastado.
- Si el coche puede entrar y salir mucho, de modo que la rueda se levante del suelo, el amortiguador ya no amortiguará nada. Lo que ahora sucede es que el resorte puede comprimirse y expandirse al máximo sin que se amortigüe el movimiento de rebote. El recorrido máximo de la suspensión se consigue en un corto periodo de tiempo, haciendo que la carrocería siga subiendo y bajando. En ese caso, la rueda podría soltarse del suelo durante el movimiento de rebote. Esto último es muy peligroso. Esto también puede suceder mientras se conduce. El riesgo de accidentes aumenta enormemente cuando se conduce por carreteras en mal estado.
Banco de pruebas de amortiguadores:
La prueba manual del resorte no es del todo fiable. Una mejor manera de probar los amortiguadores es utilizar un banco de pruebas de amortiguadores. A partir de cierta altura, las placas de la carretera se desbloquean, provocando que las placas caigan un poco (aproximadamente 20 cm). Basándose en los resultados del balanceo del vehículo, el ordenador puede calcular el grado de desgaste del amortiguador por rueda.
