Asignaturas:
- ventanas en general
- Parabrisas
- Reparar daños en el parabrisas.
- Reemplazo del parabrisas
- la ventana trasera
- Calefacción y desempañado del parabrisas
- Doble vidrio
- Sensor de lluvia/luz
- Teñir/cegar las ventanas
Ventanas en general:
Naturalmente, las ventanillas del coche proporcionan principalmente una buena visibilidad. Además, las ventanas también tienen un efecto protector. El parabrisas no debe oscurecer la vista cuando un objeto (como un guijarro) golpea la ventana y la daña. Las ventanillas laterales no deben astillarse si se rompen, lo que podría provocar lesiones.
Todas las ventanas también cuentan con protección UV de serie. A continuación, las ventanas se tiñen ligeramente de verde o azul, lo que evita la radiación ultravioleta, incluido el calor. La protección UV proporciona un tinte de aproximadamente el 20% y soporta temperaturas de hasta 20°C.
Esta página describe los diferentes tipos de ventanas y sus aplicaciones.
Parabrisas:
Hoy en día, los parabrisas de los turismos siempre están pegados. En los turismos más antiguos y en algunos camiones modernos, la ventanilla se sujeta con gomas en los pliegues de la carrocería. Las ventanillas adheridas (tanto el parabrisas como la luneta trasera) aportan una rigidez adicional a la carrocería. Gracias al kit de ventanillas especial, las ventanillas forman un todo con la carrocería.
En el pasado, los parabrisas estaban hechos de vidrio templado. Cuando un objeto externo (como un guijarro) chocaba con el parabrisas, había muchas posibilidades de que toda la ventana se rompiera. Luego aparecieron pequeñas grietas en toda la superficie de la ventana, bloqueando completamente la vista (ver imagen).
Los parabrisas actuales están hechos de vidrio laminado. Esto tiene la ventaja de que al impactar se crea un asterisco o una grieta. La vista nunca se oscurece por completo, como ocurre con el vidrio templado, y en caso de daños menores, la posibilidad de que la ventana pueda repararse es muy alta. El vidrio laminado consta de dos partes con una capa de lámina transparente entre ellas. El grosor de las partes interior y exterior de la ventana es de 3 milímetros. Si se daña, aparecen pequeñas grietas finas en la parte exterior de la ventana.
Reparación de daños en el parabrisas:
La siguiente imagen muestra daños a una ventana laminada. Una piedra ha golpeado esto, provocando pequeñas grietas en la parte exterior del vidrio. Debido a que la luz ahora se refleja en las grietas, estas partes son más oscuras. Los daños como los que se muestran en la imagen siguiente se pueden reparar fácilmente hasta el tamaño de una moneda de 10 céntimos de euro.
Durante las reparaciones, se presiona un líquido de reparación especial/resina en las grietas bajo presión. Debido a que el espacio entre las grietas está lleno, la luz ya no se refleja en las dos partes separadas del vidrio. De esta manera los daños pueden hacerse casi invisibles. También se minimiza la posibilidad de que la ventana se rompa. La reparación de una ventana nunca es completamente invisible, porque el lugar del impacto siempre permanece visible como una huella de piedra. Sin embargo, el lugar del impacto se puede eliminar en la medida de lo posible mediante pulido.
Reemplazo del parabrisas:
Si el daño o las grietas son excesivos, se puede reemplazar el parabrisas. Según los requisitos de inspección de la ITV, se permiten daños en el campo de visión de menos de 20 mm. Si el daño es mayor o las grietas se ramifican en diferentes direcciones, existe una gran posibilidad de que el parabrisas sea rechazado. Es necesario reemplazar el parabrisas.
Al reemplazar el parabrisas, se corta la ventana vieja. El sellador se corta de las ranuras con cuchillos especiales o alambre de corte. Luego se levanta el parabrisas y se eliminan los residuos de sellador viejo. Cualquier daño causado por la remoción debe retocarse para evitar oxidación en el futuro. Los reembolsos también deben limpiarse y desengrasarse. Luego, la capa selladora generalmente se aplica al parabrisas. A veces esto se aplica primero directamente al coche. El parabrisas se coloca en su lugar lo antes posible después del sellador. La parte superior de la ventana se fija al techo con cinta adhesiva o ventosas especiales para que no pueda deslizarse hacia abajo antes de que se haya secado el sellador.
El sellador tarda un tiempo en secarse y por ello se recomienda no cerrar las puertas con las ventanillas cerradas (debido a la presión del aire en el coche) y dejar el coche un rato (al menos 2 horas).
Si la ventana no está colocada correctamente, pueden ocurrir las siguientes fallas de funcionamiento:
- La fuga se produce porque el sellador de ventanas se ha aplicado incorrectamente
- Se escucha un silbido mientras se conduce (probablemente el parabrisas esté demasiado alto o demasiado bajo)
- Después de muy poco tiempo aparece otra grieta en la ventana (la ventana está montada bajo demasiada tensión)
Si ocurren estas fallas, puede comunicarse con la empresa donde se reemplazó la ventana para obtener una garantía.
Daños en las otras ventanillas del coche:
Las ventanillas laterales y la luneta trasera del coche están fabricadas en vidrio templado. Si se rompe, la ventana debería desmoronarse en forma de granos muy pequeños. Estos granos no deben ser afilados, ya que podrían causar lesiones adicionales a los ocupantes en caso de colisión. Los ocupantes también deben poder romper fácilmente la ventanilla si, por ejemplo, el vehículo cae al agua. La siguiente imagen muestra cómo queda una ventana lateral o trasera después de romperse. Las partes que aún quedan se desmoronan fácilmente si se empujan suavemente. Por supuesto, existe riesgo de lesiones si se manipula el vidrio, pero esto es mucho más seguro que los fragmentos de vidrio.
Las ventanillas laterales se pueden fijar o pegar. Las ventanillas de los pasajeros traseros que no se pueden abrir (como en un coche de 3 puertas) suelen estar pegadas. En un coche de cinco puertas, las ventanillas traseras suelen estar parcialmente sujetas a las gomas (ventana pequeña) y parcialmente montadas en el mecanismo de la ventanilla (para que pueda abrirse y cerrarse). Esto último también se aplica a las puertas delanteras. Puede encontrar más información sobre cómo fijarlo al mecanismo de la ventana en la página mecanismo de ventana.
La ventana trasera:
En la luneta trasera hay cables visibles que se calientan cuando pasa corriente a través de ellos. La humedad de la luneta trasera se evaporará rápidamente cuando se conecte la calefacción de la luneta trasera. Los cables de la calefacción de la luneta trasera transportan toda la tensión de a bordo de 12 voltios. La calefacción necesita aproximadamente entre 10 y 15 amperios para funcionar.
Si se han producido daños en uno o más cables, es posible que parte del calentador ya no funcione. Al encender la calefacción de la luneta trasera, quedará una mancha de humedad en el cable correspondiente. Esta es toda la longitud del cable. Cuando el cable se rompe, la corriente ya no puede fluir a través de él, por lo que el cable ya no se calentará. La causa más común de rotura de un cable es después de que un objeto en el maletero lo haya rozado.
El voltaje en los cables se puede medir con un voltímetro. La clavija positiva del voltímetro se puede sujetar al cable y la clavija negativa debe sujetarse contra la tierra del vehículo. El voltímetro se puede utilizar para determinar dónde se encuentra la rotura del cable.
Hay disponibles kits de reparación con los que se pueden volver a conectar los cables interrumpidos utilizando un líquido conductor. El líquido conductor se puede untar en la interrupción con un cepillo. Una vez que el líquido se haya secado, el desempañador de la ventana trasera funcionará nuevamente. Sin embargo, el lugar de reparación sigue siendo visible.
Hoy en día cada vez se incorporan más antenas en la luneta trasera. Instalando antenas en varios puntos (a veces también en las ventanillas laterales traseras) siempre se conseguirá una recepción de radio óptima. En ese caso, la radio selecciona la señal más fuerte.
Calefacción y desempañado del parabrisas:
En invierno, los cristales pueden empañarse desde el interior. El desempañador del parabrisas, obligatorio en todos los coches, sopla aire caliente contra la ventanilla para evaporar la humedad. Por supuesto, el desempañado sólo funciona cuando el refrigerante se ha calentado. La luneta trasera de todos los vehículos está equipada con calefacción en la luneta trasera. La luneta trasera contiene todo tipo de bobinas incandescentes (éstas son las franjas horizontales que se pueden ver) que se calientan cuando la corriente fluye a través de ellas. El botón para la calefacción de la luneta trasera está presente en todos los automóviles y el botón para el desempañador del parabrisas también está presente en los automóviles con control de clima automático. En automóviles sin control de clima automático, los diales deben estar colocados en el parabrisas y en calefacción.
El desempañador del parabrisas funciona utilizando aire caliente que se sopla contra el parabrisas a través de la rejilla (el ancho del tablero). Las ventanillas laterales también se desempañan, concretamente a través de rejillas más pequeñas en el salpicadero que no se pueden ajustar (ver imagen a continuación). Estas rejillas conducen el aire en un cierto ángulo, de modo que toda la superficie del vidrio queda libre de condensación.
Si el desempañador del parabrisas no funciona (por ejemplo, porque el motor del calentador está defectuoso o las válvulas de la carcasa del calentador no están ajustadas), esto es un punto de rechazo para la ITV. Durante la ITV, siempre se comprueba el flujo de aire que pasa por el parabrisas. Si el parabrisas continúa empañándose, a menudo hay un problema de humedad (fugas de agua a lo largo de las juntas de las puertas o del mecanismo de la ventana o de la lámina de la puerta) o el filtro del habitáculo está obstruido con hojas húmedas.
En algunos coches de lujo, el parabrisas también está equipado con cables calefactores. Estos cables calefactores suelen pasar en dirección vertical a través del parabrisas y son apenas visibles. La ventaja es que no es necesario calentar el refrigerante para que el desempañador de aire del parabrisas pueda hacer su trabajo y que ahora también se descongelarán los limpiaparabrisas congelados.
Doble cristal:
A veces también se utiliza doble acristalamiento en los coches. A menudo se trata de coches del segmento más caro. Normalmente esto es para mayor seguridad. Luego se colocan 2 paneles, cada uno de 3 mm de espesor, uno contra el otro. Hay una lámina especial entre las ventanas para evitar la humedad y la condensación entre las ventanas. Las ventajas son que se reduce considerablemente el ruido exterior y que el doble acristalamiento tiene un fuerte efecto aislante. Las desventajas son que el fabricante debe ajustar la puerta completa; el mecanismo de la ventana, el motor de la ventana y las bisagras de la puerta deben hacerse más pesados y es necesario ajustar el panel de la puerta. Además, el doble acristalamiento no se puede romper fácilmente en caso de emergencia, por ejemplo, cuando el coche cae al agua.
Sensor de lluvia/luz:
En los coches de lujo, el sensor de lluvia/luz está montado detrás del retrovisor interior. Este sensor registra las gotas de lluvia y la intensidad de la luz. A través de estos valores de sensor se controlan las funciones de los limpiaparabrisas y de la iluminación del vehículo. Más información sobre el RLS más adelante.
Teñir/cegar las ventanas:
Las ventanillas del coche están tintadas hasta un 20% de serie. Esto a menudo se puede reconocer por un brillo verde/azul. El tinte estándar tiene un efecto resistente al calor, ya que bloquea parcialmente la radiación UV. La temperatura con cristales tintados puede bajar hasta 20°C. Las ventanas también se pueden teñir adicionalmente. Esto generalmente se hace pegándole papel de aluminio. Esta lámina suele tener un color gris oscuro y refuerza el efecto de resistencia a los rayos UV. Las ventanas también suelen estar tintadas por motivos estéticos; Un coche con cristales tintados suele tener un aspecto elegante y deportivo.
Hay límites para el tinte adicional del coche;
- El parabrisas y las ventanillas laterales delanteras podrán estar provistos de láminas, siempre que la transmitancia de luz sea al menos del 55%.
- Las ventanillas laterales de los pasajeros traseros, las ventanillas laterales cercanas al maletero de una camioneta y la ventanilla trasera podrán tintarse sin valor máximo. Estas ventanas pueden incluso estar cubiertas con una lámina negra que no deja pasar la luz.
