Asignaturas:
- Líquido de frenos en general
- Bloqueo de vapor
- Propiedades del líquido de frenos.
Líquido de frenos generales:
El líquido de frenos transfiere la fuerza ejercida por el pie sobre el cilindro de freno maestro a los cilindros de freno de las ruedas. El líquido de frenos está compuesto de derivados de poliglicol con varios aditivos. Es un líquido fino con un punto de fluidez bajo que puede moverse rápidamente a través de tuberías y conductos estrechos.
La figura muestra el circuito del líquido de frenos de un turismo. El sistema está separado transversalmente;
- Delantero izquierdo con trasero derecho;
- Delantero derecho con trasero izquierdo.
De cilindro de freno maestro ejerce presión sobre el sistema. El líquido de frenos pasa a través de las líneas hasta los cilindros de freno. frenos de disco y / o frenos de tambor.
El sistema de frenos de un turismo medio contiene aproximadamente entre 0,25 y 0,5 litros de líquido de frenos. Esta pequeña cantidad debe poder soportar presiones de 15.000 kPa a temperaturas muy altas.
La mayor parte del calor se evacua al aire ambiente a través de los discos/tambores de freno. Una pequeña parte acaba en el líquido de frenos a través de las zapatas/pastillas de freno y de los cilindros de freno de las ruedas. Los componentes del líquido de frenos afectan a la pintura y al barniz. Si el líquido de frenos entra en contacto con la capa de pintura, se debe enjuagar abundantemente con agua inmediatamente.
Bloqueo de vapor:
El bloqueo de vapor se produce cuando el líquido de frenos hierve; incluso cuando el automóvil se detiene después de una frenada prolongada o comienza a conducir lentamente sin frenar. En este caso se limita la refrigeración por el viento. Si el líquido de frenos hierve, se excede el punto de ebullición. Por lo tanto, debe tener un punto de ebullición alto para evitar la formación de bloqueos de vapor. No se puede generar presión con vapor en el sistema de frenos.
Propiedades del líquido de frenos:
El líquido de frenos debe cumplir ciertos requisitos para que el sistema de frenos garantice la confiabilidad del sistema de frenos. El líquido de frenos también proporciona un efecto protector a las piezas internas; Piense en las copas del cilindro de freno maestro y en el interior de las líneas de freno. En esta sección se mencionan varias propiedades.
Punto de cocción:
El punto de ebullición se indica con un código DOT. DOT es una abreviatura de "Departamento de Transporte".
Cuando el líquido de frenos hierve, se forman burbujas de vapor. Estas burbujas de vapor son comprimibles, lo que significa que se acumula menos presión. El agua también provoca corrosión en el sistema de frenos. Por tanto, el líquido de frenos debe tener un punto de ebullición elevado. Se utilizan 2 tipos de puntos de ebullición:
- Punto de ebullición seco: este es el punto de ebullición del líquido de frenos nuevo y empaquetado.
- Punto de ebullición húmedo: este es el punto de ebullición cuando el líquido de frenos ha absorbido aproximadamente un 3,2% de agua. El líquido de frenos es higroscópico (absorbe agua). El agua reduce el punto de ebullición del líquido de frenos. Con un 1% de agua, el punto de ebullición se reduce aproximadamente 25 grados.
| Requisitos del líquido de frenos | DOT 3 | DOT 4 | DOT 5 | DOT 5.1 |
| Seco punto de ebullición: | 205 ° C | 230 ° C | 260 ° C | 260 ° C |
| Nat punto de ebullición: | 140 ° C | 155 ° C | 180 ° C | 180 ° C |
El líquido de frenos debe reemplazarse una vez cada dos años porque la humedad y la suciedad se filtran en el líquido de frenos con el tiempo. Por lo tanto, el punto de ebullición es cada vez más bajo después de varios años.
Higroscópico:
Higroscópico significa que el líquido de frenos se disuelve o retiene el agua. El agua provoca corrosión en el sistema de frenos y bloqueo de vapor.
Viscosidad:
El líquido de frenos debe mantener la viscosidad (espesor) correcta a temperaturas altas y bajas.
Formación de espuma:
El líquido de frenos no debe formar espuma.
Proteccion:
El líquido de frenos debe proteger contra la corrosión, por ejemplo, en los conductos y mangueras de freno.
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