Asignaturas:
- Información general sobre el servofreno.
- Funcionamiento del servofreno de vacío.
- Conexión de vacío y bomba del servofreno de vacío.
- Servofreno hidráulico
Información general sobre el servofreno:
Los servofrenos de vacío se utilizan en casi todos los turismos. Con la ayuda del servofreno, el conductor tiene que pisar el pedal del freno con menos fuerza para conseguir el mismo efecto de frenado que en un coche sin servofreno. Un servofreno ayuda a los pistones del cilindro de freno maestro para cambiar. El servofreno está ubicado en el compartimiento del motor, conectado al pedal del freno mediante una varilla (ver la varilla derecha en la figura). El cilindro de freno maestro está montado directamente en el servofreno (lado izquierdo de la imagen). La presión ejercida sobre el pedal del freno se amplifica aproximadamente de 3 a 4 veces.
Funcionamiento del servofreno de vacío:
Posición de descanso:
El motor está en marcha, pero no se puede frenar. Hay presión negativa tanto en el lado izquierdo como en el derecho del cilindro de potencia. Hay opresión en las habitaciones de color azul. El aire se aspira del excitador a través de la conexión de vacío. Esto se hace a través de una conexión al colector de admisión o mediante una bomba de vacío separada. La presión del aire exterior (verde) está desconectada del excitador. El resorte empuja el pistón de trabajo lo más posible hacia la izquierda.
Comience a frenar:
Cuando se pisa el pedal del freno, el pistón de la válvula se mueve hacia la derecha. Este se suelta de la válvula de asiento, lo que hace que el lado izquierdo del cilindro de potencia se llene parcialmente con presión de aire exterior (verde). La depresión (azul) desaparece. Ahora hay una presión a la izquierda del pistón de trabajo que es menor que la presión del aire exterior, pero mayor que el vacío. Por lo tanto, la ratificación aún no es máxima.
Excitación máxima:
Se pisa más el pedal del freno. La conexión entre el pistón de la válvula y la válvula de asiento permanece abierta, llenando el lado izquierdo con aún más presión de aire exterior. La presión máxima del aire exterior ahora existe en el lado izquierdo del propulsor y la presión negativa máxima en el lado derecho. Cuando se pisa el pedal del freno al máximo, también se presiona el resorte del servofreno. Esto garantiza la máxima potencia de frenado.
Cuando se suelta el pedal del freno, el resorte del servofreno empuja el pistón de trabajo hacia la izquierda. El pistón de la válvula volverá a descansar contra la válvula de asiento, liberando la abertura de presión negativa. La presión del aire exterior desaparece del lado izquierdo del cilindro excitador y se crea nuevamente una presión negativa. El servofreno vuelve ahora a la posición de reposo. La situación que se muestra en la Figura 1 ahora se aplica nuevamente.
Conexión de vacío y bomba del servofreno de vacío:
La depresión (vacío) necesaria para un servofreno de vacío suele obtenerse del vacío del motor en un motor de gasolina. Hay una manguera que va desde el servofreno hasta el colector de admisión. Debido a que hay depresión en el colector de admisión, la depresión también se extrae del refuerzo. Cuando se apaga el motor y se pisa el pedal del freno varias veces, el pedal se sentirá duro. Esto se debe a que todo el vacío ha desaparecido del servofreno. Cuando se vuelve a arrancar el motor, el pedal bajará nuevamente y se podrá pisar más. Por lo tanto, siempre hay que tener esto en cuenta cuando se remolca un vehículo; en un coche con el motor parado será necesario ejercer de 3 a 4 veces más fuerza sobre el pedal. La dirección asistida tampoco funcionará. Por tanto, es aconsejable conducir despacio.
Puede suceder que el pedal se sienta duro inmediatamente después de apagar el motor; parece como si el vacío desapareciera inmediatamente. Esto podría deberse a una manguera de vacío rota entre el servofreno y el motor, o a una válvula de cambio descendente defectuosa en la manguera. Suele ser una pieza redonda de plástico entre 2 partes de la manguera.
Si la manguera en cuestión está rota, deberá sustituirse lo antes posible. Si se agrieta o se rompe más, desaparecerá la asistencia de frenado completa.
Hay dos bombas de vacío diferentes: la bomba de paletas y la bomba de diafragma. La bomba de paletas también se llama bomba tándem o bomba de vacío. El funcionamiento y aplicación de estas bombas se describe en la página bomba aspiradora.
Servofreno hidráulico:
Los servofrenos hidráulicos rara vez se utilizan en turismos. Es por eso que no se analiza con demasiado detalle en esta página. Con los servofrenos hidráulicos, la fuerza ejercida sobre el cilindro maestro está respaldada por la presión del fluido. El servofreno hidráulico se coloca entre el pedal del freno y el cilindro de freno maestro.
En algunos sistemas, el sistema de servofreno (mediante el acumulador) se combina con la dirección asistida. En la imagen siguiente puede ver por los colores qué tuberías pertenecen a qué componentes. En todas las tuberías visibles se utiliza aceite hidráulico o ATF (fluido de transmisión automática). Se utiliza líquido de frenos normal en el sistema con el cilindro de freno maestro y las líneas de freno a las pinzas/tambores de freno. Por lo tanto, el líquido del servofreno y del cilindro maestro de freno es diferente y, por supuesto, no debe mezclarse.
Componentes del sistema de freno hidráulico:
- Servofreno hidráulico: El aceite suministrado soportará la fuerza del pedal en este servofreno.
- Cilindro maestro: Aquí es donde comienza la acumulación de presión del líquido de frenos.
- Bomba: La bomba (accionado por correa o motor eléctrico) proporciona la presión requerida. Con este tipo de sistemas, a menudo se usa la misma bomba para múltiples sistemas, como dirección asistida, control de altura, suspensión hidroneumática, etc. Otros sistemas usan una bomba separada.
- Depósito: El aceite hidráulico o ATF se almacena en el depósito.
- Acumulador: El aceite se almacena en el acumulador a alta presión de 36 a 57 bar.
- Regulador de flujo: Esto asegura que el acumulador permanezca lleno y regula el flujo del servofreno y del líquido de la dirección asistida.
