Asignaturas:
- Puente H
- Sensor de posición
- Motor de posicionamiento del acelerador
Puente H:
Se puede conectar un motor eléctrico con escobillas de carbón a piezas que necesitan moverse hacia adelante y hacia atrás. El motor eléctrico debe poder girar en dos direcciones para poder, por ejemplo, abrir y cerrar una válvula.
- Para hacer funcionar un motor eléctrico, una de las escobillas de carbón está conectada a un positivo y la otra a tierra;
- Para hacer que el motor eléctrico gire en la otra dirección, se puede invertir la polaridad. Al invertir el más y el menos, también cambia el sentido de rotación.
Para permitir el cambio del sentido de giro se utiliza el llamado puente en H. La ECU controla dos transistores o FET en un puente H para proporcionar al motor eléctrico fuente de alimentación y tierra. Casi todos los tipos de motores eléctricos controlados por una ECU reciben tensión y corriente a través de un puente en H. Esto incluye el motor eléctrico de una válvula EGR, la válvula de mariposa eléctrica para un motor de gasolina, el ajuste del cristal de los espejos, el motor de la ventana, el ajuste del asiento, el ajuste del volante y las válvulas de calefacción (válvula mezcladora y válvula de flujo de aire fresco). La siguiente imagen muestra el IC DIL (Dual In Line) de puente H de ocho pines con tipo: L9110H.
A continuación se muestran esquemas de una ECU (1) Puente H (2) con transistores (izquierda) o FET (derecha) y un solenoide las etiquetas potenciómetro (3).
La ECU controla los transistores o FET apropiados para hacerlo conductivo. A continuación se describen las dos situaciones para mover el motor eléctrico hacia la izquierda o hacia la derecha para cada tipo de puente en H. Los dos transistores superiores o FET conectan el positivo y los dos inferiores conectan la tierra. Los cables verdes son los cables de control de la ECU (1) para conducir los transistores o FET en el puente H. Por tanto, el control de ambos tipos de puentes en H muestra muchas similitudes.
Puente H con transistores:
- Gire el motor eléctrico en el sentido de las agujas del reloj: los transistores de arriba a la izquierda y de abajo a la derecha se encienden;
- Gire el motor eléctrico en sentido antihorario: los transistores de arriba a la derecha y de abajo a la izquierda se encienden.
Puente H con FET:
- Gire el motor eléctrico en el sentido de las agujas del reloj: los FET en la parte superior izquierda e inferior derecha se vuelven conductores;
- Gire el motor eléctrico en el sentido contrario a las agujas del reloj: los FET en la parte superior derecha e inferior izquierda se vuelven conductores.
Sensor de posición:
La ECU controla los transductores o FET apropiados para hacer girar el motor eléctrico en la dirección correcta. En los ejemplos anteriores también se ve un sensor de posición al lado del motor eléctrico. Este sensor de posición (el potenciómetro) devuelve la posición y la dirección de rotación del motor eléctrico a la ECU. Como la ECU sabe en qué posición se encuentra el motor eléctrico, puede mover el motor eléctrico exactamente a la posición en la que se le ha enseñado. Un ejemplo de ello es una válvula de calefacción en la carcasa de la calefacción del climatizador totalmente automático. La válvula del calentador se puede abrir completamente (100%) o cerrar completamente (0%), pero también se puede abrir dos tercios (66%). Debido a que las posiciones se conocen en la ECU al enseñar las paradas de las válvulas, la ECU puede controlar el motor eléctrico hasta que la señal del potenciómetro transmita la posición deseada. Entonces la ECU deja de controlar.
Motor de ajuste del acelerador:
El primer párrafo mencionaba el control del acelerador, donde el puente H controla el motor eléctrico. La diferencia con las imágenes mostradas anteriormente es el doble potenciómetro. En las dos imágenes siguientes vemos los potenciómetros duales del motor de posicionamiento del acelerador.
- Potenciómetros con limpiaparabrisas apuntando hacia arriba: ambas señales son idénticas, pero a diferente nivel de tensión;
- Potenciómetros con patines opuestos: las señales son imágenes especulares. Si una señal aumenta cuando se abre la válvula del acelerador, la otra señal disminuye.
