Asignaturas:
- Vídeo del motor en marcha.
- Conoce los resultados
- Graficos
- Diagrama de dispersión
Vídeo del motor en marcha:
En la etapa anterior, el motor se hizo funcional en el sistema de gestión del motor MegaSquirt. La ECU MegaSquirt fue programada y configurada correctamente usando el programa TunerStudio. Esta sección muestra un video tomado después de completar la configuración. El vídeo se divide en tres partes:
- arranque y ralentí;
- al ralentí y mostrando piezas como el colector de admisión modificado y la bobina de encendido;
- aumento de velocidad.
Resultados de la medición:
El vídeo muestra que el motor arranca bien, funciona en ralentí suavemente y la velocidad se puede aumentar hasta 3000 rpm sin ningún problema. Para comprobar si el motor funciona correctamente en el sistema de gestión del motor instalado, es importante "registrar" todos los valores de los sensores y los controles del actuador. Esto proporciona información sobre si el sistema de gestión del motor funciona correctamente en diferentes condiciones de funcionamiento. Por lo tanto, se decidió ampliar el programa existente “TunerStudio” con un paquete de software que haga posible el registro.
Los resultados obtenidos se enumeran en este capítulo y se muestran mediante gráficos y diagramas de dispersión. Estos están formados por la función de registro en TunerStudio. Después de realizar todos los ajustes, el motor estuvo en marcha durante unos minutos. Ya se ha completado toda la fase de calentamiento, el motor ha estado al ralentí durante unos minutos y el régimen se ha aumentado a 3000 rpm durante unos minutos.
Gráficos:
La configuración con TunerStudio se realiza con datos en vivo; Los medidores en el tablero indican el valor actual. También existe la posibilidad de registrar los datos. Un registro contiene información de los sensores y actuadores almacenada durante un período de tiempo determinado. Por lo tanto, puede mirar hacia atrás para evaluar los resultados de la medición. Esto proporciona información sobre si los datos se procesan correctamente y si el motor funciona correctamente.
Las imágenes a continuación muestran los resultados de las mediciones registradas durante la ejecución de prueba. Las abreviaturas se explican en la tabla.
Los resultados de la medición se dividen en cuatro pantallas que tienen el mismo transcurso temporal. La línea azul vertical sirve como cursor que se mueve de izquierda a derecha por la pantalla. La pantalla superior muestra la velocidad del cigüeñal, el vacío en el colector de admisión y la posición de la válvula del acelerador. La velocidad aumenta desde ralentí (400 rpm) a 2675 rpm. El tiempo entre abrir el acelerador y aumentar la velocidad se puede ver por la caída negativa en la línea de RPM. En ese momento, la presión negativa disminuye (pico) y el valor del sensor de posición del acelerador aumenta. El valor del sensor de posición del acelerador se utiliza para determinar el enriquecimiento de la aceleración; La aceleración requiere una mezcla más rica durante un corto tiempo.
El AFR es visible en la segunda pantalla. En el punto donde está el cursor, el AFR es 11,8, por lo que la mezcla es rica. La temperatura del aire entrante inicialmente fluctúa alrededor de 20⁰C, pero luego aumenta a 33,6⁰C. La línea verde indica el avance del encendido; Durante la velocidad constante de aproximadamente 2500 - 2675 rpm, el encendido avanza alrededor de 28,7 a 30,0 grados.
La tercera pantalla muestra el aumento de la temperatura del refrigerante. Esto reduce el enriquecimiento del arranque en frío y hace que el motor paso a paso esté más cerrado.
La pantalla inferior muestra la eficiencia volumétrica (tasa de llenado), que en el cursor es del 61%. También se muestran la corrección de la sonda lambda y el control del inyector. El inyector se activa en la ubicación del cursor durante 3,567 milisegundos. Este es el tiempo de inyección real.
Los siguientes son los resultados de las mediciones que se registraron unos minutos más tarde.
La siguiente figura muestra los resultados de la medición de la situación en la que la velocidad cae de 2675 rpm a la velocidad de ralentí de 734 rpm y luego aumenta nuevamente. En el momento en que disminuye la velocidad, se detiene el enriquecimiento de la aceleración; el TPS registra que la válvula de mariposa vuelve a su posición inicial. Al cerrar la válvula del acelerador se crea un gran vacío en el colector de admisión. Esto se puede ver por la caída negativa en el valor MAP. Cuando se abre la válvula de gas, la depresión vuelve a desaparecer; el valor MAP aumenta durante unos milisegundos.
El avance del encendido ha disminuido de 28,7 a aproximadamente 4 grados antes del PMS en ralentí.
Cuando se alcanza una temperatura de 90⁰C, el motor paso a paso ha alcanzado su posición máxima; la válvula de control de ralentí está completamente cerrada.
La disminución y el aumento de la velocidad obviamente también tienen un efecto sobre el tiempo de inyección; durante la desaceleración el tiempo de inyección cae a 1,3 ms (no se muestra en el gráfico). A medida que aumenta la velocidad, el tiempo de control aumenta brevemente a 7 ms. Con una velocidad constante y aumentada, el tiempo de inyección vuelve a descender hasta aproximadamente 3,5 ms.
Diagrama de dispersión:
El ciclo completo se muestra en la imagen en el llamado “diagrama de dispersión”, traducido al holandés como “diagrama de dispersión”. Se muestran dos diagramas de dispersión uno al lado del otro, con la progresión total en forma de gráfico a continuación.
Cuando hace clic en cualquier parte del gráfico, aparecerá un círculo en ambos gráficos. Al hacer clic en diferentes áreas del gráfico se mostrará una ubicación diferente en los diagramas de dispersión.
En este diagrama de dispersión, el diagrama de la izquierda muestra el valor MAP en relación con la velocidad del cigüeñal. La barra de color a la derecha del diagrama indica el AFR.
En el diagrama de la izquierda, el AFR es aproximadamente 12,67. Esto significa que la mezcla está rica en ese momento. Esto se puede explicar dado el aumento de velocidad a una temperatura baja del refrigerante (consulte la tendencia de la temperatura del refrigerante en la Figura 46). También se puede observar que el AFR en la parte superior izquierda está entre 17,85 y 19,57; esto es durante la desaceleración donde no se inyecta combustible y la mezcla es pobre.
El diagrama de la derecha en la Figura 48 muestra el valor MAP en relación con la inyección de combustible. Esto muestra el área de trabajo.
El proyecto se ha completado con éxito con el resultado positivo de los resultados de las mediciones.
