Asignaturas:
- cerradura de la puerta
- Cierre centralizado
- Bloqueo para niños
Cerradura de la puerta:
Las cerraduras de las puertas están montadas en las puertas. Se utilizan para abrir y cerrar las puertas. También sirven para la seguridad, de modo que en caso de accidente la puerta no pueda abrirse sin más. Las puertas deben ser fáciles de abrir para los servicios de emergencia en caso de accidente.
Las cerraduras de las puertas se pueden bloquear y desbloquear mecánicamente con una llave o electrónicamente con un dispositivo de control. Los controles electrónicos suelen formar parte del sistema de cierre centralizado de puertas, que se analiza en el siguiente párrafo.
Las cerraduras de las puertas sólo se pueden quitar si se ha quitado el revestimiento interior. En los coches más antiguos, la cerradura se puede desenroscar desde fuera, pero esto es demasiado sensible a los delitos. Por eso el desmontaje se hace lo más difícil posible. A veces incluso es necesario desmontar todo el mecanismo de la ventana junto con la ventana.
La siguiente imagen muestra un módulo de cerradura de puerta desde dos lados. Esta cerradura tiene un dispositivo de control electrónico incorporado, que bloquea y desbloquea la cerradura cuando se le ordena. En la parte superior vemos un clip de bloqueo para el cable Bowden del mango interior. El extremo de este cable está conectado al accesorio del cable Bowden. Cuando se acciona la manija interior, la palanca de liberación se inclina para abrir el gancho de bloqueo. La palanca de desbloqueo del mango exterior es un poco menos visible, pero funciona de la misma manera. Además, vemos el cableado del microinterruptor interno que registra la posición del gancho de cierre, de modo que la iluminación interior, los testigos y la alarma responden a la apertura de la cerradura. Finalmente vemos el control clave; Cuando inserta la punta de la llave en el cilindro de la cerradura, el extremo de la llave se extiende hacia esta ranura. Cuando sea posible girar la llave (el cilindro de la cerradura gira), esta parte del módulo de la cerradura girará para desbloquear o bloquear mecánicamente.
Cierre centralizado de puertas:
En los últimos años, el cierre individual de puertas ha sido sustituido cada vez más por el cierre centralizado. Al accionar manualmente el cilindro de cerradura de la puerta del conductor, las cerraduras de las otras puertas y del portón trasero también se controlan al recibir la orden "abrir" o "cerrar". Hoy en día casi todos los coches están equipados con mando a distancia. Una extensión de esto es el funcionamiento automático con mando a distancia o acceso confort; no se requiere contacto físico entre la llave y el vehículo para operar el cierre centralizado de las puertas.
La cerradura central de la puerta garantiza que se mueva un pestillo en la cerradura de la puerta. Esto se puede hacer de varias maneras:
- neumático;
- electromagnético;
- por un motor eléctrico.
Neumático:
Hasta finales de los 80 y principios de los 90, había fabricantes que utilizaban el cierre centralizado controlado por vacío. Los actuadores de bloqueo se cambiaron de posición (abiertos o bloqueados) mediante presión negativa. Una bomba de membrana permite bombear alternativamente una sobrepresión o una depresión. Cada cerradura de puerta contiene una cámara de membrana en la que se bloquea o desbloquea un pestillo de bloqueo, dependiendo de si en la cámara hay sobrepresión o depresión. Este sistema es sensible a las fugas. Abrir y cerrar las puertas con frecuencia y, por tanto, doblar las mangueras de vacío, puede provocar eventualmente roturas. Las gomas de estanqueidad de las cámaras de aire de las cerraduras también pueden deteriorarse con el paso del tiempo. En caso de fuga, se puede comprobar la presión negativa con una bomba de vacío cerrando un tubo a la vez, o se puede comprobar el sistema con una máquina de humo detectando humo visible.
La siguiente imagen muestra cuántas mangueras de vacío había en un Mercedes para controlar neumáticamente el funcionamiento de la cerradura de las puertas delanteras y del portón trasero.
Electromagnético:
En el caso del cierre centralizado electromagnético, las cerraduras de las puertas están equipadas con imanes dobles. Un imán proporciona el movimiento hacia arriba y el otro el movimiento hacia abajo para bloquear o desbloquear la cerradura.
Al activar el electroimán correcto (5 o 6), el pestillo de bloqueo se presiona en la posición correcta: bloquear o desbloquear. El número 7 indica el núcleo magnético.
Este tipo de cierre centralizado de puertas, al igual que la variante neumática, ya no se utiliza. El abajo firmante no ha podido encontrar ningún esquema eléctrico de ningún vehículo que utilice este sistema.
Motor electrico:
Las cerraduras centrales de las puertas de los vehículos modernos están equipadas con motores eléctricos. El movimiento giratorio del motor se convierte en movimiento rectilíneo mediante un mecanismo de engranajes y un mecanismo de plástico. Normalmente estos motores eléctricos no tienen tope y el mecanismo se atasca contra el tope y bloquea el motor eléctrico.
Para bloquear o desbloquear el motor eléctrico, se invierte el sentido de la corriente y, por tanto, el sentido del movimiento del motor eléctrico. El siguiente diagrama eléctrico muestra los componentes del cierre centralizado de las puertas de un automóvil moderno.
Leyenda:
- 30: batería más
- 31: masa
- ACC: conmutado positivo (borne 15)
- P23: unidad de control de potencia a bordo
- M55r: unidad de bloqueo del portón trasero
- M31: unidad de bloqueo de la puerta del conductor
- M42: unidad de cerradura del cajón de la puerta
- S23L: interruptor de cierre centralizado
- S31: interruptor de contacto de puerta lv
- A28r: receptor de cierre centralizado
Este diagrama muestra el conjunto de cerradura de la puerta del conductor (M31) y la puerta trasera izquierda (M42). En realidad, todavía hay dos de estas unidades de ranura (rv y ra) en el diagrama, pero se han eliminado debido a su tamaño. También vemos la unidad de cerradura del portón trasero M55r) y el interruptor del cierre centralizado (S23L) que se incorpora en el salpicadero, la consola central o el revestimiento de las puertas. El interruptor S31 está incorporado por separado en el pilar B, pero en algunos automóviles este interruptor está incorporado en la unidad de cerradura. Por último, vemos A28r: el receptor de radio del cierre centralizado donde se recibe la señal del mando a distancia. La unidad de control P23 procesa las señales de los interruptores para controlar las cerraduras y posiblemente las luces y las luces indicadoras.
Las dos imágenes siguientes muestran la cerradura de una puerta de Volkswagen Golf mk5, una desbloqueada y otra bloqueada. Cuando están cerradas, este tipo de cerradura también puede tener una doble cerradura, la llamada “cerradura segura”. La siguiente sección explica este doble bloqueo.
En el momento en que presionas la cerradura con el control remoto, se activa el doble bloqueo. En la imagen de arriba, el mecanismo con la pieza de plástico azul claro gira en el sentido de las agujas del reloj hacia la izquierda. La cerradura ya no podrá desbloquearse si el doble bloqueo no está activado.
El doble bloqueo evita que la cerradura se desbloquee cuando se acciona la palanca interior. Esto evita que alguien que rompa una ventana pueda abrir la puerta desde dentro. La activación del doble bloqueo puede variar según el coche:
- Al presionar el botón de bloqueo una vez con el control remoto, el bloqueo se bloquea "normalmente". La cerradura solo se bloquea dos veces cuando presiona el botón de bloqueo dos veces;
- Cuando presiona el botón de bloqueo por primera vez, el bloqueo ya está doblemente bloqueado.
El siguiente diagrama muestra el módulo de cerradura (abajo) de un VW Golf mk5 con la unidad de control (A32m) encima, que controla la cerradura.
Las dos imágenes a continuación fueron grabadas mientras se cerraba y desbloqueaba la cerradura de la puerta de este VW Golf.
- El canal A (azul) está conectado al pin 9, el cable blanco al M34: este es el motor de doble bloqueo;
- El canal B (rojo) está conectado al pin 2, el cable amarillo a M32: este es el motor de bloqueo.
La primera imagen del osciloscopio se grabó al bloquear con el interruptor interior y la segunda con el mando a distancia. El bloqueo se bloquea en el tiempo t = 1,0 s en ambas imágenes de osciloscopio y se desbloquea en t = 3. En realidad el tiempo se multiplica por el número de ms/div; en este caso 500. Al bloquear con el interruptor interior vemos que el motor de bloqueo (señal roja) asegura el bloqueo de la cerradura, pero que el motor de doble bloqueo (señal azul) no está controlado. Podemos ver eso en la segunda imagen de alcance; Se controla el motor de doble bloqueo. La cerradura se bloquea y desbloquea con el mando a distancia. Con el doble cierre las puertas no se pueden abrir desde el interior.
Espacio para niños:
Las puertas traseras contienen un interruptor que puede activar el seguro para niños. Los pasajeros traseros no pueden abrir la puerta desde el interior si el seguro para niños está activado. Cuando uno opera el comercio, no hay resistencia palpable y no pasa nada. Los niños no pueden abrir la puerta por sí solos. El seguro para niños funciona independientemente de los seguros de las puertas; Por lo tanto, no importa si las cerraduras se cierran mediante el cierre centralizado de la puerta.
El tipo de interruptor depende del fabricante: a veces es una palanca que se puede mover con los dedos, otras veces hay que introducir la llave en una ranura para girar el interruptor.
