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Juntas:
Cada motor contiene juntas y sellos. Se pueden montar dos partes del motor una contra otra mediante juntas. Las dos piezas pueden estar hechas tanto de hierro fundido como de plástico sobre hierro. Dependiendo del tipo de material del motor se monta una junta de papel, aluminio o goma. A veces también se aplica una capa selladora que sirve como junta.
A continuación se muestra una descripción general de todas las juntas de culata de un Lexus RX300:
La junta de culata (generalmente llamada junta de culata) es la junta que tiene que soportar el mayor daño. La junta de culata está montada entre la parte giratoria del bloque del motor y la culata. Con cada golpe de potencia del motor, la fuerza de combustión empuja el pistón hacia abajo. Esta fuerza de combustión se ejerce contra la culata, porque el espacio entre la culata y el pistón debe aumentar debido a que el pistón se mueve hacia abajo. La junta de culata se encuentra entre las dos partes del motor y garantiza que los gases de combustión no puedan escapar de un espacio de cilindro al otro. La junta de culata también sella los canales de aceite y refrigerante que van desde el bloque del motor hasta la culata.
Una junta de culata defectuosa puede ocurrir de varias maneras Worden Reconocido:
- Se produce una mezcla de aceite y refrigerante porque se ha roto la junta entre los dos canales.
- Sale humo del escape del automóvil porque se ha roto la junta de culata entre un canal de aceite o refrigerante y el cilindro.
- La pérdida de aceite o refrigerante es visible en el exterior del bloque del motor (fuga externa) porque la junta de la culata se ha roto en ese lugar.
- Hay una pérdida de compresión porque se ha roto la junta de culata entre dos cámaras de combustión.
También existen varias causas para los defectos mencionados anteriormente, porque también puede ocurrir una mezcla de aceite y refrigerante cuando el intercambiador de calor está desgarrado internamente. El humo del escape también puede deberse a una mala aros de pistón o defectuoso sellos de válvula causado (humo azul), o humo blanco por una grieta en el enfriador de EGR o en la culata (refrigerante). La pérdida de compresión también puede tener muchas otras causas. Ahora queda claro cuánta "responsabilidad" tiene la junta de culata sobre el funcionamiento del motor.
Las juntas entre las piezas tienen una función importante. Eso es sellar. La imagen muestra una junta de una tubería EGR.
Esta junta de sellado está montada en el espacio entre la válvula EGR y la tubería EGR. Los gases de escape fluyen a través del gran orificio y no pueden escapar gracias a la junta. El tubo de EGR se monta en la válvula mediante 2 pernos y se sujeta la junta.
Debido a que la junta está sujeta, se amoldará a la válvula por un lado y a la tubería por el otro. Esto no supone ningún problema una vez montado, ya que garantiza un sellado aún mejor. Cuando se desmontan las piezas, es importante sustituir la junta. Cuando se vuelve a montar después del desmontaje, el riesgo de fugas es muy alto. Especialmente si la junta está volteada, la deformación del material ciertamente causa problemas. Cuando se desmontan piezas del motor (como las piezas de escape, la caja del termostato, el colector de admisión, etc.), siempre se deben reemplazar las juntas.
Sellos de aceite:
Hay muchas piezas giratorias en el motor. En ocasiones las piezas giratorias son visibles desde el exterior, como las poleas del cigüeñal y el árbol de levas. Para garantizar un sellado entre las piezas giratorias y el bloque del motor, se utilizan sellos (ver figura).
El exterior del sello proporciona un sello contra el bloque del motor y el interior contra el eje giratorio (por ejemplo, el cigüeñal o el árbol de levas). Hay un resorte en el sello. Este resorte utiliza la elasticidad del sello; el interior se presiona adicionalmente contra el eje mediante el resorte.
La siguiente imagen muestra un sello de cigüeñal. Aquí se puede ver claramente cómo se fija la junta entre el bloque del motor y el cigüeñal. También hay un pequeño canal de aceite en el bloque del motor que va hasta el sello de aceite. A través de este canal de aceite el aceite del motor puede llegar a la cámara de aceite. A través de este canal de aceite puede entrar una pequeña cantidad de aceite entre el cigüeñal y la goma del retén de aceite. Esto evita que la goma del retén de aceite falle debido al roce del material del cigüeñal contra ella. El cigüeñal tiene un sello en ambos extremos; en la parte delantera (este suele ser el lado de distribución) y en la parte trasera (donde está montado el volante).
Reemplazar el sello de aceite a veces requiere mucho trabajo. Si, por ejemplo, la junta del cigüeñal del lado del volante tiene fugas, se debe desmontar toda la caja de cambios y el embrague con el volante. La junta del cigüeñal del otro lado, a menudo donde se encuentran la correa múltiple y posiblemente la correa de distribución, es más fácil de alcanzar. La junta vieja a menudo se puede quitar con un destornillador y un martillo. Tenga mucho cuidado de que no se produzcan rayones. Los rayones no quedan sellados con el nuevo sello, por lo que la fuga de aceite está garantizada.
El nuevo sello suele entregarse con una herramienta auxiliar. Suele ser una tapa de plástico en el interior del sello. Esta tapa de plástico proporciona cierta pretensión al resorte en el interior del sello, de modo que el sello sea más fácil de instalar. Durante la instalación, el sello debe lubricarse con grasa o aceite, de lo contrario podría dañarse durante la instalación. Naturalmente, los daños en la junta también provocan fugas.
Las dos imágenes siguientes muestran una brida de cigüeñal con y sin sello de cigüeñal:
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