Asignaturas:
- Sistema de lubricación
- Nivel de aceite del motor
- Función del aceite lubricante
- Propiedades del aceite lubricante.
- Drogas
- Contaminación del sistema de lubricación (incluido lodo)
- Consecuencias de conducir demasiado tiempo con aceite de motor contaminado
- Especificaciones SAE (Viscosidad / Índice de Viscosidad)
- Especificaciones de ACEA
- Especificaciones API
Sistema de lubricación:
El sistema de lubricación garantiza que el aceite del motor se bombee y filtre por todo el motor. Como hay mucho que decir al respecto, los temas "aceite" y "sistema de lubricación" están separados. La página actual explica todo sobre el aceite de motor, y la estructura y funcionamiento del sistema de lubricación se explican en la página. sistema de lubricación.
Nivel de aceite del motor:
A menudo se subestima la importancia del nivel de aceite del motor. El nivel no debe ser ni demasiado alto ni demasiado bajo.
Mucha gente olvida comprobar periódicamente el nivel de aceite. Especialmente si el automóvil no está equipado con un sensor electrónico de nivel de aceite, existe el riesgo de que el nivel de aceite caiga muy por debajo del mínimo antes de tomar medidas.
La situación ideal es cuando el nivel de aceite está al máximo (segunda varilla de nivel desde la izquierda en la figura).
Si el nivel de aceite está al mínimo (cuarta varilla), a menudo es necesario añadir medio litro o un litro entero. Primero rellenar medio litro y tras comprobar el nivel de aceite rellenar hasta llegar al nivel máximo. Cuando el nivel de aceite llega a la mitad (tercera varilla), en principio no es necesario añadir nada. Por supuesto que es mejor hacerlo.
Si el nivel de aceite es mínimo, esto no significa necesariamente que sea malo para el motor. Es el nivel mínimo al que puede funcionar el motor. Durante el diseño y la prueba del motor, el motor de prueba en funcionamiento se inclina en todos los ángulos posibles, lo que también puede ocurrir en la práctica. El filtro de aceite nunca debe secarse y el sistema de lubricación no debe verse comprometido. Con estos datos se determina el nivel mínimo de aceite.
Un nivel mínimo de aceite garantiza un envejecimiento más rápido del aceite en el motor. El mismo aceite debe hacerse cargo de todas las tareas que normalmente se realizarían utilizando más aceite. El aceite se calienta más rápido y las propiedades lubricantes se deterioran antes. Por lo tanto, es mejor mantener el nivel en la marca máxima de la varilla medidora o cerca de ella.
Si el nivel de aceite es inferior al mínimo o ya ni siquiera es visible en la varilla medidora, se debe agregar aceite inmediatamente para evitar daños al motor.
Un nivel de aceite demasiado alto tampoco es bueno. Con medio litro de aceite de más (por encima del máximo), la presión del cárter puede aumentar. Entonces puede entrar más aceite en la cámara de combustión (a través del respiradero del cárter en el colector de admisión o hacia arriba a lo largo de los pistones a través de la pared del cilindro). En este último caso, se trata de más de un litro de aceite de más. Si el nivel de aceite es demasiado alto, el convertidor catalítico puede dañarse. Debido al aumento de presión en el cárter, el aceite (no quemado) pasa a través de los segmentos del pistón y termina a través de la cámara de combustión en el convertidor catalítico, que se adhiere inmediatamente al interior. Esto puede hacer que falle prematuramente. El depósito de aceite se adhiere al interior del catalizador y no se puede deshacer.
Uno o dos milímetros por encima del máximo no es perjudicial. Sin embargo, si el nivel es superior a este, se deberá drenar o extraer parte del mismo.
Función del aceite lubricante:
Las piezas del motor que se mueven unas sobre otras deben lubricarse. El sistema de lubricación suministra aceite lubricante a las piezas que se mueven entre sí. La vida útil del motor depende en gran medida de la calidad del aceite. Por eso hay que cambiarlo periódicamente. Reemplace siempre el filtro de aceite cuando lo cambie.
El aceite lubricante tiene las siguientes funciones:
- Lubricar: El aceite debe evitar el contacto de metal con metal. El aceite forma una capa entre las piezas, limitando la fricción y por tanto el desgaste. La imagen muestra un pistón en un cilindro. Cuando sienta la pared del pistón o del cilindro, parecerá completamente lisa. Si la parte rodeada por un círculo se amplía mucho con un microscopio, se ve que no es así. Esto se puede ver después de la primera flecha roja.
- Enfriamiento: Piezas como guías de válvulas, pistones, paredes de cilindros, etc. disipan parcialmente su calor a través del aceite lubricante.
- Sellado: El pistón del cilindro queda sellado herméticamente mediante aceite. Por tanto, el aceite también contribuye en gran medida a la compresión.
- Limpiar: La suciedad y las partículas de desgaste que se desprenden son transportadas a través del aceite hasta el filtro.
- Insonorización: La película de aceite entre las piezas metálicas también amortigua parcialmente el sonido del metal.
- Transmisión de potencia: El aceite también debe poder transmitir fuerzas, como en los taqués de las válvulas hidráulicas. En un empujador de válvula se genera una presión determinada, en la que el aceite no debe comprimirse.
Tanto el material del pistón como la pared del cilindro contienen pequeñas irregularidades. Estas imperfecciones son inevitables, por muy bien procesado que esté el material. Cuando estas irregularidades se entrelazan, lo que ocurre cuando no hay una película de aceite presente, se produce fricción. Las irregularidades se rozarán entre sí.
Al aplicar una película de aceite (la parte derecha), el aceite del motor separa las partes rugosas. Las piezas no se tocarán entre sí y el calor liberado es transportado por esta película de aceite al resto del aceite del motor. Esta película de aceite también proporciona una junta, de modo que la menor cantidad posible de gases de combustión provenientes del espacio de combustión situado encima del pistón puedan entrar en el cárter.
Propiedades del aceite lubricante:
- Aceite animal: Este aceite se obtiene hirviendo, extrayendo o exprimiendo huesos (aceite de pata de buey) y grasa animal. El aceite animal se añade a los aceites minerales y ya no se utiliza como lubricante completo.
- Aceite vegetal: Este aceite se elabora a partir de plantas. Los aceites vegetales también se denominan aceites grasos. Tienen buenas propiedades lubricantes porque se adhieren bien al material. Los aceites vegetales tienen la desventaja de que envejecen muy rápidamente debido al oxígeno del aire. Por tanto, no son adecuados para un uso prolongado. El aceite oxidado se espesa y contamina las piezas que requieren lubricación.
- Aceite mineral: La materia prima del aceite mineral es el petróleo crudo, que se compone de diversos compuestos de hidrocarburos e hidrógeno. Las ventajas de los aceites minerales son que son más baratos y envejecen menos rápidamente que los aceites animales y vegetales. La desventaja es que los aceites minerales se adhieren peor al metal.
- Aceite compuesto: Es una composición de aceite mineral con un 5 a un 20% de aceite vegetal o animal. La adición de otros aceites mejora la adherencia al metal. El aceite compuesto absorbe agua fácilmente y envejece más rápido que el aceite mineral.
- Aceite sintético: Este aceite se fabrica en laboratorio. Este aceite se crea combinando moléculas pequeñas en moléculas grandes.
Ventajas del aceite sintético:
- Baja viscosidad (por lo tanto, menos resistencia a la fricción)
- Mejor resistencia a la oxidación.
- Menos sensible a las altas temperaturas.
- Efecto de limpieza natural (detergencia)
Drogas:
También se añaden sustancias al aceite lubricante sintético, como:
- Los detergentes funcionan como una especie de eliminador de suciedad; Las partículas de suciedad se desprenden de las piezas internas del motor y son transportadas al filtro de aceite.
- Las sustancias antioxidantes previenen la oxidación. Oxidación significa ataque por oxígeno. A medida que el aceite se oxida, envejece y se espesa, lo que dificulta su bombeo. Por lo tanto, el aceite sintético con estas sustancias antioxidantes tendrá una vida útil mucho más larga que el aceite mineral barato.
- Las tapas antidesgaste previenen el desgaste. Una pasta previene el desgaste a altas temperaturas y la otra a bajas temperaturas.
- Los agentes que mejoran el índice de viscosidad garantizan que la temperatura tenga menos influencia sobre la viscosidad del aceite. Los aceites de motor con sustancias que mejoran el índice de viscosidad se denominan aceites multigrado.
Los aditivos desaparecen a medida que el aceite del motor envejece. Si se exceden los intervalos de mantenimiento y se usa el mismo aceite durante demasiado tiempo entre servicios, los lubricantes se volverán prácticamente ineficaces. El motor se ensuciará internamente, porque el aceite ya no suelta la suciedad de las piezas. Por lo tanto, es muy importante refrescarse a tiempo. Consulte el apartado “Consecuencias de conducir durante demasiado tiempo con aceite de motor contaminado”.
Contaminación del sistema de lubricación (incluidos lodos):
El aceite de motor se contamina después de un cierto tiempo, incluidos productos de combustión, partículas de combustible y partículas de desgaste. Debido a que el aceite está contaminado, es necesario cambiarlo después de un cierto tiempo. Si conduce durante demasiado tiempo con aceite obsoleto o si hay aceite incorrecto en el motor, el sistema de lubricación puede contaminarse gravemente y aumentar significativamente el desgaste del motor. El aceite se convierte lentamente en una especie de lodo. Este lodo también se denomina 'lodo'. Existen 2 tipos de lodos:
Lodos blancos/grises:
Este lodo es una mezcla de vapor de agua y aceite. Esto ocurre cuando se conducen muchas distancias cortas, donde el aceite no se calienta adecuadamente. Se deposita en las partes aún frías del motor (generalmente la tapa de válvulas o las mangueras de ventilación del cárter). A menudo se puede ver cuando se quita la tapa del aceite (ver imagen).
Si hay este tipo de lodo en el motor, es aconsejable conducir una distancia larga y calentar el motor lo suficiente para que el lodo desaparezca automáticamente. Lo mejor es cambiar también el aceite. Es posible que haya mucho lodo en el motor, como se muestra en la imagen a continuación. Esta es la parte inferior de una tapa de válvulas desmontada de un Mini. Este coche se recorrió muchas distancias cortas, por lo que el aceite casi nunca se calentaba correctamente. Enjuagando el motor con un sistema de lavado especial (disponible en muchos tipos diferentes) y luego refrescándolo (lavándolo) varias veces, se puede disolver una gran parte de este lodo. Sin embargo, es mejor quitar la tapa de válvulas, ya que suele ser la parte más fría del motor y contendrá la mayor cantidad de lodo. No olvides revisar las mangueras de ventilación del cárter, porque seguramente también contendrán lodos.
Cuando el lodo está presente en el motor durante mucho tiempo, la humedad de este lodo puede causar daños a las piezas del motor. A continuación se muestra una foto de los árboles de levas del mismo Mini al que se le quitó la tapa de válvulas. En particular, el revestimiento del árbol de levas de admisión (el superior en la foto) se ve muy afectado por la humedad. El árbol de levas de escape tiene mejor aspecto, pero también tiene daños importantes en varias levas.
Lodo negro:
Este lodo es muy malo para el motor. Es una capa negra, pegajosa y dura que se deposita en las partes internas del motor. En la foto de abajo se ve lodo negro.
El peligro es que los canales de aceite lubricante y el filtro de aceite se obstruyan, de modo que el aceite ya no pueda bombearse correctamente. Esta forma de lodo es causada por: atascos, distancias cortas, ajustes demasiado ricos del sistema de combustible (carburador), mala ventilación del cárter, temperaturas de combustión demasiado altas en combinación con un aceite de motor muy viejo que no se ha cambiado a tiempo. .
El lodo negro se puede eliminar mientras el lodo aún esté blando. Si se detecta una cantidad mínima de lodo, se debe cambiar el aceite inmediatamente y reemplazar el filtro. Si los lodos permanecen más tiempo en el motor y se endurecen por completo, es muy difícil eliminarlos de los canales de lubricación (utilizando productos de limpieza del motor y desmontando/montando piezas como cárter de aceite, colador de aceite, etc.), o en el peor de los casos. ya no se puede eliminar en absoluto.
Consecuencias de conducir demasiado tiempo con aceite de motor contaminado:
Hoy en día, los fabricantes de automóviles fijan el intervalo de cambio en un máximo de 30.000 km o 2 años. A veces eso es demasiado tiempo y el aceite del motor lleva bastante tiempo contaminado antes del cambio. El aceite obsoleto (o de mala calidad) provoca lodos negros (descritos anteriormente). La humedad también se filtrará en el aceite del motor y éste se volverá ácido debido, entre otras cosas, a los gases de combustión. El aceite atrae la humedad; Por tanto, si un coche está parado durante un año, no es cierto que el aceite del motor no esté caducado ese año. El aceite ha atraído la humedad y ha formado un enlace con el oxígeno (espesándose así). En principio, será necesario cambiar el aceite, porque el efecto lubricante ya no estará garantizado.
Cuando se conducen distancias cortas o cuando el coche no se utiliza con frecuencia, a veces es aconsejable acortar los intervalos de mantenimiento a entre 15.000 y 20.000 km en lugar de 30.000 km. Según una investigación, más de la mitad de los coches de entre 4 y 6 años utilizan aceite en mal estado. Incluso cuando el mantenimiento se realiza cada 30.000 km o 2 años. Seguir utilizando petróleo durante más tiempo para ahorrar costes es aún peor. El aceite que ha durado tanto tiempo ha perdido en gran medida su efecto lubricante y sus sustancias activas. El aceite ya no absorbe la suciedad. Por tanto, el motor se contamina internamente y se desgasta más rápidamente. Y esto conlleva los costes de reparación necesarios, como por ejemplo aros de pistón atascados, árboles de levas desgastados o un turbo defectuoso. Un motor con 200.000 km que ha recorrido demasiado tiempo con aceite viejo también tendrá el mismo desgaste que un motor que ha recorrido más de 400.000 km con aceite en buen estado. Por eso no es aconsejable ahorrar en aceite de motor nuevo.
Siempre reemplace el aceite cuando cambie el aceite. filtro de aceite.
Esto también se aplica al aceite de la transmisión (automática). A menudo se lo denomina aceite “de por vida”; Aceite que no necesita ser cambiado. Sin embargo, este aceite también se vuelve ácido y contaminado. Eso pasa con todos los aceites. Es por eso que el aceite de la transmisión también deberá cambiarse periódicamente.
Especificaciones SAE (Viscosidad/Índice de Viscosidad)
La especificación SAE indica la viscosidad del aceite (su espesor). La viscosidad es el espesor del aceite a una determinada temperatura. Un aceite espeso tiene una viscosidad alta y un aceite fino tiene una viscosidad baja. Por tanto, la viscosidad depende de la temperatura. El aceite ha sido probado a diferentes temperaturas para poder determinar el índice de viscosidad. La codificación del índice de viscosidad siempre está en el embalaje, por ejemplo 5W30 o 10W40. La letra antes de la W indica la viscosidad a bajas temperaturas y la letra después de la W indica la viscosidad a altas temperaturas.
El aceite con una viscosidad demasiado baja puede ser la causa de una baja presión de aceite. El aceite fino se presiona con demasiada facilidad a través de los canales, por lo que no se produce una buena acumulación de presión.
El consumo de aceite también puede aumentar con una viscosidad demasiado baja; porque el aceite puede entrar más fácilmente a la cámara de combustión a través de los segmentos del pistón y el aceite fino puede evaporarse más rápidamente, tras lo cual los vapores entran en la cámara de combustión a través del sistema de ventilación del cárter.
El índice de viscosidad del aceite del motor no se puede comparar con el del aceite de transmisión. Por ejemplo, el índice de viscosidad del aceite de transmisión suele ser 75W90. Eso no significa que este aceite sea más espeso que el 10W40 del aceite de motor. Debe verse como una proporción. Si el aceite de transmisión tuviera la especificación 10W40, una persona inadvertida también podría confundirlo con aceite de motor. Debido a que los números son tan diferentes entre sí, una persona observadora puede verlo rápidamente.
Especificaciones ACEA (europeas)
Las especificaciones ACEA se adaptan a las condiciones de uso y conducción europeas. Las especificaciones ACEA son las antiguas especificaciones CCMC (CCMC cambió a ACEA en 1990). Existen especificaciones ACEA para:
- bencinamotoren
- Motores diésel ligeros (motores diésel de servicio ligero) con una velocidad máxima de más de 3500 rpm. Tanto para inyección directa como indirecta.
- Motores diésel de servicio pesado: se refiere a motores diésel de inyección directa y baja velocidad.
Motores de gasolina: | Motores diésel ligeros: | Motores diésel de servicio pesado: |
ACEA A1-96 | ACEA B1-96 | ACEA E1-96 |
ACEA A2-96 | ACEA B2-96 | ACEA E2-96 |
ACEA A3-96 | ACEA B3-96 | ACEA E3-96 |
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| TD-4 |
Especificaciones API (americanas)
Las especificaciones API se adaptan a las condiciones de uso y conducción en EE. UU. Las especificaciones API distinguen entre aceites para motores de gasolina y diésel.
- Especificaciones del motor de gasolina:
SC, SD, SE, SF, SG, SH y SJ - Especificaciones del motor diésel:
CC, CD, CE, CF-4 y CG-4
La S indica que se trata de aceite para el motor de gasolina, la letra C indica que se trata de aceite para el motor diésel. La segunda letra indica la calidad. Cuanto más alta sea la letra después de la S o la C, mayores serán los requisitos de calidad.
