Asignaturas:
- Introducción
- Control automático
- Ubicación de la instalación
- Operación
Introducción:
Los vehículos con aire acondicionado controlado automáticamente suelen estar equipados con un sensor de calidad del aire. Este sensor mide la calidad del aire aspirado incluso antes de que sea aspirado a través de la abertura de la carcasa del calentador (y, por tanto, a través del filtro de habitáculo).
En el momento en que el sensor de calidad del aire detecta un exceso en la cantidad de gases nocivos en el aire exterior, el sensor envía una señal digital a la ECU del aire acondicionado. Luego, esta ECU controla la válvula de recirculación en la carcasa del calentador: al cerrar la válvula de recirculación, el aire exterior ya no ingresa al interior.
El siguiente dibujo muestra los elementos del sensor de calidad del aire. El aire exterior fluye hacia el sensor de la izquierda. El aire llega al elemento sensor a través del filtro. Mediante una medición de la resistencia eléctrica, "mide" la contaminación atmosférica en el aire exterior aspirado. La electrónica del sensor traduce el valor de resistencia en una señal digital y envía esta señal a la ECU. El sensor requiere una tensión de alimentación y tierra para funcionar. Esto hace que el sensor sea uno sensor activo.
Control automático:
El sensor comienza a funcionar después de conectar el encendido. La ECU recibe el valor del sensor en todo momento, pero no hace nada con él si el modo de recirculación automática está desactivado.
En el panel de control de la ventilación interior (calefacción/aire acondicionado), si un vehículo está equipado con dicho sensor de calidad del aire, encontramos un modo automático. En las dos imágenes siguientes, el botón del modo de recirculación automática se indica con flechas verdes.
Este botón de recirculación se puede utilizar para encender el modo de recirculación permanente, el modo de recirculación automática o se puede apagar permanentemente. Si no hay luces encendidas, la señal del sensor de contaminación del aire no se utiliza para operar la válvula de recirculación. Por tanto, es mejor dejar siempre activado el modo automático (A).
Clima inteligente y cuidado del aire:
En los modelos más recientes del grupo VAG, el modo de recirculación automática ya no se muestra en un botón o ajuste del menú de climatización. Cuando se activa el “Modo automático” en el menú “Clima clásico”, todos los sensores relacionados con el control de clima se utilizan para mantener el clima confortable en el vehículo. Podemos pensar en el control de las diferentes zonas climáticas mediante sensores de temperatura en varios lugares del interior y el sensor de intensidad lumínica. A continuación se muestra una imagen de la pantalla...
Ubicación de la instalación:
El sensor de calidad del aire está situado cerca de la abertura de entrada de aire exterior al interior. El sensor suele estar cubierto por una placa encima del parafán, como se muestra en la siguiente imagen (abajo a la izquierda) de un Volkswagen. Después de retirar este revestimiento, el sensor es visible.
A veces también encontramos el sensor inmediatamente después de abrir el capó en la zona de admisión al lado del filtro de habitáculo, como en el BMW de la imagen de abajo a la derecha. El sensor está rodeado de rojo.
Operación:
Un sensor de calidad del aire es un semiconductor de óxido metálico (MOS). La conductividad eléctrica cambia bajo la influencia del gas. Del cambio de resistencia eléctrica se puede deducir la presencia y concentración del contaminante. La temperatura de funcionamiento del elemento sensor es de unos 350 grados Celsius. La medida es similar a la que conocemos por la sonda lambda.
- Baja resistencia: en el aire aspirado hay gases oxidables, como monóxido de carbono, hidrocarburos, compuestos de azufre;
- Alta resistencia: existen gases reducibles como el óxido de nitrógeno en el aire aspirado.
El sensor reconoce las siguientes partículas en los gases de escape:
Escape del motor de gasolina:
CO – Monóxido de carbono
C6H14 – Hexano
C6H6 – Benceno
C7H16 - n-heptano
Escape del motor diésel:
NOX – Óxidos de nitrógeno
SO2 – Dióxido de azufre
H2S – Sulfuro de hidrógeno
CS2 – Disulfuro de carbono
La electrónica del sensor traduce el valor de resistencia en una señal de salida digital. Esta señal se envía a la unidad de control del aire acondicionado. Las dos imágenes siguientes muestran la medición de resistencia del elemento sensor.
La unidad de control del aire acondicionado procesa la señal del sensor de calidad del aire y determina si hay algún motivo para abrir o cerrar la válvula de recirculación.
La siguiente imagen muestra parte de la carcasa del calentador, con la válvula de recirculación y su motor actuador en la parte superior. En la condición que se muestra, la válvula de recirculación ha cerrado el suministro de aire desde el exterior (no puede entrar aire exterior) y ha abierto la ventilación desde el interior. El ventilador interior ahora aspira el aire del interior, sopla el aire a través del evaporador y/o del radiador del calentador para enfriar o calentar el aire, después de lo cual el aire regresa al interior a través de las salidas. Luego se recircula el aire.
No queremos hacer recirculación permanentemente: hay muchas posibilidades de que se produzcan olores desagradables, dificultad para respirar entre los ocupantes y cristales empañados. En principio, sólo queremos utilizar la válvula de recirculación para que el aire acondicionado esté lo más frío posible (enfriando aún más el aire enfriado) o para evitar que entre aire del exterior al interior.
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