Asignaturas:
- bombilla
- Lámpara halógena
- Lampara de xenon
Bombilla:
La invención de la bombilla se atribuye a menudo a Thomas Alva Edison. Sin embargo, hubo otras personas que contribuyeron al desarrollo de un medio para generar luz con electricidad. En 1801, Humphry Davy experimentó con un alambre de platino incandescente, que ardía inmediatamente. En 1854, Heinrich Göbel logró crear la primera bombilla real. Su bombilla consistía en una fibra de bambú carbonizada en una botella de colonia al vacío.
Pudo aspirar la botella llenándola con mercurio y luego vaciándola. El vacío evitó que la fibra de bambú se quemara. La lámpara de Göbel estuvo encendida durante 400 horas. Edison solicitó una patente para el mismo tipo de lámpara durante 25 años. Göbel inició aquí un pleito y fue reivindicado en 1893. Sin embargo, murió ese mismo año.
Una lámpara incandescente es una lámpara de vidrio en la que la luz se produce mediante un filamento o filamento. Cuando se aplica voltaje, una corriente fluirá a través del filamento, lo que hará que se caliente y emita luz. Un filamento solía estar compuesto de carbono, pero hoy en día está compuesto de tungsteno. El cristal de una bombilla es bastante resistente, aunque es más delgado que una hoja de papel. Esto es posible gracias a la forma en que se sopla el vidrio. La resistencia eléctrica de un filamento de tungsteno en frío no supera las decenas de ohmios e inmediatamente después de aplicar la tensión aumenta a varios cientos o miles de ohmios bajo la influencia del calor generado. Al encender una lámpara incandescente se produce un pico de corriente, que a menudo es la causa de que el filamento se queme si ya contenía una pequeña mancha.
El filamento no se quema simplemente al encenderlo. Esto se debe a que la ampolla de vidrio en la que se encuentra el filamento contiene muy poco o nada de oxígeno, pero está llena de argón u otro gas noble. Al aire libre, el filamento de una lámpara normal se quemaría al cabo de unos segundos de aplicar tensión. En una bombilla encendida, el material del filamento se evapora muy gradualmente debido al calentamiento y a los depósitos en el interior de la bombilla de vidrio. Esto se puede reconocer por el color oscuro que adquieren las lámparas más antiguas en el interior del cristal. Si hay una neblina oscura en el interior, es mejor reemplazar la lámpara inmediatamente. Al reemplazar una lámpara, es mejor observar también el estado de las otras lámparas.
Lámpara halógena:
Una lámpara halógena se calienta mucho. La temperatura puede alcanzar los 250 grados. Por ello, la lámpara también dispone de un cristal resistente al calor. Se añade a la lámpara una pequeña cantidad de halógeno (por ejemplo, yodo, bromo, cloro o flúor) a alta presión, que se vuelve gaseosa debido al calor. El halógeno forma un enlace con el material evaporado del filamento en las partes más frías de la lámpara. Este compuesto gaseoso se descompone nuevamente en halógeno y metal cuando se acerca al filamento muy caliente. Luego, el metal vuelve a precipitarse sobre el filamento, lo que prolonga su vida útil.
Las ventajas de esta lámpara son que es pequeña y la luz es fácil de enfocar.
Puede encontrar más información sobre el faro y el haz de luz en la página faro.
Lampara de xenon:
Una lámpara de descarga de gas tiene una mayor potencia luminosa que una lámpara halógena estándar. La iluminación de descarga de gas se denomina “iluminación de xenón”. Esta tecnología de iluminación se utiliza desde hace algún tiempo. No en la industria del automóvil, sino como iluminación para estadios de fútbol. Con la iluminación de xenón es posible aproximarse a la intensidad y el color de la luz del día.
Ventajas del xenón:
- La iluminación de xenón del vehículo es más brillante y se difunde mejor que la iluminación halógena estándar.
- Gracias a la enorme potencia luminosa de la iluminación de xenón, es posible montar los faros en una carcasa más pequeña. Con una superficie más pequeña ya es posible crear el mismo o mayor rendimiento lumínico. Esto tiene la ventaja para el fabricante de automóviles de optimizar la aerodinámica y también hay más libertad en el diseño.
- Consume un 30% menos de energía.
Desventaja del xenón: - Deslumbra más rápidamente a los vehículos que circulan en sentido contrario que con la iluminación halógena, especialmente cuando el faro no tiene una lente adecuada para iluminación de xenón.
Como se señaló anteriormente, la mayor salida de luz hace posible utilizar un reflector y un faro más pequeños. Como las lámparas de xenón convierten la energía eléctrica en luz con mayor eficiencia, se libera mucho menos calor que con la iluminación halógena estándar.
La vida útil de las lámparas de xenón también es mayor que la de las lámparas halógenas. La vida útil media de una lámpara de xenón suele ser de unas 2000 horas. Esto corresponde a la vida útil media de un coche.
El reglamento ECE establece que los vehículos equipados con iluminación de xenón también deben estar equipados con un control de nivel. El control de nivel (control automático de altura) evita deslumbrar a los vehículos que circulan en sentido contrario. En el eje trasero hay montado un sensor de ángulo que registra el pandeo del vehículo. Estos datos registrados se procesan en una unidad de control, que a su vez inclina el faro hacia arriba o hacia abajo.
Para evitar en la medida de lo posible la formación de luz parásita, es decir, luz que cae fuera del haz previsto, es necesario que las lentes de los faros permanezcan limpias. Por este motivo, en los vehículos con iluminación de xenón es obligatorio un sistema de lavado de los cristales de los faros. Una bomba genera una presión de agua de aproximadamente 3,5 bar, después de lo cual salen 2 brazos de la carrocería para limpiar los cristales del faro. Después de la pulverización, los brazos se retraen al cuerpo.
Puede encontrar más información sobre el faro en la página. faro.
Las lámparas de xenón no tienen filamentos como las lámparas halógenas. En su lugar, se utiliza un tubo de descarga rodeado de vidrio de cuarzo. La lámpara está llena de gases nobles y halogenuros metálicos y se enciende mediante dos electrodos entre los cuales se crea un arco. El arco se crea suministrando un breve impulso de encendido de entre 20.000 y 30.000 voltios. Entonces, una tensión constante de aproximadamente 85 voltios garantiza que la lámpara siga encendida.
Para generar y limitar estos altos voltajes se utiliza un balastro: el encendedor. El encendedor proporciona la alta tensión de encendido. El balastro (dibujado por separado del encendedor en la figura) suele estar montado en una carcasa con el encendedor. El balastro controla la corriente máxima a través de la lámpara. Si no se utilizara ningún balastro, la lámpara recibiría una corriente demasiado alta y se estropearía.
