Tema:
- Zona de deformación y construcción de jaula.
- Materiales del cuerpo
- crashtest
Zona de deformación y construcción de jaula:
Las zonas de deformación son partes de un cuerpo autoportante que se han debilitado deliberadamente ante fuerzas en una determinada dirección, porque se han utilizado materiales que se deforman más fácilmente que en otras partes del cuerpo. Las zonas de deformación incluyen, por ejemplo, el maletero o la parte delantera alrededor del compartimento del motor. En caso de colisión, el área de la zona de deformación se abollará de una manera determinada previamente calculada.
La fuerza ejercida sobre todo el cuerpo será entonces parcialmente absorbida por los materiales deformados. La desaceleración también será menor, porque el tiempo durante el cual la zona de deformación se abolla, por así decirlo, frena el vehículo.. De este modo, el impacto se absorbe en la mayor medida posible, lo que protege a los ocupantes.
Alrededor del interior, donde se encuentran los ocupantes, se ha instalado una construcción llamada jaula. Los materiales de esta parte del cuerpo son tan fuertes que la estructura de la jaula difícilmente se deformará durante colisiones fuertes. Los ocupantes estarán lo más protegidos posible contra aplastamientos en caso de colisión y vuelco.
La siguiente imagen muestra una prueba de choque de un VW Touran y muestra claramente cómo la zona de deformación absorbe el impacto frontal y el material que rodea a los ocupantes apenas se deforma.
En los vehículos que aún no tenían una estructura de jaula, la carrocería alrededor del interior se deformará con demasiada facilidad. Un ejemplo lo podemos ver en la siguiente imagen, donde un VW Transporter T3 está siendo sometido a una prueba de choque.
Materiales del cuerpo:
Para obtener una zona de deformación y una construcción de jaula, se utilizó una mezcla de materiales en la fabricación del automóvil que pueden deformarse fácil o muy difícilmente. La siguiente imagen muestra la relación entre diferentes tipos de materiales.
- Las partes de acero de la construcción de la jaula están marcadas en rojo. Estas piezas deben ser lo más resistentes posible para proteger a los ocupantes en caso de colisión;
- También encontramos acero extra resistente en las puertas traseras;
- Se ha utilizado una mezcla de acero de alta y media resistencia alrededor del compartimiento del motor y el maletero. Estas piezas se deformarán fácilmente en una colisión, proporcionándonos la zona de deformación;
- Finalmente, vemos una viga de parachoques de aluminio, que se deforma más fácilmente en caso de colisión y puede ofrecer protección a un peatón o ciclista;
- En el interior vemos una pieza de magnesio. Podría ser un soporte de montaje para la consola central. Esta parte del cuerpo no ha sufrido ningún daño, por lo que se hace lo más ligera posible.
Prueba de choque:
Los fabricantes deben someter a prueba la seguridad de los vehículos nuevos mediante una prueba de choque. El vehículo se prueba en todos los escenarios imaginables.
Los datos obtenidos indican que la carrocería y los sistemas de seguridad son capaces de proteger a los ocupantes del vehículo y a los peatones de lesiones en caso de colisión. Los resultados importantes son las deformaciones de la carrocería, la columna de dirección, la protección alrededor del asiento infantil, etc. En el coche se colocan los llamados maniquíes de prueba de choque, con los que se compara con el cuerpo humano.
Las pruebas de choque son grabadas por cámaras para analizar las imágenes. Además del ojo humano, el ordenador también analiza las imágenes. A continuación se crea una simulación de accidente: mediante el ordenador se puede analizar la deformación de los materiales con mayor detalle.
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