Asignaturas:
- Operación del convertidor de par
Operación del convertidor de par:
El convertidor de par está montado entre el motor y caja de cambios automática y consta de 3 partes básicas; la rueda de la bomba, el estator y la rueda de la turbina. Con un convertidor de par, la fuerza ejercida por el motor se transfiere a las ruedas motrices mediante un flujo de fluido. La rueda de la bomba comienza a girar. El líquido es expulsado por la fuerza centrífuga. El fluido fluye a través de las palas curvas de la rueda de la turbina. El objetivo es que cuando la presión aumenta, es decir, cuando se bombea más aceite a las palas de la rueda de la turbina, la turbina comience a girar.
Cuando la velocidad del motor es baja, la fuerza centrífuga del fluido seguirá siendo demasiado baja para hacer girar la rueda de la turbina. A medida que aumenta la velocidad del motor, la fuerza centrífuga será tan grande que la rueda de la turbina quedará arrastrada y el vehículo comenzará a moverse. La velocidad de la rueda de la turbina aumentará hasta casi alcanzar la velocidad del motor. La velocidad de la bomba y la velocidad de la turbina nunca serán completamente iguales durante la conducción normal, porque siempre hay ciertas pérdidas, como cuando el aceite choca con el lateral de las palas. Siempre hay un cierto desliz. Esta es también la razón por la que los coches con caja de cambios automática siempre consumen algo más de combustible que los coches con caja de cambios manual.
El estator es una pieza en forma de anillo que gira con la velocidad de la turbina. El estator garantiza que la turbina sea impulsada con mayor potencia. El estator tiene una función de rueda libre y sólo puede girar en una dirección. El aceite que regresa de la turbina puede depositarse contra el estator, creando un poco más de presión en la turbina (ver imagen).
