Asignaturas:
- Sincronización variable de válvulas
- multiaire
Sincronización variable de válvulas:
La potencia del motor depende en gran medida de la árbol de levas. Si tiene orejetas largas y ovaladas, el válvulas estar abierto por más tiempo. Esto significa que puede entrar y salir más aire del motor, lo que produce más potencia. Si las levas son más cortas y puntiagudas, la válvula se abrirá menos y se cerrará antes, permitiendo que entre y salga menos aire, por lo que también produce menos potencia. La ventaja es que El consumo de combustible puede ser reducido.
Las bajas velocidades del motor con cargas bajas requieren:
- Las válvulas de admisión se abren tarde y cierran temprano.
- Las válvulas de escape abren tarde y cierran temprano.
Las altas velocidades del motor con cargas elevadas requieren:
- Abra las válvulas de admisión temprano y ciérrelas tarde.
- Abra las válvulas de escape temprano y ciérrelas tarde.
Los fabricantes de automóviles siempre buscan un término medio. La sincronización variable de válvulas ajusta el árbol de levas a la posición requerida a la velocidad a la que está funcionando el motor. La figura muestra dos diagramas de válvulas.
El diagrama de válvulas de la izquierda muestra la situación "normal" sin ajuste, el de la derecha después de ajustar los árboles de levas de admisión y escape. Se puede observar que durante el ajuste la válvula de entrada abre 4° antes y cierra 4° después. La válvula de escape también se abre 4° antes y se cierra 4° más tarde.
Ajuste de los árboles de levas:
Con esta forma de sincronización variable de válvulas, el árbol de levas gira en relación con el engranaje impulsado por el árbol de levas. correa dentada of cadena de distribución se acciona (ver imagen a continuación). Este sistema consigue que las válvulas se abran antes o después, pero no puede regular que las válvulas permanezcan abiertas más tiempo, porque la forma del árbol de levas sigue siendo la misma. El sistema que se muestra a continuación funciona hidráulicamente. El motor, incluida la rueda dentada del árbol de levas, gira en el sentido de las agujas del reloj. En el piñón del árbol de levas de la imagen inferior se marcan 2 posiciones donde se ubicará el árbol de levas con respecto al piñón en reposo (rosa) y a plena carga (morado). En las propias levas también están marcadas las posiciones de apertura anticipada a plena carga (morado) y la posición neutra (rosa).
En situaciones de conducción silenciosa, es decir, a bajas velocidades con poca carga, las válvulas se abrirán más tarde. Luego se aplican las marcas rosas. La parte violeta se aplica al acelerar a fondo y con fuerza. Luego se bombea aceite al punto de ajuste en la rueda dentada del árbol de levas, girando la parte interior hacia la derecha. Luego, el árbol de levas se gira en relación con el engranaje, de modo que las levas empujarán las válvulas para abrirlas y cerrarlas más rápidamente.
La figura muestra las cámaras de aceite en los engranajes ajustables del árbol de levas. Al llenar el espacio con aceite, se ajusta el árbol de levas. Los engranajes de sincronización están girados con respecto al soporte del árbol de levas.
La imagen muestra los dos piñones ajustables del árbol de levas con los canales de aceite. Los canales de aceite están coloreados en amarillo.
La bomba de aceite situada en el cárter suministra presión de aceite a las electroválvulas. Cuando las válvulas solenoides son controladas por la unidad de control del motor (la ECU), transfieren la presión del aceite a las ruedas dentadas del árbol de levas. Las válvulas solenoides aseguran que las ruedas dentadas del árbol de levas se ajusten.
Las posibles fallas en el sistema anterior incluyen:
- Válvulas solenoides que ya no suministran presión de aceite a los engranajes del árbol de levas. Esto suele ser el resultado de la contaminación. En ese caso, el tamiz de la válvula solenoide puede estar obstruido con lodo negro u otras partículas de suciedad. La limpieza suele ofrecer la solución.
- Piñones del árbol de levas que ya no se ajustan correctamente. A menudo esto también se debe a la contaminación.
La contaminación suele producirse por conducir demasiado tiempo con aceite de motor viejo.
MultiAire:
MuliAir es un sistema totalmente controlado electrónicamente para controlar por separado la apertura y el cierre de las válvulas de admisión mediante un control electrónico-hidráulico. MultiAir controla tanto la elevación de válvulas como la sincronización de las válvulas de admisión. MultiAir se utiliza tanto en motores de gasolina como diésel. Ya no es necesario un árbol de levas ajustable.
En MultiAir existe una conexión hidráulica entre el árbol de levas y la válvula de admisión. El árbol de levas acciona el pistón del cilindro de alta presión MultiAir a través de un balancín de rodillos. El pistón de este cilindro de alta presión fuerza el aceite hacia la válvula controlada electrónicamente; También llamado solenoide o electroválvula. El volumen de aceite transmitido a la cámara de aceite encima de las válvulas de admisión lo varía la válvula controlada electrónicamente. Un menor volumen de aceite significa que la válvula de admisión se abre menos. Esta válvula controlada electrónicamente está controlada con precisión por la unidad de control del motor (ECU). Esto permite ajustar con precisión tanto la sincronización como la altura de elevación a las necesidades de aire del motor.
Cuando se requiere potencia del motor, como cuando se conduce a velocidades más altas y cargas más altas del motor, la válvula de admisión se abrirá completamente.
Durante el arranque y el ralentí del motor, la válvula de admisión se abrirá más tarde. Habrá una gran depresión en la cámara de combustión, lo que hará que la velocidad del aire aumente cuando se abra la válvula de entrada. Esto asegura una mejor formación de la mezcla y una mejor combustión.
A velocidades medias y carga parcial del motor, la válvula de admisión se cerrará antes. Esto evita interferencias en el colector de admisión y reduce las pérdidas por intercambio de gases, lo que en última instancia resulta en una mayor esfuerzo de torción del motor.
También hay “multilift” a velocidades medias y carga parcial del motor. Con multilift, las válvulas de escape se abren varias veces por carrera de potencia, lo que beneficia la calidad de la combustión.
MultiAir también permite abrir brevemente las válvulas de admisión al final de la carrera de escape; esto agrega una pequeña porción de los gases de escape al aire de admisión y crea una EGR interna.
Páginas relacionadas:
