Asignaturas:
- Levantamiento de válvula variable general
- Desplazamiento axial del árbol de levas.
- Valvetronic
- MuliAir
Generalidades de elevación de válvula variable:
La elevación variable de la válvula es una técnica que garantiza que la elevación de la válvula sea ajustable cuando el árbol de levas la válvula se abre. Esto controla hasta qué punto se abre la válvula. Esto es beneficioso tanto para el consumo de combustible como para la potencia del motor. La elevación de válvula variable solo se aplica al árbol de levas de admisión. Existen varias técnicas que utilizan diferentes fabricantes. Esta página describe algunas técnicas.
La figura muestra cómo la válvula de admisión se abre más a mayor velocidad del motor.
Desplazamiento axial del árbol de levas:
Con este sistema el árbol de levas se desplaza en dirección longitudinal. La parte verde del árbol de levas indica la altura de la leva a bajas velocidades y baja potencia. En esa parte la válvula de admisión no se abrirá mucho. La parte roja en el árbol de levas indica la altura de la leva a altas velocidades y/o alta potencia. La válvula se abrirá más. Este sistema es utilizado por Honda y se conoce como “V-tec”.
El árbol de levas se desplaza porque una válvula solenoide suministra aceite a una cámara de aceite.
Valvetrónica:
El sistema Valvetronic de BMW permite ajustar la altura a la que se abre la válvula para adaptarse a las condiciones de uso. Cuando el motor está en ralentí, las válvulas sólo se abrirán unos pocos milímetros; Debido al pequeño espacio de aire, el aire que ingresa a los cilindros adquirirá una alta velocidad. La alta velocidad del aire también puede crear un mejor vórtice. Este remolino distribuirá mejor la niebla de combustible, para que la combustión sea óptima.
A velocidades más altas o cargas más altas, las válvulas se abrirán más.
El sistema Valvetronic asume completamente la tarea de la válvula de mariposa, que se abre más a medida que aumentan la velocidad y la carga. Por lo tanto, la válvula de mariposa es innecesaria y no está presente en los motores en los que se utiliza Valvetronic.
Cuando el motor está en ralentí, el árbol de levas (1) empujará contra la palanca intermedia (2). La palanca intermedia girará en la parte superior alrededor del eje excéntrico. Esto hará que la parte inferior se mueva hacia la izquierda. Debido a que la parte inferior empuja el balancín de arrastre del rodillo (3) hacia abajo, la válvula de entrada se abrirá. Cuando el árbol de levas gira más y la leva está en la parte superior, el resorte (4) empujará la palanca intermedia de regreso a su posición original. La válvula de entrada se cierra.
A mayor velocidad o mayor carga, el motor eléctrico hace girar el engranaje helicoidal y, con ello, también la corona dentada del eje excéntrico (5). Debido a que se ha girado el eje excéntrico, la parte gruesa ahora girará la palanca intermedia en ángulo. Por tanto, la palanca intermedia quedará inclinada. Como resultado, la parte inferior de la palanca intermedia empujará el balancín de arrastre del rodillo de la válvula de admisión hacia abajo una distancia mayor. La válvula de entrada ahora se abrirá más.
Al cambiar continuamente la posición de la palanca según la velocidad y la carga del motor, las válvulas se abrirán más y menos.
MultiAire:
MuliAir es un sistema totalmente controlado electrónicamente para controlar por separado la apertura y el cierre de las válvulas de admisión mediante un control electrónico-hidráulico. MultiAir controla tanto la elevación de válvulas como la sincronización de las válvulas de admisión. MultiAir se utiliza tanto en motores de gasolina como diésel. Ya no es necesario un árbol de levas ajustable.
En MultiAir existe una conexión hidráulica entre el árbol de levas y la válvula de admisión. El árbol de levas acciona el pistón del cilindro de alta presión MultiAir a través de un balancín de rodillos. El pistón de este cilindro de alta presión fuerza el aceite hacia la válvula controlada electrónicamente; También llamado solenoide o electroválvula. El volumen de aceite transmitido a la cámara de aceite encima de las válvulas de admisión lo varía la válvula controlada electrónicamente. Un menor volumen de aceite significa que la válvula de admisión se abre menos. Esta válvula controlada electrónicamente está controlada con precisión por la unidad de control del motor (ECU). Esto permite ajustar con precisión tanto la sincronización como la altura de elevación a las necesidades de aire del motor.
Cuando se requiere potencia del motor, como cuando se conduce a velocidades más altas y cargas más altas del motor, la válvula de admisión se abrirá completamente.
Durante el arranque y el ralentí del motor, la válvula de admisión se abrirá más tarde. Habrá una gran depresión en la cámara de combustión, lo que hará que la velocidad del aire aumente cuando se abra la válvula de entrada. Esto asegura una mejor formación de la mezcla y una mejor combustión.
A velocidades medias y carga parcial del motor, la válvula de admisión se cerrará antes. Esto evita interferencias en el colector de admisión y reduce las pérdidas por intercambio de gases, lo que en última instancia da como resultado un mayor par motor.
También hay “multilift” a velocidades medias y carga parcial del motor. Con multilift, las válvulas de escape se abren varias veces por carrera de potencia, lo que beneficia la calidad de la combustión.
MultiAir también permite abrir brevemente las válvulas de admisión al final de la carrera de escape; esto agrega una pequeña porción de los gases de escape al aire de admisión y crea una EGR interna.
Para obtener más explicaciones sobre válvulas y control de válvulas, consulte los capítulos válvulas, sincronización de válvulas en árbol de levas.
