Asignaturas:
- ventilador interior
- Control del ventilador interior mediante una resistencia en serie.
- Ventilador interior controlado por ciclo de trabajo
Soplador:
La siguiente imagen muestra un ventilador interior. Este componente también se llama motor calefactor o ventilador.
En el centro del ventilador se encuentran las aletas que impulsan el aire de ventilación al interior. El aire de ventilación se aspira desde el lateral del motor y se impulsa a través de los canales ovalados anteriores a través del radiador de la calefacción o del evaporador del aire acondicionado (que están montados directamente después del ventilador interior en la carcasa de la calefacción).
Las imágenes siguientes muestran el panel de control manual (izquierda) y el automático (derecha). El control automático tiene la ventaja de que la velocidad del ventilador, la temperatura de salida, el desempañado y la recirculación se ajustan automáticamente a las condiciones actuales.
Control del ventilador interior mediante resistencia en serie:
Por supuesto, el ventilador interior debe recibir alimentación eléctrica para poder funcionar. Con un voltaje de 12 voltios el ventilador funcionará a máxima velocidad. Esto corresponde a la posición 4 a la que se gira el mando (o al valor máximo en la pantalla digital de la ventilación controlada automáticamente). Cuando las posiciones 1, 2 o 3 en el interruptor de control Worden seleccionado, el ventilador interior desacelerar. Luego se debe reducir la tensión. La resistencia en serie garantiza esto. Las tres imágenes siguientes muestran diferentes resistencias calefactoras.
La resistencia del calentador se calienta mucho; por eso se encuentra en un conducto por el que circula el aire. A menudo se encuentra cerca del ventilador del habitáculo o incluso en la misma carcasa. El aire que pasa enfría la resistencia del calentador.
El diagrama del ventilador interior muestra los siguientes componentes:
- K55: relé del ventilador del habitáculo;
- F3: fusible 20 A;
- M28: ventilador interior;
- R28: resistencia en serie;
- S28b: interruptor de cuatro posiciones.
También se pueden ver los códigos e indicaciones de las bujías:
- 10P, 2: enchufe en la caja electrónica, posición 2
- X28: conexión de cables;
- G29: punto de tierra.
Las abreviaturas de los colores de los hilos son las siguientes:
- sw/rt: negro/rojo;
- rt/bl: rojo/azul;
- w: blanco;
- ge: amarillo;
- br: marrón.
El cable positivo del ventilador interior está conectado al relé mediante un fusible. El relé se activa cuando se activa el encendido. Esto significa que el ventilador interior siempre obtiene un plus cuando se conecta el encendido. La corriente va a tierra a través de la resistencia en serie y el interruptor. Por tanto, el ventilador interior está conectado a tierra.
La velocidad del ventilador interior determina a través de qué resistencias circula la corriente y por cuántas resistencias.
A continuación se muestran tres situaciones en las que el interruptor pone el ventilador del habitáculo en masa.
A partir de 1: El interruptor está en la posición 1. La corriente fluye a través de la conexión 3 de la resistencia calefactora a través de dos resistencias conectadas en serie. Las dos resistencias garantizan una pérdida total de tensión de 8 voltios con una tensión de a bordo de 12 voltios. La siguiente fórmula muestra que el ventilador del habitáculo funciona en este modo con una tensión de 4 voltios.
A partir de 2: Cuando el interruptor está en la posición 2, la corriente solo fluye a través de una resistencia. Por tanto, la fórmula se vuelve ligeramente diferente. Omitimos el valor de R2. En este caso hay menos pérdida de voltaje y el ventilador interior funciona a un voltaje y corriente más altos. Girará más rápido.
A partir de 3: En esta posición no se utiliza la resistencia del calentador. La corriente sale del motor y va directamente al interruptor. Esto conecta el ventilador directamente a tierra. Como resultado, funciona con el nivel más alto. La siguiente fórmula tiene en cuenta la resistencia interna del motor eléctrico. El voltaje a través del motor eléctrico es ahora de 12 voltios.
Posibles defectos en el control de ventilación con resistencia del calentador:
- El ventilador sólo funciona en la configuración más alta:
Como se puede ver en el diagrama superior, la resistencia calefactora en la posición 3 no se utiliza. En caso de defecto de este componente, esto no influirá en el ajuste más alto. El ventilador sólo se puede apagar o poner a la velocidad más alta. Esta queja es típica de una resistencia del calentador defectuosa. - El ventilador no funciona en el modo 1, pero sí en los modos 2 y 3:
puede haber un defecto en la resistencia o en la conexión de una de las resistencias internas. En el diagrama anterior, la resistencia situada encima de la conexión 1 podría estar defectuosa. Esto es fácil de comprobar con un óhmetro; La resistencia entre las clavijas 1 y 2 de la resistencia del calentador debe ser de aproximadamente 1 a 1,5 ohmios. Si la resistencia es infinita (OL o 1.), entonces hay una interrupción interna. - El ventilador no funciona en absoluto:
compruebe si el plus y la tierra están bien. En el diagrama el motor eléctrico está conectado a tierra. Al poner el encendido se deben medir al menos 12 voltios en el lado positivo del motor. Si no tiene conexión a tierra, verifique si el interruptor aún funciona correctamente usando una medición de resistencia (sin enchufes conectados) para verificar la resistencia entre los pines 1 y 5 cuando el interruptor está en la posición 3. La resistencia debe ser inferior a 1 ohmio.
Como ya se indicó en un párrafo anterior, una resistencia calefactora puede encontrarse dentro o sobre un conducto calefactor a través del cual se impulsa el aire hacia las rejillas de ventilación, o puede estar montada en la carcasa del ventilador. Si es necesario, consulte un manual de reparación para determinar la ubicación.
Ventilador interior controlado por ciclo de trabajo:
Los sistemas de ventilación modernos están cada vez más equipados con un ventilador interior controlado por ciclo de trabajo. La ventaja de este control es que no se producen pérdidas, como ocurre con la resistencia calefactora. Con un ventilador interior controlado por ciclo de trabajo, la ECU (la unidad de control) enciende y apaga continuamente el motor eléctrico. Podemos medir esto con un osciloscopio.
La imagen de abajo a la izquierda muestra ambos lados de la parte de conmutación del motor del calentador. Este componente está montado en el motor del calentador. Dentro de la carcasa hay un transistor de conmutación controlado por la ECU. El transistor de conmutación proporciona alimentación o masa al motor eléctrico. El transistor se calienta mucho durante el uso. Las aletas de refrigeración transfieren calor al flujo de aire que mueve el ventilador.
La imagen de la derecha muestra la imagen del osciloscopio en la que se muestra el período de tiempo (azul).
- Se apaga cuando el voltaje en el lado de tierra es de 12 voltios durante este período. El motor eléctrico no ha consumido tensión.
- Se enciende cuando el voltaje en el lado de tierra es de 0 voltios durante este período. En ese momento el motor eléctrico ha utilizado los 12 voltios para funcionar.
El tiempo de encendido es del 25% del tiempo total, por lo que el ventilador del habitáculo funciona a baja velocidad. Cuanto más tiempo esté conectado a tierra el motor eléctrico, más rápido girará el ventilador. Si la ECU lo pone completamente a tierra, funcionará a máxima velocidad. En la pagina ciclo de trabajo y control PWM Encontrará más información sobre diferentes métodos de control y procesamiento de señales.
Posibles defectos del sistema controlado por ciclo de trabajo:
- La entrada de la ECU no está bien, piense en la unidad de control que contiene los botones e interruptores. Este puede equiparse con LIN-bus-comunicación. Compruebe si se está produciendo comunicación.
- La fuente de alimentación (más o tierra) de la ECU no está bien. La ECU no se enciende.
- La fuente de alimentación del ventilador no está en orden.. Verifique si el ventilador está conectado al positivo o a tierra y mídalo. En el esquema anterior, el motor eléctrico está conectado a tierra, por lo que con el encendido puesto se deben medir 12 voltios en la entrada del motor en todo momento.
- Sección de conmutación defectuosa. Primero verifique el cableado; ¿Están bien la fuente de alimentación y la tierra en la sección de conmutación? ¿Hay comunicación con la ECU? La ECU suele estar situada detrás de los botones de control. Si todas las mediciones son correctas, pero la pieza de conmutación no controla el motor eléctrico, existe la posibilidad de que sea necesario reemplazar la pieza de conmutación con transistor.
