Asignaturas:
- Cilindro maestro en tándem
- Operación
- Defectos
Cilindro maestro en tándem:
El cilindro de freno maestro está montado en el servofreno. El depósito de líquido de frenos se encuentra en la parte superior, lo que garantiza el suministro y drenaje del líquido de frenos. Cuando se presiona el pedal del freno, se acumula presión de líquido en el cilindro de freno maestro a través de la acción de vacío en el servofreno. Desde el cilindro de freno maestro, la presión pasa a través de las mangueras y conductos de freno hasta los cilindros de freno de las ruedas.
Hoy en día sólo utilizamos los cilindros maestros Tandem. Esto divide el sistema de frenos en 2 circuitos de frenado:
- Un circuito para las ruedas delanteras y otro para las ruedas traseras.
- Circuitos de frenado separados diagonalmente; un circuito controla la rueda delantera izquierda y la rueda trasera derecha. Luego, el segundo circuito controla la rueda delantera derecha y la rueda trasera izquierda.
- Cuando se utilizan frenos de disco con múltiples pistones por pinza, cada pinza puede controlarse mediante 2 circuitos separados.
La siguiente imagen muestra un vehículo con un circuito de frenado separado en diagonal. La línea roja indica el circuito de frenado de la rueda delantera izquierda y la rueda trasera derecha. La línea azul indica la del delantero derecho y el trasero izquierdo.
Operación:
El cilindro maestro tándem se muestra en la posición de reposo en la figura. Así que ahora no hay frenos. Los resortes de los pistones primario y secundario empujan tanto el pistón operativo como el pistón primario hacia la izquierda, liberando espacio alrededor de los orificios 3. El depósito de líquido de frenos está dividido en 2 partes separadas en la parte inferior. Si parte del sistema de frenos tiene una fuga y un circuito de frenos se vacía, esto no afectará al otro circuito de frenos. El efecto de frenado se mantiene a través del otro circuito.
Durante el frenado:
El pistón de mando (1) se mueve hacia la derecha. Como el fluido es incompresible, el fluido también desplaza al pistón secundario. Cuando hay una fuga en el circuito de freno primario, hay contacto mecánico entre los pistones primario y secundario. Cuando las copas primarias pasan los orificios de compensación (3) (como se muestra en la figura), la presión aumenta. El líquido de frenos es impulsado hacia los cilindros de freno de las ruedas, que aplican los frenos. Cuanto más se mueve el pistón de accionamiento 1 hacia la derecha, mayor es la presión de frenado. Ambos pistones se mueven hacia la derecha simultáneamente, porque el resorte (izquierdo) detrás del pistón primario tiene una precarga mayor que el resorte (derecho) al lado del pistón secundario. Al detener el frenado, el pistón de accionamiento vuelve a moverse hacia la izquierda y ambos resortes empujan los pistones primario y secundario a su posición básica.
La siguiente imagen muestra una vista despiezada de los componentes del cilindro maestro con el depósito de líquido de frenos.
Defectos:
Los fallos en el sistema de frenos pueden deberse a defectos en el cilindro de freno maestro. A continuación se describen dos situaciones que son características de un defecto en el cilindro de freno maestro.
- Defecto 1: Cuando el pedal del freno se hunde cada vez más mientras se presiona el pedal del freno con una fuerza constante, parece como si hubiera una pérdida de presión en el sistema. Lo primero que pensaría es en una fuga. Si no se puede encontrar ninguna fuga, pero el pedal del freno continúa bajando, el problema puede estar en el cilindro del freno maestro. La copa primaria, que sella el espacio entre los orificios de compensación (3) y el circuito de freno, puede tener fugas. El líquido de frenos es presionado hacia el circuito de frenos mediante el pistón primario o secundario. Debido a esta copa con fugas, el líquido regresa lentamente a través del orificio de compensación al depósito de líquido de frenos.
Reemplazar las pastillas de freno resuelve el problema, pero generalmente se reemplaza todo el cilindro de freno maestro. - Defecto 2: Cuando el sello del pistón de control (completamente en el lado izquierdo de la imagen) tiene fugas, es posible que el líquido de frenos del cilindro de freno maestro pase directamente al servofreno. Existe el riesgo de que el funcionamiento del servofreno se vea afectado y el circuito de freno primario (1) pierda presión de frenado debido a un nivel de líquido de frenos demasiado bajo. En el caso de que se haya fugado todo el líquido de frenos del circuito de freno primario (con un sistema separado en diagonal y el circuito de freno primario solo frena la rueda delantera izquierda y la rueda trasera derecha), el circuito de freno secundario absorberá todas las fuerzas de frenado. Debido a que el circuito de frenado secundario solo frena la rueda delantera derecha y la rueda trasera izquierda, el efecto de frenado será mucho menor. Pero lo más importante es que el coche todavía se puede detener.
