Asignaturas:
- General
- Funcionamiento del acoplamiento Haldex
- Circuito hidraulico
- Olie
General:
Un acoplamiento Haldex es un acoplamiento hidráulico controlado electrónicamente y que transmite fuerzas mecánicas. Un acoplamiento Haldex se monta en automóviles con tracción total (como Quattro de Audi y 4-motion de VW/Seat/Skoda) y se encuentra entre el eje cardán y el cardán (el diferencial).
En estos sistemas de tracción total, las ruedas delanteras están constantemente accionadas, como en un coche con tracción delantera. Las ruedas traseras sólo se accionan al acelerar o cuando las ruedas delanteras patinan (por ejemplo, debido a una superficie blanda o a una alta potencia del motor). Sólo en estas situaciones existe tracción a las cuatro ruedas. Debido a que las ruedas traseras no se mueven a una velocidad constante, este sistema con acoplamiento Haldex ahorra más combustible que un sistema con tracción permanente a las cuatro ruedas.
Cómo funciona el acoplamiento Haldex:
El par se transmite al acoplamiento Haldex desde el eje de entrada (el eje azul en la imagen siguiente). El piñón impulsa el diferencial. Al conducir en línea recta, la velocidad del eje de entrada (azul) y del piñón del eje de salida (rojo) es la misma, porque las ruedas delanteras y traseras giran a la misma velocidad. Todavía hay tracción en las ruedas traseras, porque los discos de embrague del Haldex no están uno contra el otro. Cuando los ejes de entrada y salida tienen una diferencia de velocidad, por ejemplo, cuando las ruedas delanteras patinan y las ruedas traseras simplemente ruedan sobre la superficie de la carretera, los rodillos (amarillos) en el émbolo de refuerzo (ver imagen a continuación) aseguran que los discos del embrague estén presionados mecánicamente entre sí. Al girar, los rodillos se atascan en una constricción del disco de leva, lo que provoca que el anillo gris quede más presionado hacia adentro.
La imagen también muestra que el disco de leva tiene un engrosamiento. Cuando este engrosamiento está en la parte superior, presiona el anillo gris contra los discos de embrague azules.
Circuito hidraulico:
También está conectado a un sistema hidráulico que genera una cierta presión incluso cuando está desacoplado. Esta es la presión de entrega. Esta presión garantiza que no haya juego en el émbolo de transporte y de trabajo del acoplamiento Haldex.
La bomba del sistema hidráulico está controlada por una unidad de control. Esto regula la presión de entrega y la presión de trabajo. A la presión máxima de funcionamiento, los discos del embrague se presionan entre sí. Al controlar las válvulas de alivio de presión, también se puede permitir que llegue menos presión al embrague, de modo que los discos del embrague patinen un poco. De esta manera no se permite toda la potencia a las ruedas traseras.
Aceite:
El acoplamiento Haldex contiene aceite especial que debe cambiarse periódicamente. Si no se hace esto, al igual que ocurre con el aceite del motor, se producirá un desgaste adicional. La cantidad total de aceite en un acoplamiento Haldex suele ser inferior a 1 litro, a veces incluso inferior a medio litro.
En un BMW, los coches con tracción total no tienen embrague Haldex, sino una caja de transferencia montada en la caja de cambios. Esto se describe en una página separada. Haga clic aquí para obtener más información sobre la caja de transferencia de BMW.
