Asignaturas:
- historia
- Operación
Historia:
El G-lader fue inventado en 1905 por el francés Le Creux. Cuando Volkswagen decidió conseguir potencia a través de sobrealimentadores, continuaron desarrollando el concepto Le Creux. Se desarrollaron unas 400 versiones diferentes antes de que VW desarrollara las antiguas generaciones del G-lader (Golf / Corrado / Polo G40 y G60).
Operación:
El G-lader es un compresor mecánico accionado a través del cigüeñal. La ventaja es que el compresor ya funciona cuando se pisa el pedal del acelerador; a diferencia del turbo, que primero debe ponerse en marcha mediante los gases de escape. Por tanto, el cargador G tiene un tiempo de respuesta muy rápido. De este modo, el conductor tiene la sensación de conducir un motor con una cilindrada mucho mayor.
Un G-Lader tiene una cámara en espiral doble (cóclea) en el interior. El aire suministrado que llega a la cámara espiral exterior izquierda del G-Lader es descargado por el desplazador de aire al intercooler mediante un movimiento excéntrico a través de la cámara espiral exterior derecha a una presión estándar de 0,7 bar. La temperatura del aire puede aumentar hasta los 100 grados centígrados debido a la compresión. Luego, el intercooler lo enfría a aproximadamente 65 grados. Luego, el aire enfriado se fuerza hacia el colector de admisión.
La acción de comprimir el aire se transmite mediante la animación. desplegado.
Un cargador G debe revisarse aproximadamente cada 50.000 km. Volkswagen lo retiró de producción debido a su vulnerabilidad (partículas de suciedad en el aire de admisión), sensibilidad al mantenimiento y altos costos de reparación. Un compresor de raíces es una mejor alternativa que los fabricantes de automóviles todavía utilizan con regularidad en la actualidad.
La siguiente imagen muestra todas las piezas de un cargador G desmontado. A continuación se muestran dos imágenes de un cargador G reacondicionado.
1: Tiras de sellado largas.
2: Tiras de sellado cortas.
3: Pernos fuera de las carcasas.
4: Anillos de retención
5: Retenes de aceite (sello de los canales de aceite).
6: Caja de escape
7: Carcasa de aspiración
8: Sellos de aceite
9: eje de equilibrio
10: Pasador
11: eje principal
12: Desplazador
13: Cojinetes del eje principal
14: contrapeso
15: Correa dentada
16: Engranajes del eje principal y del eje de equilibrio
17: Molduras de plumas
