Asignaturas:
- Ajustes de combustible (LTFT y STFT)
- Los orígenes del STFT y la transición al LTFT
- Posibles causas de una mezcla demasiado rica (ajuste de combustible negativo)
- Posibles causas de una mezcla demasiado pobre (ajuste positivo de combustible)
- Posible causa de un ajuste de combustible positivo y negativo en un motor con dos bancos de cilindros
Ajustes de combustible (LTFT y STFT):
Los ajustes de combustible se forman a partir de los datos. sonda lambda. Los ajustes de combustible se utilizan en un motor de gasolina para mantener la relación aire/combustible ideal para una combustión completa. Esto equivale a 14,7 kg de aire por 1 kg de combustible y se denomina relación de mezcla estequiométrica.
Los ajustes de combustible proporcionan un factor de corrección para ajustar la cantidad básica de combustible inyectado cuando sea necesario. Se tienen en cuenta el desgaste y la contaminación de las piezas del motor, sensores y actuadores. Con la ayuda de los ajustes de combustible, las emisiones de gases de escape durante todo el ciclo de vida del vehículo se mantienen dentro de los estándares legales. Con un ajuste de combustible positivo, la ECU intenta enriquecer la mezcla demasiado pobre. Con un combustible negativo, ajuste lo contrario; la mezcla demasiado rica se empobrece. El pulso de control del inyector se alargará o acortará.
La siguiente imagen muestra los ajustes de combustible con una mezcla rica (-25%) y con una mezcla pobre (+25%).
- El ajuste de combustible negativo significa que los inyectores tienen que inyectar menos combustible.
- El ajuste de combustible positivo significa que los inyectores deben inyectar más combustible.
Con un ajuste de combustible del 0% no es necesario realizar ninguna compensación, porque en ese momento se aplica la proporción de mezcla estequiométrica.
Hay dos tipos de ajustes de combustible;
- El ajuste de combustible de corto plazo (abreviado como STFT) es lo que hace la administración del motor en este momento para ajustar la mezcla de aire/combustible. El STFT cambia constantemente durante el funcionamiento del motor debido a ajustes a corto plazo y cambios temporales. A esto también lo llamamos “ajuste a corto plazo”. El STFT se reinicia cuando se apaga el motor.
- Long Time Fuel Trim (abreviado como LTFT) consiste en valores de aprendizaje adaptativo que se forman a partir del STFT durante un período de tiempo más largo. A esto también se le llama “ajuste a largo plazo”. El LTFT se almacena en la “Memoria Keep Alive” (KAM) que no se reinicia cuando se apaga y enciende el motor. El LTFT se almacena en la prueba de preparación. La limpieza sólo es posible con equipos de diagnóstico o quitando un terminal de la batería. Esto último no siempre es posible.
Tanto el valor STFT como el LTFT deben estar lo más cerca posible del 0%. Dependiendo del estado y las condiciones de funcionamiento del motor, los valores de LTFT pueden variar del 5 al 8%. Los valores LTFT y STFT indicados por el dispositivo lector en la imagen siguiente están dentro de las tolerancias y, por tanto, están bien.
La imagen de arriba muestra el STFT y LTFT del “Banco 1” y el “Banco 2”. Este motor tiene dos bancadas de cilindros, por lo que será un motor en forma de V. El motor a menudo indica qué banco de cilindros son el número 1 y el número 2. En caso contrario, en caso de duda, consultar las especificaciones del motor.
A menudo hay un problema con los valores de ajuste de combustible superiores al 10%. Aún no es necesario guardar un código de error. En caso de ajustes de combustible inferiores al -20% o superiores al 20%, la gestión del motor almacenará un código de error relacionado con una mezcla demasiado rica o demasiado pobre.
Los valores LTFT permanecen constantes durante un largo período de tiempo, porque estos valores se han medido durante un largo período de tiempo y se almacenan en la prueba de disponibilidad (consulte la página OBD). Los valores STFT a menudo saltan en la pantalla durante diferentes cargas del motor, debido a que la válvula del acelerador se abre o se cierra más.
El estudio de los ajustes de combustible puede resultar útil para realizar diagnósticos. Para problemas en los que no hay averías, o cuando la avería no está relacionada con la queja, los ajustes de combustible pueden proporcionar una solución. Con un LTFT de poco menos del 10%, no se almacena ningún fallo, pero sí da una indicación de que la mezcla está pobre.
Los orígenes del STFT y la transición al LTFT:
La siguiente imagen muestra el perfil de voltaje en la parte superior. sonda lambda (zirconio/sensor de salto), en el medio el ajuste a corto plazo, y en la parte inferior el ajuste a largo plazo.
La señal de la sonda lambda se vuelve negativa (0,1 voltios) pero no lo suficientemente positiva (0,25 voltios). La dirección del motor reconoce que se trata de una mezcla demasiado pobre.
Para enriquecer la mezcla, se inyecta combustible extra. Vemos esta corrección en el porcentaje del STFT: la línea azul sube. En ese momento, no pasará nada con el LTFT.
A medida que aumenta el STFT vemos que la sonda lambda mide una mezcla cada vez más rica. El STFT continúa aumentando hasta que el voltaje alcanza el valor deseado de 0,9 voltios. Este punto está indicado por la línea vertical verde.
Ahora que el STFT ha asumido un valor determinado, se mantiene constante durante un tiempo determinado. Si resulta que la señal de la sonda lambda es correcta, el LTFT adopta el valor del STFT. La línea vertical violeta indica el momento de esta transición.
El STFT cae al 0% y el LTFT ha tomado el valor positivo. El porcentaje supera el valor límite del 10%. La MIL se iluminará. Gracias al factor de corrección, el motor seguirá funcionando correctamente.
Después de reparar el problema, los valores de aprendizaje se pueden eliminar. Esto no es necesariamente necesario: los ajustes de combustible se corrigen automáticamente.
Ejemplo: una fuga de vacío provocó un LTFT del 7,8 %. Después de la reparación, se realiza una prueba de manejo. Como ya no hay aire falso, la corrección ahora da como resultado una mezcla demasiado rica. El STFT lo detecta inmediatamente y se vuelve negativo. Las siguientes cuatro imágenes fueron tomadas en diferentes momentos durante la prueba de manejo.
El LTFT en la imagen anterior es del 5,5%. Para compensar esto, el STFT es del -5,3%. Esto también se puede ver en las imágenes segunda, tercera y cuarta: el valor LTFT positivo se compensa con un valor STFT negativo.
Los siguientes gráficos indican el porcentaje respecto al tiempo.
- Antes de la reparación, el STFT era 0% y el LTFT era positivo;
- Durante la prueba de manejo después de la reparación, el STFT comienza en negativo para cancelar el valor LTFT
- El LTFT disminuye paso a paso: el valor permanece constante entre cada corrección;
- El LTFT eventualmente llega a ser 0%
Es importante que un técnico observe esto: ¿se reflejan los valores de STFT y LTFT después de la reparación?
- +15 y -15, o
- -5 y +5.
Esto indica que el resultado es 0%, por lo que la reparación fue exitosa.
Posibles causas de una mezcla demasiado rica (ajuste de combustible negativo):
- defecto inyector de combustible; Si el inyector tiene una fuga, llegará a la cámara de combustión más combustible del que la gestión del motor ha calculado y controlado.
- Problema en el suministro de aire en el motor debido a una fuerte contaminación. filtro de aire o bloqueo en la entrada.
- problema con el sonda lambda; un defecto o un orificio obstruido con el que la sonda lambda mide el contenido de oxígeno en el aire exterior.
- Problema en el suministro de combustible debido a un defecto. regulador de presión de combustible o un problema de retorno de combustible.
- Incorrecto temperatura refrescante.
- Problema con EGR.
- Pérdida de compresión.
- Demasiado pequeña juego de válvulas.
Posibles causas de una mezcla demasiado pobre (ajuste de combustible positivo):
- Fuga en el agotar, lo que significa que no todos los gases de escape son medidos por la sonda lambda.
- Fugas de vacío en, por ejemplo, las mangueras de admisión del motor (entre medidor de masa de aire y la válvula de admisión), una manguera de ventilación del cárter agrietada, una manguera de vacío agrietada reforzador de freno, etc.
- defecto inyector de combustible; inyecta muy poco o nada.
- Defectuoso o contaminado sonda lambda.
- Defectuoso o contaminado medidor de masa de aire.
- Restricciones en el suministro de combustible debido, por ejemplo, a una obstrucción filtro de combustible
- Defecto en el bomba de combustible provocando que no se suministre suficiente presión de combustible.
Posible causa de un ajuste de combustible positivo y negativo en un motor con dos bancos de cilindros:
Un motor con dos bancadas de cilindros (motor en V) tiene dos colectores de escape y, por tanto, también dos sondas lambda (de control), que pueden determinar la relación de mezcla por bancada de cilindros. Si el motor está equipado con un medidor de masa de aire, los ajustes de combustible se leen en caso de un mal funcionamiento del motor (por ejemplo, fallo de encendido del cilindro), se puede indicar un ajuste negativo en el banco 1 y un ajuste positivo en el banco 2, por ejemplo:
- banco 1: LTFT -10
- banco 2: LTFT +12
En este caso se realiza una corrección al banco 1 para empobrecer la mezcla (por deficiencia de oxígeno) y enriquecer el banco 2 (excedente de oxígeno). Esto podría deberse a un momento de distribución incorrecto. En este caso, comprobar la sincronización del cigüeñal en relación con los árboles de levas. Tenga en cuenta que la verificación de la sincronización eléctrica (comprobar la relación entre el cigüeñal y los árboles de levas con el visor) puede implicar el ajuste del árbol de levas. También puede optar por realizar una verificación mecánica con una herramienta de bloqueo. Esto no se aplica a motores con dos medidores de masa de aire (uno para cada bancada de cilindros).
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