Asignaturas:
- Introducción
- Cambio climático
- Gases en la atmósfera
- Influencia en el sector de la movilidad
- Energía verde
Introducción:
Esta página analiza las consecuencias para el transporte y la movilidad y analiza una serie de alternativas que abrirán el camino hacia soluciones respetuosas con el medio ambiente en 2021. Los sistemas de propulsión de los vehículos comerciales y de pasajeros están cada vez más electrificados para emitir menos o ninguna sustancia nociva. La transición de los combustibles fósiles a la propulsión totalmente eléctrica se enmarca en la llamada “transición energética”.
La Unión Europea quiere prohibir la venta de vehículos con motor de gasolina y diésel a partir de 2035. Todos los vehículos nuevos deben estar equipados con un sistema de propulsión totalmente eléctrico en forma de BEV o con un pila de combustible. Varios países, incluidos los Países Bajos, tienen la intención de prohibir la venta de vehículos nuevos con motor de combustión a partir de 2030. Países como Francia y Alemania, por el contrario, se oponen firmemente a estos planes: prefieren una transición a sistemas de propulsión híbridos para reducir significativamente las emisiones del parque de vehículos, pero no para electrificarlo por completo.
Cambio climático:
Está científicamente demostrado que el cambio climático es causado por el hombre. Desde la revolución industrial, especialmente desde la década de 50, los recursos fósiles, como el petróleo y el gas, se han quemado a gran escala. La combustión de petróleo y gas ha provocado un enorme aumento de CO2. Las investigaciones muestran que las emisiones de CO2 provocan el calentamiento global. Las emisiones de los llamados “gases de efecto invernadero” son en parte responsables del cambio climático. La temperatura en los Países Bajos ha aumentado 130 grados centígrados en los últimos 1,9 años. Según la situación actual, las temperaturas mundiales aumentarán hasta alcanzar una temperatura estimada en un mínimo de 1,8 y un máximo de 6,4 grados centígrados para finales de este siglo. Debido al calentamiento del aire, los océanos se están calentando constantemente. Los océanos se enfrían mucho menos rápidamente que el aire, cuya temperatura puede fluctuar ligeramente.
El calentamiento de los océanos conduce a otras corrientes de agua cálida (olas). Estas corrientes de olas son parte de una “cinta transportadora” global que hace circular masas de agua fría y cálida a través de todos los océanos. La Corriente del Golfo transporta mucho calor y, por tanto, es importante para el clima. Especialmente para nuestro clima templado de Europa occidental.
Si esta Corriente del Golfo se interrumpe o desaparece, también desaparecerá la diferencia de presión entre el norte y el sur del Océano Atlántico. Esto hace que el océano baje medio metro en el sur y suba aproximadamente medio metro en el norte. El aumento del nivel del mar es preocupante para nuestros países bajos, donde aproximadamente el 25% del país está bajo el nivel del mar (NAP).
El aumento del nivel del mar será de entre 2150 y 1 metros para el año 5. Algunas partes del mundo se volverán inhabitables debido al aumento de las temperaturas y al aumento del nivel del mar. También habrá más tormentas, porque las tormentas, los huracanes y las fuertes lluvias provocan inundaciones.
Gran parte de los Países Bajos está bajo el nivel del mar.
muy vulnerable a las inundaciones. No menos del 55% de los Países Bajos son sensibles a las inundaciones; El 26 por ciento de los Países Bajos está bajo el nivel del mar y el 29 por ciento es sensible a las inundaciones de los ríos. Con diques para proteger las zonas costeras y barreras contra inundaciones para evitar (temporalmente) los altos niveles de agua, se reduce el riesgo de inundaciones.
Fuente: pbl.nl (consultado el 02-2024)
Gases en la atmósfera:
La siguiente imagen muestra un gráfico de la cantidad de dióxido de carbono en la atmósfera vista de derecha a izquierda desde la actualidad (0.0) hasta hace 800.000 años. Las mediciones de CO2 se tomaron de núcleos de hielo en los polos norte y sur. En el gráfico vemos las fluctuaciones en la cantidad de CO2 que se han producido siempre.
En los puntos más bajos del gráfico hubo una edad de hielo. La última edad de hielo fue hace unos 12.000 años. Después de eso, el estilo del gráfico subió, ya que debería haber permanecido igual o debería haber caído. En realidad, durante este tiempo deberíamos haber tenido una temperatura más baja, al contrario de lo que a menudo se afirma: que debería haber hecho más calor. El gráfico de temperatura ahora se dispara a una altura extrema (indicado con "Estás aquí"). El hielo derretido hace que tales mediciones sean cada vez más difíciles de lograr.
Los siguientes diagramas muestran la cantidad de gases nocivos emitidos en todo el mundo (izquierda) y las emisiones de CO2 por sector (derecha). En esta página nos centramos en el transporte, que representa el 14% de las emisiones totales de CO2 (en 2021).
Acuerdo climático:
En el Acuerdo Climático de París, 195 países de todo el mundo acordaron emitir significativamente menos CO2 mediante la reducción de combustibles fósiles. Según el acuerdo climático holandés de 2019, el objetivo es reducir las emisiones de CO2 en un 2030% para 49 (aumentadas al 55% por la política de la UE). Se están tomando medidas concretas, como normas de emisiones más estrictas para los automóviles. Los Países Bajos también aspiran a una reducción de 20,2 megatones de emisiones de CO2. Esta cifra indica el objetivo de reducción durante un período específico y tiene como objetivo reducir las emisiones generales de gases de efecto invernadero y limitar el cambio climático. El objetivo afecta a varios sectores, incluidos la producción de energía, el transporte y la industria.
Influencia en el sector de la movilidad:
Los objetivos climáticos de los gobiernos están obligando a los fabricantes de automóviles a seguir reduciendo las emisiones nocivas de escape de los motores de combustión. Un factor importante aquí son las emisiones de CO2. Además, cada vez más países plantean planes para prohibir la venta de vehículos con motor de combustión entre 2030 y 2040. Esto significa una transición a sistemas de propulsión electrificados:
- híbrido (parcialmente eléctrico en combinación con un motor de combustión);
- totalmente eléctrico;
- Hidrógeno y pila de combustible.
Las emisiones máximas de los coches (medidas en CO2 por kilómetro) son cada vez más estrictas. Los fabricantes de automóviles que no cumplan estos objetivos se arriesgan a recibir multas importantes (en 2021: 95 gramos de CO2 por kilómetro, en 2030: 59,3 gramos de CO2 por kilómetro). Cada vez más ciudades están introduciendo zonas medioambientales donde no se permiten coches contaminantes. A partir de 2035, en los Países Bajos sólo se permitirán coches nuevos "libres de emisiones", lo que significa que deben ser eléctricos de batería o de hidrógeno.
Los vehículos con un sistema de propulsión totalmente electrificado no tienen un escape que emita gases de escape nocivos. Estos vehículos están etiquetados como “verdes”. La autonomía suele ser limitada (de 80 a 300 km) y los tiempos de carga de la batería son largos.
Los vehículos parcialmente electrificados, como los híbridos, son ideales para recorrer distancias más largas. En el tráfico urbano se puede conducir de forma totalmente eléctrica, o utilizar apoyo eléctrico para el motor de combustión para reducir el consumo. El motor de combustión se enciende en la carretera y podrás irte de vacaciones al extranjero sin preocupaciones y sin largos tiempos de carga.
Pero, ¿hasta qué punto es limpio y ecológico un coche totalmente eléctrico? Las opiniones están muy divididas al respecto. El abajo firmante señala los hechos objetivamente.
Un coche totalmente eléctrico no es climáticamente neutro. Se produce tanto una emisión directa de partículas (frenos, neumáticos) como una emisión indirecta de óxidos de nitrógeno (CO2 y NOx). Varios estudios muestran que un coche totalmente eléctrico es más limpio durante toda su vida útil que un coche que funciona con combustibles fósiles.
Las emisiones de CO2 de un coche totalmente eléctrico se cifran en 0 gramos por kilómetro. Este es el resultado de la prueba WLTP. No hay emisiones directas. En 2021, en los Países Bajos todavía se genera una cantidad limitada de energía “verde”, que proviene de turbinas eólicas y paneles solares. La mayor parte de la electricidad se genera mediante la combustión de gas y carbón. Esto da como resultado las siguientes ilustraciones cómicas, que lamentablemente tienen una pizca de verdad.
Una comparación justa con los coches de combustible sólo es posible si se tienen en cuenta las emisiones necesarias para producir electricidad. Además, la producción de baterías y motores eléctricos requiere mucho CO2 y, a menudo, utiliza materias primas escasas. En la siguiente tabla vemos la cantidad de emisiones de CO2 por litro de gasolina, diésel y GLP.
Las emisiones de CO2 de un coche totalmente eléctrico se cifran en 0 gramos por kilómetro. Este es el resultado de la prueba WLTP. No hay emisiones directas, pero sí se libera CO2 durante la generación de energía eléctrica. Un kilogramo de carbón produce un máximo de 3,5 kWh, lo que libera hasta 3,6 kg de CO2 durante la combustión.
Según la metodología WTW, todo el CO2 que se crea durante la exploración, extracción, transporte y almacenamiento de carbón se atribuye a las emisiones de CO2 del carbón. Esto eleva las emisiones a 4,4 kg de CO2 por kg de carbón.
Ahora sólo nos fijamos en las emisiones totales durante la combustión, porque según la metodología WTW, el CO2 también se produce a partir de gasolina y diésel. Vemos que con el consumo medio de los vehículos en cuestión, las emisiones de CO2 por kilómetro de un vehículo eléctrico son muchas veces superiores a las de los que funcionan con combustibles fósiles. Fuente: AMT 5-2021
Energía verde:
Con la energía verde no se emite CO2 durante la generación. En el futuro vemos que sustituiremos cada vez más la energía gris (proveniente del carbón) por energía verde obtenida a partir de la energía eólica o solar.
Sólo cuando toda nuestra electricidad se obtenga de energía verde, conducir un vehículo totalmente eléctrico será limpio y “cero emisiones”.
A continuación se enumeran datos sobre la energía solar y la energía eólica.
Energía solar en tierra:
- 6.000.000 kWh/año = 44.000 m2, o 136 kWh/m2
- Patrones más predecibles y estacionales.
- Bastante escalable;
- A menudo es fácil hacerlo “invisible” en la parte superior de los edificios o como reemplazo de las tejas.
Energía eólica en tierra y mar:
- 60.000.000 kWh/año (190.000 m2), o 32 kWh/m2;
- Menos estacional;
- Grandes capacidades por unidad;
- Contaminación del horizonte;
- Requiere mucho espacio (5 veces el diámetro del rotor) para evitar turbulencias entre las palas del rotor mutuas.
En resumen, el rendimiento energético de la energía solar por metro cuadrado es superior al de la energía eólica. Pero debido a que la fuerza del sol varía mucho durante un período y casi siempre hay viento (día, noche, verano e invierno), la producción de viento es casi constante. Los paneles solares son bastante fáciles de instalar y ampliar de forma discreta, mientras que los molinos de viento molestan a las personas que viven cerca de ellos o que ya no pueden disfrutar de una vista despejada de una reserva natural.
