Asignaturas:
- Introducción
- Componentes de una ECU con explicación.
Introducción:
Esta página explica para qué sirven los componentes de una ECU. La mayor parte del texto y las imágenes fueron compuestas por el Sr. W. Tulp por sus propias lecciones y se publica aquí con su permiso.
Un Técnico Especialista en turismos/vehículos comerciales debe tener conocimientos y habilidades para realizar diagnósticos. En este sitio web, bajo el título “Tecnología de diagnóstico”, encontrará información sobre técnicas de medición, procesamiento de señales de sensores y diversos casos. La información contenida en esta página trata sobre el funcionamiento de los componentes de la ECU, tomando como ejemplo la unidad de control del motor Peugeot / Citroën.
Componentes de una ECU con explicación:
Actualmente, esta página proporciona una breve explicación de los componentes de la placa de circuito impreso de la ECU que se muestra en la figura.
Próximamente habrá una explicación más detallada de los componentes que se encuentran en esta ECU.
Sensor de presión SMD284:
- Sensor de presión absoluta de silicio piezerresistivo de montaje en superficie 60 – 115 kPa
- Sensor de presión de la presión del aire exterior (atmosférico). El sensor mide la presión del aire a través de una abertura en la carcasa (ver foto).
Enchufe de conexión:
- sensores:
– conexiones delgadas
– corrientes bajas - actuadores:
– conexiones gruesas
– grandes corrientes - conexiones de alimentación
- redes
- condensador 1
– 470uF
- 75 V
seguridad en combinación con? - condensador 2
– 470uF
- 35 V
condensador de suavizado - carrete
– filtrado emc
– tensiones de inducción - VAC 5049X003 (cortesía de ACtronics)
– transformador de alimentación conmutada
– tensión de alimentación para inyectores
- Amplificador operacional LM2904
– función desconocida
– en las proximidades de otro circuito
- Amplificador operacional LM2903
– operador
– comparador de dos voltajes
– diagrama interno
- Rectificador F20UP20DN
– Rectificador de potencia de recuperación ultrarrápida
– Ultrarrápido: <45 ns
– Máx. corriente: 10 A
– ir a los enchufes: C1, D1, E1, F1
- Circuito de protección contra:
- cortocircuito
- altas temperaturas
– corrientes elevadas (sobrecarga)
– sobretensión y subtensión
- descarga electrostática
– conectar la batería al revés - Aplicaciones:
– Interruptor de red µC para carga de 12 voltios conectada a tierra
– para todo tipo de cargas resistivas, inductivas y capacitivas
– reemplaza relés electromecánicos y circuitos discretos
Encendido e inyección:
- DA36FJ: cuatro FET entre sí, ir a las bobinas de encendido según el diagrama
- Debajo de estos FET se encuentra el IC: 30651 (chip de accionamiento de inyección de automóvil)
Chip de accionamiento de inyección de coche:
- Tres conexiones en IC por inyector
Diodos:
- Tipo ED08
- El ánodo va a los inyectores.
- El cátodo está conectado colectivamente a más.
Parte inferior de la ECU. En caja: conexiones soldadas del conector
IC hecho a medida:
- Tipo 30536
- OEM: Fabricante de equipos originales (fabricado especialmente para fabricantes)
- Etapas de salida integradas
- Control de bobinas de encendido y/o control de sondas lambda de calefacción.
IC hecho a medida (2):
- tipo: 30680
- fuente de alimentación para la electrónica de la ECU
- 5,0 y 3,6 voltios
- Sensores de 5,0 voltios tres veces asegurados.
circuito integrado digital
- tipo: 74HCT08
- Y puertas
- Proporcionar a IC30680 datos lógicos
Accesorios del programador de la CPU del coche del conductor de la ECU del coche
- tipo: 30530
- en hoja de datos en PDF (página 4 de 117): Chip de dispositivo de emulación dedicado para depuración, seguimiento y calibración de múltiples núcleos a través de la interfaz USB V1.1 disponible (TC1766ED)
Control de motores eléctricos:
- Tipo: TLE7209
- Puente H
- Controlador de motor paso a paso del acelerador CC M29
- El puente H está protegido contra:
- altas temperaturas
- cortocircuito
– sobretensión - Con todas las fallas anteriores los FET se abrirán (Tri-state)
Control del puente H desde M29:
- 74HCT00
– circuito integrado digital
– Puertas NAND - 74HCT08
– circuito integrado digital
– Y puertas
FET – BUK9640
- Se desconoce la función de FET
- Un lado está conectado a tierra.
- No se puede encontrar la conexión al enchufe
- El circuito de alimentación a la ECU se muestra en azul en la figura.
FET – BUK138
- Alimentación constante al pin 21 del enchufe grande.
EEPROM
- EEPROM de bus SPI serie de 64 Kbit con reloj de alta velocidad
- Tipo: 95640W
- SPI: Interfaz periférica serie (Interfaz serie (maestro/esclavo)
– Ventajas: hardware simple, no requiere direccionamiento, bajo consumo de energía
– Desventajas: no hay control por parte del esclavo, no hay verificación de errores
Reloj
- Reloj 20.000 kHz = 20 Mhz para EEPROM
Procesador
- Todas las memorias están en el procesador.
- Trinúcleo de 32 bits 80 MHz
- SRAM de datos locales de 56 Kb (LMB)
- Flash del programa de 1504 Kbytes
- ROM de arranque de 16 Kb
- Autobús de 64 bits a LMD
- 32 entradas analógicas para ADC
- 81 líneas de E/S digitales
Salida
- Señales de la ECU a los actuadores.
– a través de circuitos integrados de controladores
– transistores. Ventaja: son posibles grandes corrientes. Desventaja: corriente controlada.
– Transistor FET. Ventaja: controlado por voltaje. Desventaja: corrientes bajas.
– IGBT (Transistor Bipolar de Puerta Aislada). Ventajas del transistor y FET, por lo que son posibles grandes corrientes y control de voltaje.
