Tema:
- Esquina de deriva
Ángulo de deriva:
De flanco del neumático siempre es flexible. La ventaja de esto es que la pieza se deforma ante obstáculos en la superficie de la carretera. La desventaja es que el flanco proporciona una peor estabilidad al girar. La banda de rodadura quiere seguir la dirección de la marcha, pero la propia rueda se moverá en una dirección diferente en función de la fuerza transversal. El ángulo de deriva es el ángulo entre la dirección de viaje original y la real. Esto es claramente visible en la imagen de abajo.
La dirección original de la marcha es recta. No hay dirección. La gran flecha roja con “viento F” indica viento cruzado; empuja contra el auto. Los flancos de los neumáticos se deforman debido a la fuerza lateral.
La deformación cambia la dirección del coche. Esto sigue la flecha de la dirección real de la marcha con viento cruzado. Esto significa que el conductor tiene que girar en sentido contrario para mantener la dirección de marcha original. Un viento F más grande crea un ángulo mayor entre la dirección de viaje real y original. Por lo tanto, el ángulo entre estos se denomina ángulo de deriva.
Aquí hay dos situaciones:
- La rueda en situación normal (en movimiento).
- Hay una fuerza transversal sobre la rueda. La fuerza cortante presiona contra el cubo y el centro de la llanta, como ahora en la dirección de la flecha. La banda de rodadura permanece "pegajosa" a la superficie de la carretera. La pared lateral del neumático proporciona flexibilidad entre la banda de rodadura y el resto del neumático. La altura del flanco y la presión de los neumáticos tienen una influencia importante en la deformación del flanco.
Por supuesto, ahora es comprensible que un flanco blando no beneficie las características de conducción del coche. Cuanto más alta es la pared lateral (y más suave es la presión de los neumáticos), más se deforma. El tamaño de neumático 195/65R15 tiene un flanco alto y el tamaño 225/40R18 tiene un flanco bastante plano. Las llantas son iguales circunferencia rodante, entonces son similares. El neumático de 15″ se inclinará más en las curvas que el de 18″. Esto convierte al neumático de 18″ en un neumático adecuado para una conducción más deportiva. También hay más sensación entre el volante y la superficie de la carretera. La desventaja de un flanco más plano y rígido es que el confort se deteriora, porque entonces el coche se vuelve más rígido. La pared lateral es demasiado plana para tener un efecto de suspensión tan bueno como el de 15″.
