distribución

Asignaturas:

General
Sincronización
Correa dentada
Correa de distribución con correa de árbol de levas separada
Cadena de distribución
Descripción general del montaje de una cadena de distribución de un motor Volkswagen
Resumen de montaje de una cadena de distribución de un motor BMW
Combinación de cinturón y cadena.
Engranajes

General:
La distribución proporciona principalmente el impulso. árbol de levas, posiblemente el bomba de agua y/o bomba de combustible con motor diésel. La bomba de agua puede ser accionada por la correa de distribución, pero también por la multicinturón. Hoy en día, muchos fabricantes incluso utilizan bombas de agua accionadas electrónicamente. La distribución se puede impulsar de diferentes maneras. Estos se describen más abajo en la página.

Tiempo:
Es importante que la distribución sea a tiempo. Al quitar/montar la correa o cadena, es necesario poner las marcas en el cigüeñal, el árbol de levas y en algunos casos en la bomba de combustible en los motores diésel al punto cero (fijado en el tiempo). Esto se indica mediante marcas tanto en el bloque motor como en los engranajes o poleas, o es la instalación de herramientas de bloqueo la única opción para fijar la distribución a tiempo. Al asegurar las ruedas dentadas con pasadores de bloqueo especiales, se puede evitar que giren involuntariamente al reemplazar la correa o cadena de distribución.
Después de instalar la correa, también se debe comprobar y ajustar la tensión. Esto se puede hacer usando un rodillo tensor con un elemento tensor hidráulico o con opción de ajuste manual. En una cadena de distribución, la tensión se regula automáticamente mediante un tensor de cadena hidráulico, que tensa más o menos dependiendo de la presión del aceite.

La imagen deja claro lo que se entiende por tiempo. Las dos ruedas dentadas del árbol de levas están en la parte superior. Hay marcas (rojas) en estos dos engranajes. En realidad, suelen ser dos muescas rectificadas en el engranaje. Según las instrucciones, estos deben estar uno frente al otro (el engranaje izquierdo a las 3 horas y el derecho a las 9 horas).
La rueda dentada del cigüeñal también tiene una marca. También en este caso se suele hacer una muesca. El punto de marca debe corresponder con el punto de marca en el bloque del motor. Si los puntos de marca en el cigüeñal y el bloque del motor están opuestos entre sí, pero los puntos de los árboles de levas están girados 180° (es decir, media vuelta), el cigüeñal debe girarse una revolución más. Cada engranaje del árbol de levas tiene el doble de dientes, por lo que cuando el cigüeñal gira 2 rotaciones, los árboles de levas han girado 1 rotación.

Si la distribución no está sincronizada adecuadamente, las válvulas se abrirán demasiado pronto y se cerrarán demasiado pronto (o se abrirán demasiado tarde y luego se cerrarán nuevamente tarde). Esto puede provocar un arranque deficiente, un funcionamiento deficiente del motor y pérdida de potencia. En el peor de los casos, cuando la correa de distribución tiene uno o más dientes equivocados con respecto al punto cero, los pistones pueden golpear las válvulas. En la mayoría de los casos, esto provoca graves daños en el motor. En algunos motores, se pueden producir daños en el motor si la distribución es incorrecta en solo un diente. Así que preste mucha atención a esto al instalar.

Correa de distribución:
Una correa de distribución dura (según el tipo de motor) unos 60.000, 90.000, 120.000, 180.000 o, a veces, 250.000 km. Además del kilometraje, también existe un período de tiempo determinado, por ejemplo un máximo de 4 años. A medida que el cinturón envejece, puede secarse o, en el peor de los casos, romperse, provocando que el cinturón eventualmente se rompa. Las ventajas de elegir un fabricante para una correa de distribución son:

Barato
No necesita lubricación, como ocurre con la cadena y las ruedas dentadas (hoy en día, las correas de distribución se utilizan en combinación con aceite de motor, incluso en Ford).
Peso ligero
Las desventajas de una correa son que debe ser reemplazada periódicamente y que es sensible a la grasa o al refrigerante, que puede escapar de los sellos del cigüeñal y del árbol de levas o de la bomba de agua, si está montada en la sección de distribución.

Correa de distribución con correa de árbol de levas separada:
La siguiente imagen es de un motor con doble árbol de levas, impulsado por dos correas de distribución. La rueda dentada del árbol de levas (1) es accionada directamente por el cigüeñal con la correa grande. En la parte trasera de la polea del engranaje 1 hay un engranaje pequeño sobre el cual pasa la correa trasera. Esta correa trasera (pequeña) acciona la rueda dentada del árbol de levas (2). El cinturón pequeño requiere un tensor separado. Esto suele aplicarse a motores de cuatro cilindros con 16 o más válvulas. (entonces 4 o más válvulas por cilindro)

Cadena de distribución:
Una cadena de distribución prácticamente no requiere mantenimiento, a diferencia de una correa de distribución, que tiene un período de sustitución. Varios fabricantes han vuelto a la cadena tras mejorar el ruido y la fricción. Una cadena de distribución puede durar toda la vida útil de un motor. Los tensores utilizados para ello funcionan a menudo gracias a la presión hidráulica y la fuerza del resorte, por lo que no es necesario comprobar periódicamente la tensión de la cadena.

La siguiente imagen muestra un motor con un solo árbol de levas equipado con una cadena de distribución. La rueda dentada del cigüeñal acciona la rueda dentada del árbol de levas mediante la cadena de distribución. La cadena se desliza a lo largo de la guía de cadena de plástico. Por supuesto, está lubricado con aceite de motor. El tensor de cadena hidráulico presiona la guía de cadena de plástico contra la cadena de distribución. La guía gira alrededor del punto de bisagra en la parte inferior. Esto apretará la cadena. La cadena no debe estar floja, de lo contrario podría vibrar. El tensor de cadena hidráulico contiene un fuerte resorte que garantiza que la cadena permanezca tensa incluso con el motor apagado. Cuando el motor está en marcha, la presión del aceite en el tensor de cadena ayudará a presionar el tensor de cadena contra la guía con más fuerza.

La rueda dentada de la bomba de aceite es accionada por una cadena de bomba de aceite separada. El funcionamiento de la bomba de aceite con cadena separada se describe en la página sistema de lubricación.

Puede suceder que la cadena de distribución se alargue. Esta es una cadena estirada. Cada cadena se vuelve un poco más larga a medida que envejece, pero esto suele estar dentro de las tolerancias. Sin embargo, puede suceder que una cadena se estire tanto que se produzcan fallos de funcionamiento. Las posibles causas de una cadena estirada incluyen:

El tipo de material del que está hecha la cadena afecta su vida útil.
Conducir a velocidades demasiado bajas, provoca vibraciones adicionales en el motor.
Estilo de conducción muy deportivo con mucha aceleración.
Aceite de motor obsoleto debido a cambios insuficientes.

Los siguientes síntomas indican una cadena de distribución estirada:

Funcionamiento irregular del motor debido a una sincronización incorrecta de las válvulas (las válvulas ya no abren y cierran en el momento adecuado)
Es posible que se encienda la luz de problema del motor (MIL). Entonces puede haber un código de error relacionado con una sincronización incorrecta entre el cigüeñal y el árbol de levas.
Ruidos de traqueteo después de arrancar y arrancar el motor. Esto puede deberse a que hay juego entre la cadena y la guía y aún es necesario llenar el tensor de la cadena con aceite antes de que pueda eliminar el juego. Una vez que el tensor de la cadena ha presionado más la cadena, el sonido de traqueteo puede desaparecer, pero esto puede empeorar con el tiempo porque el tensor tiene que moverse cada vez más hacia afuera.
Ruidos de traqueteo cuando el motor está en marcha. Si se escucha un ruido constante en la cadena de distribución, puede ser que el tensor se haya extendido al máximo y todavía haya juego entre la cadena y la guía. Esta es una señal de que definitivamente no debe seguir conduciendo, porque existe una gran posibilidad de que la cadena se deslice sobre las ruedas dentadas. El resultado es que los pistones pueden golpear las válvulas y se producen graves daños en el motor.

Cuando la cadena suena, golpea las guías de plástico. Especialmente en los conductores más antiguos, en los que el plástico se ha endurecido, existe una gran posibilidad de que se rompan trozos de plástico. Además de que la cadena ahora tiene aún más espacio en la guía, el trozo de plástico roto puede acabar en el cárter de aceite. El resultado es que la pieza de plástico se atasca delante del filtro de succión y bloquea el flujo de aceite a la bomba de aceite. Esto provoca una presión de aceite demasiado baja y, por tanto, problemas de lubricación de las piezas del motor. En última instancia, esto puede causar daños fatales al motor.

Múltiples cadenas de distribución:
También se pueden instalar varias cadenas de distribución en un motor. El motor en V de la imagen contiene cuatro cadenas separadas. La cadena 1 impulsa la bomba de aceite y los ejes de equilibrio. La cadena 2 está conectada al cigüeñal y a las ruedas dentadas del árbol de levas. La cadena 2 impulsa las cadenas 3 y 4, que accionan las ruedas dentadas del árbol de levas. Cada cadena se tensa mediante su propio tensor de cadena.

Resumen de montaje de una cadena de distribución de un motor Volkswagen:
La siguiente imagen muestra un motor Volkswagen con una caja de distribución abierta. Se han quitado las cubiertas de distribución superior e inferior. Estos se montan con kit y aproximadamente 25 pernos. La tapa de distribución inferior también contiene el sello del cigüeñal para ver. La tapa de distribución inferior también se encuentra en la parte inferior. colector de aceite montado

Cuando es necesario reemplazar la cadena de distribución, se debe bloquear el cigüeñal atornillando un perno especial en el bloque del motor. El cigüeñal debe girarse hasta que la muñequilla toque el perno. El cigüeñal estará entonces en la posición correcta.
El árbol de levas debe bloquearse deslizando una herramienta especial con una parte saliente en una ranura en la parte trasera.

Resumen de montaje de una cadena de distribución de un motor BMW:
La imagen muestra un casete de distribución de un motor BMW. Este motor BMW no tiene cubiertas que deban quitarse para reemplazar la cadena. El casete de distribución debe sacarse completamente del motor. A continuación se describe brevemente cómo funciona esto. No se muestran una serie de pasos de desmontaje y montaje porque este no es un manual de reparación, sino que sólo pretende dar una impresión de funcionamiento y montaje. ¡Consulte siempre el folleto de reparación donde también se describen los pares de apriete!

El casete de distribución que se muestra consta de la cadena de distribución, una guía de distribución de plástico, una rueda dentada del cigüeñal y dos ruedas dentadas (ajustables) del árbol de levas. Al realizar el montaje, primero se debe montar la guía como se muestra a continuación.

Cuando se retiran el tensor de cadena y la tapa de válvulas, se han quitado los tornillos de las guías, el piñón del cigüeñal y los piñones del árbol de levas, se puede levantar todo el casete en su totalidad.

Antes de apretar los piñones del árbol de levas, se deben colocar los discos de impulso en la posición correcta instalando una herramienta. Los puntos sobresalientes de la herramienta se introducen en los orificios de los discos de impulso para que queden en la posición correcta.

Debido a que el piñón del cigüeñal y el piñón del eje de equilibrio están uno detrás del otro, primero se deben fijar los ejes de equilibrio antes de apretar el perno del cigüeñal. Si no se hace esto y los ejes de equilibrio no se colocan a tiempo, se amplificarán las vibraciones del motor en lugar de amortiguarlas.
Después de quitar el perno del cigüeñal, los ejes de equilibrio caen a su punto más bajo. Es más probable que los ejes de equilibrio giren que queden perfectamente alineados.

Cuando el cigüeñal, el árbol de levas y los ejes de equilibrio están fijos, se puede insertar la brida del cigüeñal. El perno del cigüeñal se puede girar unas cuantas vueltas, pero no es necesario apretarlo todavía.

Antes de apretar el perno del cigüeñal con el par correcto, primero se debe presionar la guía de la cadena contra la cadena de distribución con cierta fuerza para obtener una cierta pretensión. Esto se puede hacer con la herramienta especial que se debe montar en el orificio del tensor de cadena. Apretando esto al par prescrito, la cadena de distribución queda suficientemente tensada. Ahora se puede apretar el perno del cigüeñal.

Utilice siempre una herramienta especial para apretar el perno del cigüeñal.

Cuando los tornillos de los árboles de levas, guías y cigüeñal estén apretados, se podrá instalar el tensor de cadena hidráulico.

Después de apretar y quitar las herramientas especiales, se debe girar el cigüeñal dos rotaciones en el sentido de las agujas del reloj. Es necesario volver a comprobar el momento. Si esto no es correcto, se deberá repetir el procedimiento de ajuste.

Combinación de cinturón y cadena:
La imagen muestra un motor con doble árbol de levas, accionado tanto por correa como por cadena. El árbol de levas 1 es accionado por la correa de distribución (izquierda). El cigüeñal impulsa esta correa. La cadena de distribución proporciona el accionamiento al árbol de levas 2.

Engranajes:
Algunos motores sólo utilizan engranajes en la distribución. La gran ventaja es que no requiere ningún mantenimiento y no hay posibilidad de que la correa quede obsoleta, que la correa o cadena no esté bien tensada, etc. La gran desventaja es que produce mucho ruido. Los engranajes cónicos de las ruedas dentadas ya amortiguan mucho ruido, pero siguen haciendo mucho más ruido que una correa o una cadena. Ésa es también una razón importante por la que este tipo de distribución no se utiliza con tanta frecuencia.