Asignaturas:
- Inyección directa e indirecta en motores de gasolina.
- Inyección directa e indirecta en motores diésel.
Inyección directa e indirecta en motores de gasolina:
Inyección directa:
Con la inyección directa (DI), la gasolina se inyecta directamente en la cámara de combustión en lugar de en la admisión. Con esta técnica, la gasolina se puede inyectar una vez iniciada la carrera de compresión. Esto permite lograr una mejor combustión.
Inyección indirecta:
En la inyección indirecta (IDI), la gasolina se inyecta en la admisión y el motor la aspira junto con el aire. Se puede utilizar un inyector para todos los cilindros o se puede proporcionar un inyector por cilindro. En este último caso, la potencia y el potencial de reducción de emisiones del motor aumentan porque la inyección de combustible se puede ajustar opcionalmente por cilindro.
Inyección directa e indirecta en motores diésel:
Inyección directa:
La presión de inyección es mayor con la inyección directa que con la inyección indirecta. El combustible se inyecta directamente en el cilindro (o en el fondo del pistón formado para él) al final de la carrera de compresión. Por tanto, la mezcla se realiza en el cilindro y no en la cámara de turbulencia como ocurre en la inyección indirecta. Para mejorar la formación de la mezcla, el aire entrante se agita. El remolino es creado por la forma del colector de admisión y la forma del fondo del pistón.
Un motor diésel con inyección directa tiene la ventaja de tener una menor superficie de pared en la cámara de combustión en comparación con un motor diésel con inyección indirecta. Como resultado, un motor diésel de inyección directa tendrá menos pérdida de compresión y calor de combustión y, por lo tanto, tendrá una mayor eficiencia y gases de escape más limpios.
Inyección indirecta:
La inyección indirecta se utilizaba con mayor frecuencia en los motores diésel más antiguos. Hoy en día ya casi no te lo encuentras. El combustible se inyecta, se mezcla y se evapora en la cámara de turbulencia y no en el propio cilindro, como ocurre en los motores diésel de inyección directa. El combustible se inyecta en el aire arremolinado de la cámara de turbulencia durante la carrera de compresión. Esto asegura una buena mezcla del combustible con el aire.
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