Asignaturas:
- Combustible diesel
- Número de cetano
- Color
- Punto de nube
- Viscosita
Combustible diesel:
El combustible diesel proviene del petróleo. El diésel es algo más pesado que la gasolina y contiene más calor de combustión. A diferencia de la gasolina, el diésel es muy inflamable porque debe arder espontáneamente lo más rápido posible. Hay 2 tipos de combustible diesel; diésel de verano y diésel de invierno. Más sobre esto en Número de cetano en la siguiente sección.
Número de cetano:
El combustible diésel debe poder autoinflamarse fácilmente. El tiempo entre la inyección de combustible y el inicio de la combustión debe ser lo más corto posible. La disposición del combustible a autoinflamarse se expresa mediante el índice de cetano. Cuanto mayor sea el índice de cetano, más fácilmente se enciende el combustible. Si el motor diésel tiene que funcionar a altas velocidades, el combustible debe tener un índice de cetano más alto (motores de inyección indirecta 56, para motores de inyección directa 70). El tiempo que tarda el combustible en encenderse es pequeño a altas velocidades.
color:
El color natural del diésel es el amarillo claro. Se han agregado tintes por varias razones.
Punto de nube:
Cuando baja la temperatura exterior, disminuye la fluidez del combustible diésel. El punto de turbidez es la temperatura a la que los cristales de parafina del combustible comienzan a separarse. La industria petrolera suministra combustible de verano e invierno. En el caso del combustible de verano, a -8 grados pueden producirse fenómenos de coagulación debidos a la separación de parafina. El combustible de invierno no causa ningún problema hasta -15 grados. El motor sólo se puede arrancar calentando las piezas obstruidas.
Viscosidad:
Para que un motor diésel funcione correctamente es muy importante que el combustible tenga la viscosidad correcta. Si la viscosidad es demasiado baja, el combustible tiene un efecto lubricante deficiente y es más probable que se produzcan fugas en la bomba de inyección. Si la viscosidad es demasiado alta, el sistema de inyección estará sujeto a una tensión adicional. Tanto una viscosidad demasiado baja como demasiado alta afecta al tamaño de las gotas del combustible inyectado y, por tanto, también al progreso de la combustión.
