Asignaturas:
- switch de ignición
- Parte eléctrica del interruptor de encendido.
- Esquema del interruptor de encendido con relé de liberación
Switch de ignición:
La siguiente imagen muestra la parte posterior de un interruptor de encendido. El cilindro de la cerradura de encendido está ubicado en la parte delantera y mueve la parte eléctrica de la cerradura de encendido con el elemento operativo en la parte trasera del cilindro.
Debido a que la parte eléctrica (también llamada bloque de contactos) se mueve con respecto a la carcasa, son posibles varios circuitos. La posición de la llave indica entonces qué contactos de la parte eléctrica están conectados entre sí (por ejemplo, cuando el cable positivo constante (terminal 30) está conectado al cable positivo del motor de arranque (terminal 50b), se produce el arranque. Cuando la llave se suelta, el terminal 15 (encendido) permanece conectado. Cuando se gira la llave completamente hacia la izquierda nuevamente (en la posición de apagado), todos los contactos se rompen y el motor y el encendido se apagan).
Cuando se retira la llave del encendido y se gira el volante, se activa el bloqueo de la dirección. Un pasador de hierro se mueve desde el interruptor de encendido hasta una muesca en la columna de dirección. Para volver a desbloquear el bloqueo de la dirección, se debe girar la llave de encendido en la cerradura de encendido mientras se realiza un ligero movimiento de dirección.
El funcionamiento del cilindro de cerradura se describe en la página cilindro de la cerradura.
Hoy en día, las cerraduras de encendido se utilizan cada vez más sin cilindro y funcionan de forma totalmente electrónica mediante un chip de plástico o una llave.
Parte eléctrica del interruptor de encendido:
La parte eléctrica, también llamada “bloque de contactos”, se encuentra detrás del cilindro de cerradura. De hecho, esto garantiza que el movimiento realizado con la llave se convierta en tensiones en los cables correctos; es decir, seleccionar el modo accesorio y comenzar.
La parte eléctrica suele estar bloqueada con un tornillo y, por lo tanto, es bastante fácil de extraer de la carcasa de la cerradura de encendido si es necesario realizar una reparación.
La imagen de la derecha muestra el frente del bloque de contactos. En el centro hay una pieza giratoria redonda de color amarillo con una ranura horizontal. Cuando se inserta la llave en la cerradura de encendido, el extremo de la llave se deslizará dentro de esta ranura. Cuando se inserta la llave correcta en la cerradura del cilindro, ésta puede girar gracias a las láminas de la cerradura de encendido. Lo que realmente haces es girar la parte amarilla del bloque de contactos. Internamente, los contactos del interruptor (en los que se inserta el enchufe en la parte trasera) están conectados entre sí. Esto se explica con más detalle en el diagrama del siguiente párrafo.
Puede suceder que el coche ya no pueda arrancar. En ese caso, el bloque de contactos puede tener un defecto interno. Para verificar esto, se puede verificar el voltaje de control en el cable pequeño al motor de arranque.
En los coches más antiguos a veces era posible quitar el enchufe del bloque de contactos y luego conectar ciertos contactos con su propio cable. O usa un destornillador para girar la parte amarilla como ves en la imagen de arriba. De esta manera se podía arrancar y conducir el coche. El robo de automóviles a menudo ocurría de esta manera.
Para evitarlo, ahora todos los coches llevan incorporado un inmovilizador. El número de clave del transpondedor en la llave se compara con los valores almacenados. Si esto no coincide, el motor se detendrá inmediatamente después de arrancar. Hoy en día ya no es posible arrancar y arrancar el coche simplemente conectando cables o accionando el bloque de encendido.
Esquema del interruptor de encendido con relé de liberación:
El siguiente diagrama es del interruptor de encendido. Esto muestra los códigos de componentes como CS del interruptor de encendido y RX del relé de liberación. Aquí también se muestran los códigos de terminal 15, 30, 31, 50 y 75.
Cuando el interruptor de encendido está en la posición 1, el terminal 15 se conecta al terminal 30. Esto significa que el encendido está conectado y los consumidores del interior, entre otras cosas, reciben corriente. Durante el arranque, el terminal 50(b) recibe voltaje, lo que hace que gire el motor de arranque. Cuando la cerradura de encendido se gira a la posición 0 pero la llave aún no se retira del cilindro de la cerradura, el voltaje permanecerá en el terminal 75. La Terminal 75 contiene consumidores como la radio. En el automóvil de este diagrama, la radio permanecerá encendida cuando el encendido esté apagado y la llave aún no se haya retirado del cilindro de cerradura.
La función del contacto del relé del descargador, etc. cuando se arranca el motor. Durante el arranque, el interruptor x se abre en la cerradura de encendido (como es la situación actual en el diagrama). Se interrumpe el voltaje al electroimán (entre los terminales 85 y 86 del lado de control del relé). Como resultado, la corriente principal ya no fluirá a través de los terminales 30 a 87, lo que provocará que los consumidores, que están conectados al cable número 102 en un esquema diferente, se apaguen temporalmente. En ese momento, hay más potencia disponible para el motor de arranque que cuando otros consumidores utilizan mucha energía. Por eso este componente se llama relé de alivio.
Cuando se gira la llave de encendido después de que el motor haya arrancado, el interruptor X en la cerradura de encendido se cerrará nuevamente. El relé RX se vuelve a excitar, de modo que los consumidores vuelven a recibir tensión y corriente.
