Asignaturas:
- Presión final de compresión
- Medir la compresión
- Prueba de fugas del cilindro
- Prueba de compresión relativa con el osciloscopio
Presión final de compresión:
Durante la carrera de compresión, las válvulas de admisión y escape se cierran y el pistón se mueve hacia arriba. De este modo se comprime el aire presente (o la mezcla de aire y combustible). Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS (punto muerto superior), se alcanza la presión de compresión máxima. Esto se llama presión final de compresión. Tan pronto como el combustible se suministre al aire disponible, la bujía generará chispas para encender la mezcla. La combustión empuja el pistón hacia abajo y hace girar el cigüeñal.
La presión final de compresión depende, entre otras cosas, de la índice de compresión.
Medición de compresión:
Si la presión final de compresión es demasiado baja, no se extraerá del combustible la máxima energía posible. Así, entre otras cosas, se produce una pérdida de potencia. Si la presión de compresión final de un solo cilindro es demasiado baja, el motor se sacudirá y vibrará y, en la mayoría de los casos, se almacenará una falla de encendido del cilindro.
Midiendo la compresión, se puede obtener la presión de compresión final del motor. Un manómetro de registro automático registra la presión acumulada en el cilindro. El técnico utiliza esta presión para determinar si la presión final de compresión es correcta.
Plan paso a paso para medir la compresión:
1. Asegúrese de que el motor esté a la temperatura de funcionamiento. Las piezas del motor se han dilatado debido al calor, por lo que los valores medidos son realistas.
2. Retire las bujías.
3. Si es posible, corte el suministro de combustible quitando los conectores del inyector. Los inyectores no se activan durante el arranque, por lo que no entra gasolina sin quemar al motor.
4. Inserte el manómetro en el orificio de la bujía. El extremo de goma del manómetro proporciona el sello entre el manómetro y la culata.
5. Pídale a otra persona que arranque el motor y mantenga el pedal del acelerador pisado a fondo. La válvula de mariposa se abre al máximo para que el aire aspirado no quede sofocado.
6. Al arrancar el motor, presione firmemente el medidor de compresión contra la culata del cilindro. Los silbidos indican que hay una fuga de aire más allá del manómetro. Por tanto, el valor del compresímetro sigue siendo demasiado bajo.
7. Una vez que la aguja del medidor de compresión deje de moverse hacia la derecha, podrá dejar de comenzar. A menudo es suficiente empezar entre 3 y 5 segundos para realizar una buena medición.
Repita los pasos 4 a 7 para cada cilindro. Al medir otro cilindro, asegúrese de que la medición se realice en una parte diferente de la tarjeta. Para hacer esto, haga clic en el botón del medidor de compresión. La tarjeta se empuja hacia arriba. A continuación se detallan una serie de situaciones que ocurren en la práctica:
La presión final de compresión de los cuatro cilindros es suficientemente alta y ningún cilindro se desvía. La medición indica que la presión de compresión final del motor es buena.
La presión en el cilindro 3 es menor que en los otros cilindros. Se genera presión insuficiente en el cilindro 3. Esto indica que hay un problema. Esto podría ser un problema con el sellado de una o más válvulas o un problema con los anillos del pistón.
Una anomalía en dos cilindros adyacentes indica que probablemente hay una grieta en la junta de culata o en la culata entre los dos cilindros. Durante la carrera de compresión del cilindro 2, el aire se escapa al cilindro 3 y viceversa.
Si la presión final de compresión de todos los cilindros es demasiado baja, esto puede deberse a varias causas. Esto podría incluir anillos de pistón desgastados o atascados.
La medición de la compresión se puede utilizar para determinar que la presión final de compresión no es correcta. No es posible determinar qué causa esto. Las opciones para un diagnóstico adicional incluyen:
- Vierta un poco de aceite de motor en el orificio de la bujía (¡no demasiado!). Con resortes de compresión desgastados, el aceite proporcionará temporalmente un mejor sellado. Por lo tanto, una segunda medición será mejor o incluso correcta.
- Desmontaje de piezas del motor para inspección visual.
- Realizar una prueba de fugas en el cilindro.
Prueba de fuga del cilindro:
La causa de la pérdida de compresión se puede determinar con una prueba de fuga del cilindro. En una prueba de fugas de cilindros, se aplica presión en el espacio del cilindro utilizando aire comprimido. Se conecta un manómetro al probador de fugas que indica la fuga en porcentaje. Cuando haya una fuga, el manómetro indicará un valor superior al 0%. Si la presión del aire en la cámara de combustión permanece constante, el medidor indicará 0%. Al realizar esta medición, asegúrese de que las válvulas estén cerradas; por lo tanto, realice la medición en la situación en la que el pistón esté en el PMS y esté acoplado en la carrera de compresión. Cuando el pistón está casi en la parte superior, pero está ocupado con la carrera de escape o de admisión, la válvula a menudo ya está ligeramente abierta debido al solapamiento de las válvulas. Entonces habrá fugas a lo largo de la válvula, pero eso no es un defecto sino una característica. Si es necesario, retire la tapa de la válvula para ver si las levas del árbol de levas apuntan hacia arriba.
Plan paso a paso para la prueba de fugas del cilindro:
- Asegúrese de que el motor esté a temperatura de funcionamiento. Las piezas del motor se han dilatado debido al calor, por lo que los valores medidos son realistas.
- Coloque el pistón del cilindro que se está midiendo en el PMS. Asegúrese de que el motor esté en su carrera de compresión para que las válvulas estén cerradas.
- Pon el freno de mano y pon el coche en marcha. Esto evita que la presión del aire empuje el pistón hacia abajo. Por lo tanto, no se permite que el coche esté en el puente.
- Aplicar el aire comprimido al cilindro.
- Lea el medidor.
Si el medidor marca 0%, no hay fugas. Conecte el probador de fugas al siguiente cilindro. Si el medidor indica un valor, hay una fuga. Debido a que hay aire comprimido en el cilindro, el aire se escapa por alguna parte. Algunas posibilidades son:
- Ruido de soplado en el tubo de entrada del filtro de aire: válvula de entrada con fugas
- Sonido de soplido en el escape: fuga en la válvula de escape.
- Ruido de soplado después de quitar el tapón de llenado de aceite: fuga de aire al cárter de aceite; Esto puede deberse a una junta de culata defectuosa o a anillos de pistón desgastados.
- Sonido de soplado en el cilindro 3 mientras hay presión de aire en el cilindro 2; La junta de culata entre los cilindros 2 y 3 está rota.
- Burbujas de aire en el sistema de refrigeración: junta de culata o culata agrietada.
Prueba de compresión relativa con el osciloscopio:
La prueba de compresión también se puede realizar con el osciloscopio visualizarse gráficamente. Esto significa que no es necesario desmontar ninguna pieza del motor (como las bujías). La medida de compresión se mide en función del amperaje del motor de arranque. La medición se realiza mientras se arranca el motor, por lo que se debe tener cuidado de que el motor no arranque. Al quitar las bujías de los inyectores no se inyectará combustible, por lo que el motor no arrancará. ¡Asegúrese de que no sólo esté desconectado el encendido! Si en un motor de gasolina sólo se desconectan las bobinas de encendido, el motor seguirá inyectando combustible y el combustible irá directamente al escape.
Esta imagen de alcance corresponde a una prueba de compresión relativa realizada en un motor de tres cilindros.
La intensidad actual se muestra en relación con el tiempo. La medición se realizó conectando la pinza amperimétrica al cable de masa desde la carrocería a la batería y midiendo la corriente que surge durante el arranque. Cada carrera de compresión hace que el motor de arranque tenga que hacer “más esfuerzo” para girar. Por lo tanto, durante la carrera de compresión, el motor de arranque necesitará más corriente para funcionar. Esto se puede ver en los picos de la imagen del alcance. Si no se observa ninguna desviación en los picos, el resultado de la prueba de compresión relativa es suficiente.
La imagen de alcance que se muestra es de un motor de tres cilindros donde un cilindro no tiene compresión. En comparación con la imagen del alcance de arriba, se puede ver que no se representa un pico. La imagen muestra pérdida de compresión. Hay un pico alto (cilindro 3), un pico bajo (cilindro 2) y un pico entre alto y bajo (cilindro 1). El pico más bajo (del cilindro 2) indica que este cilindro tiene una presión final de compresión demasiado baja. El motor de arranque tiene que hacer menos esfuerzo para girar el cigüeñal durante esa carrera de compresión. El pico medio también es causado por el cilindro en el que hay una pérdida de compresión, pero no necesariamente tiene que ser el caso que este cilindro también tenga una pérdida de compresión. Esto se explica a continuación usando el dibujo:
Debido a que el orden de disparo de los cilindros 2 y 1 se suceden (orden de disparo 1-3-2), la pérdida de compresión en el cilindro 2 también influye en la imagen del alcance del cilindro 1. Mientras que el pistón del cilindro 2 (y el motor de arranque debido a la pérdida de compresión) se mueve hacia arriba, requiere menos esfuerzo), el pistón del cilindro 1 también comienza a moverse hacia arriba.
Sin pérdida de compresión, la velocidad de rotación del cigüeñal disminuirá durante cada carrera de compresión. Sin embargo, debido a que la velocidad de rotación del cilindro 2 no ha disminuido tanto, esto también afecta la velocidad de rotación del cigüeñal del cilindro 1.
Las imágenes de alcance anteriores se pueden utilizar para ver si el motor está en buenas condiciones. Si todos los picos tienen la misma altura, la prueba de compresión relativa está bien. En caso de una anomalía, estas imágenes de osciloscopio no pueden determinar qué cilindro es la causa. Para determinarlo se puede realizar una medición de ignición con el canal B. Este canal se puede mostrar en la misma pantalla. La imagen del alcance del encendido estará por encima de la línea de medición de compresión, lo que permitirá identificar el cilindro correcto.
