Asignaturas:
- Introducción
- Medir la corriente de reposo
- Detectando consumidores clandestinos
- Causas comunes
Introducción:
Para evitar que la batería se descargue, la corriente de reposo debe ser lo más baja posible cuando el vehículo esté estacionado. Los sistemas eléctricos, como el cierre centralizado de puertas, posiblemente ampliado con un sistema de alarma, deben estar siempre en espera de una señal de llave o de detección en caso de robo. Se permite una corriente de reposo de menos de 40 miliamperios (0,04 A). La corriente de reposo también se denomina "corriente de fuga".
Cuando la corriente de reposo es superior a 40 mA, se produce una perturbación de la corriente de reposo. Un componente o sistema eléctrico permanece encendido mientras el automóvil está estacionado. Esto provoca que la batería se descargue después de que el vehículo haya estado parado durante algún tiempo.
Un consumidor eléctrico que provoca una perturbación de la corriente en reposo, pero que no es visible ni audible, se denomina "consumidor clandestino". Esta es otra palabra para "consumidor silencioso". Si una batería se agota después de una noche de inactividad, esto no significa necesariamente que se trate de un consumidor clandestino. La resistencia interna de una batería aumenta a medida que envejece. A bajas temperaturas la resistencia interna aumenta aún más. Una batería vieja aún puede funcionar bien en verano, pero causar problemas de arranque en invierno. Esto tampoco incluye la iluminación que se haya dejado encendida; esto podría haberse visto fácilmente.
Cuando la batería está vacía, lo primero que hay que comprobar es el estado de carga y la capacidad de la batería. Una batería puede resultar defectuosa si se ha descargado profundamente varias veces. Una batería nueva también correrá la misma suerte si no se resuelve el origen del problema. Esta página muestra los pasos que puede seguir para localizar a un consumidor clandestino.
Medición de corriente de reposo:
Para estar seguros de que estamos ante un consumidor clandestino, y no ante un mal funcionamiento de la batería y/o del sistema de carga del coche, colgamos la pinza amperimétrica alrededor del cable de masa de la batería. La configuración de amperios en el multímetro también se puede usar para medir en serie, pero se debe tener cuidado de conectar las clavijas de medición del multímetro al cable negativo y a la batería antes de quitar el terminal de la batería. Si retira el terminal de la batería y luego conecta el multímetro, el vehículo se ha desenergizado. ¡Y eso es absolutamente indeseable!
En este ejemplo utilizamos la forma más sencilla de medir la corriente de reposo: con una pinza amperimétrica. Se deben cumplir las siguientes condiciones para obtener una medición confiable:
- todos los consumidores deben estar apagados;
- el coche debe estar en modo de reposo (modo de suspensión);
- las puertas deben estar cerradas. La alarma no debería sonar.
Como necesitamos acceder a las cajas de fusibles interiores (en el salpicadero y, a veces, en el maletero), hay que abrir todas las puertas y bloquear las cerraduras con la mano o con un destornillador. Cuando un automóvil está en modo de ralentí, no se permite abrir ninguna puerta: el automóvil se despierta, todas las redes CAN y otras se activan, la iluminación interior y la pantalla en el cuadro de instrumentos se encienden, de modo que la corriente de ralentí puede ya no se puede leer.
Después de bloquear todas las puertas, el vehículo tarda hasta 30 minutos en entrar en modo de reposo. Colgamos la pinza amperimétrica alrededor del cable de masa de la batería (ver la siguiente imagen) y leemos el amperaje.
El párrafo anterior decía que el modo reposo podrá ser como máximo de 40 mA (0,04 A). En este ejemplo medimos una corriente de 1,90 A. La corriente de reposo es demasiado alta.
En lugar de una pinza amperimétrica con pantalla digital, también se puede conectar una pinza amperimétrica a un osciloscopio. Esto nos permite analizar la corriente de reposo durante un período de varios minutos o incluso horas.
Detección de consumidores clandestinos:
El párrafo anterior muestra que la corriente de reposo es demasiado alta. La batería se descarga porque un componente eléctrico del coche permanece encendido. Podemos buscar en la caja de fusibles el fusible que protege este componente en cuestión contra el exceso de corriente. Después de todo, la corriente de 1,90 A fluye a través de uno de los fusibles en la caja de fusibles.
Un error que comete mucha gente es sacar los fusibles de la caja de fusibles uno a uno. Una vez que se ha extraído el fusible correcto, la corriente de reposo cae a casi 0 A. Al buscar el circuito donde se encuentra el fusible, se puede ver lo que queda encendido. Sin embargo, de este modo se puede solucionar temporalmente un fallo de forma involuntaria. Por ejemplo, si esto interrumpe el suministro de energía a una ECU, un reinicio completo puede mantenerla sin problemas durante varias semanas o meses. Por lo tanto, no se puede estar seguro de si un fallo se ha solucionado de forma temporal o permanente.
La forma correcta de investigar si fluye (demasiada) corriente a través de un fusible es midiendo la caída de voltaje a través del fusible.
Un fusible tiene una resistencia interna. Aquel por el que no circula corriente tiene una caída de tensión de 0 mV. La resistencia interna provoca una caída de voltaje cuando la corriente fluye a través de ella. En la siguiente imagen vemos la medida de la caída de tensión en un fusible de 20 A.
Buscamos la diferencia de voltaje de 6,4 mV en ambos lados del fusible en la tabla de la página: Caída de tensión en los fusibles. En la tabla vemos que una caída de voltaje de 6,4 mV en el fusible estándar de 20 A es causada por una corriente de 1893 mA.
- la caída de tensión de 6,4 mV corresponde en la tabla a una corriente a través del fusible de 1893 mA. Esto es: 1,893A
- la corriente de reposo medida con la pinza amperimétrica es: 1,9 A;
- el consumidor detrás del fusible proporciona una corriente de 1893 mA;
- la corriente de reposo sin este consumidor es de 7 mA;
- En resumen: la corriente que pasa por el consumidor + la corriente de reposo del automóvil sin este consumidor es: 1893 + 7 = 1900 mA = 1,9 A.
En la documentación del taller, consulte la descripción general de fusibles para ver de qué procede el fusible. En este ejemplo, el fusible protege el kit de coche Bluetooth reequipado contra sobrecargas. Cuando desconecta el enchufe del módulo Bluetooth, la corriente de reposo vuelve inmediatamente a 7 mA. Esto significa que el módulo Bluetooth permanece encendido.
La siguiente imagen del módulo Bluetooth se ha utilizado como ejemplo para mostrar el módulo que está oculto detrás del tablero, por lo que no se puede ver si está habilitado o deshabilitado. Es posible que el cliente haya podido ver esto porque su teléfono permaneció conectado al Bluetooth después de apagar el automóvil, pero no hubo otra indicación. Será necesario reparar o reemplazar el módulo.
Causas comunes:
A menudo, un consumidor clandestino reequipa o instala equipos con los que el coche no se entregó nuevo. Consideremos kits para automóvil (el ejemplo anterior), cierre centralizado de puertas actualizado, equipo en la conexión de 12 voltios (escondido o no en el maletero o en la consola central) o un relé que se pega: las conexiones 30 y 87 permanecen conectadas, creando una ( principal ) la corriente continúa fluyendo sin que se active el relé. No olvides revisar la luz de la guantera o la luz del maletero; Especialmente en los automóviles más antiguos, un interruptor defectuoso puede dejarlos encendidos sin ser detectados por una ECU, o pueden apagarse automáticamente durante el modo de reposo.
