Asignaturas:
- Características de transferencia del cilindro.
- Posibles causas de falla de cilindro
Características de transferencia de cilindros:
La falla de encendido del cilindro significa que no se produce una combustión (adecuada) en un cilindro. Esto se puede reconocer por un motor que tiembla. Al ralentí, el motor gira de forma irregular y al acelerar se escucha una vibración en el motor. También se puede escuchar un ruido sordo en la parte trasera del escape. En este caso el coche también tiene menos potencia. En la mayoría de los casos, se encenderá una luz de advertencia en el tablero.
Posibles causas de fallo de encendido del cilindro:
La falla de encendido del cilindro se debe a una combustión deficiente o nula en el cilindro correspondiente. Esto podría deberse a que una bobina de encendido está defectuosa, una bujía tiene poca chispa, un inyector no inyecta correctamente o la compresión no es la correcta.
Si se almacena en la computadora un fallo de encendido de un cilindro (con el cilindro 1 como ejemplo), se puede buscar la causa del problema. Debido a que la falla de encendido del cilindro a menudo es causada por una bobina de encendido defectuosa (en un motor con una bobina de encendido de varilla por cilindro), las bobinas de encendido se pueden intercambiar. Luego reemplace la bobina de encendido del cilindro 2 con el cilindro 1, borre la falla y luego vea qué falla regresa. Si la falla ahora está en el cilindro 2, reemplace la bobina de encendido. Si el fallo persiste en el cilindro 1, hay otra causa. Luego retire la bujía. Si está completamente negro y mojado con aceite, hay una fuga en alguna parte (posiblemente cerca de las guías de las válvulas). Si hay un fuerte olor a combustible, puede haber un mal funcionamiento del inyector de combustible. Si no hay nada más visible en la bujía, reemplácela también con el cilindro 2.
Si la falla aún persiste en el cilindro 1, entonces el problema no está en el encendido. En los motores de inyección indirecta con inyectores solenoides también se pueden cambiar los inyectores de los cilindros 1 y 2. Este no es un buen plan para motores con inyección directa, ya que los inyectores están programados en la unidad de control. Si se ha reemplazado el inyector y la falla se ha trasladado al cilindro 2, reemplace el inyector.
Si el fallo persiste, es aconsejable quitar el compresión para medir. Puede haber una válvula que no sella correctamente u otro problema mecánico que provoque una pérdida de compresión. En ese caso, se escapa demasiado aire, lo que significa que no es posible una combustión adecuada.
