Cilindro

Asignaturas:

General
Tipo de camisa de cilindro
Honen
Disposiciones de cilindros
Secuencia de disparo

General:
Los espacios en los que los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo se llaman cilindros. El interior del cilindro no es completamente liso, porque entonces el aceite podría moverse fácilmente a lo largo del pistón desde el cárter hasta la cámara de combustión. Por ello se han realizado ranuras de bruñido. El principio de bruñido se describe más adelante en esta página.
El tamaño de los cilindros determina la cilindrada del motor. Para cada tipo de motor se utiliza una cilindrada de, por ejemplo, 1.6, 2.0 o, a veces, 6.0 litros. Esto significa (en un 1.6) que hay espacio para 1,6 litros de aire en todos los cilindros juntos. El espacio se mide entre el pistón que está en el ODP (es decir, en la parte inferior y comienza con la carrera de compresión o escape) hasta la culata. Cuanto mayor sea la cilindrada, más altos/anchos serán los cilindros. Esto también depende del diámetro (el diámetro del cilindro) y de la carrera (la altura del cilindro).
La cilindrada se puede calcular con los datos como diámetro x volumen por carrera. Puede encontrar más información sobre la cilindrada y el diámetro x volumen por carrera en la página Calcular la cilindrada.
Puede encontrar más información sobre el proceso de 4 tiempos en las páginas Motor de gasolina en Motor de diesel.

Tipo de camisa de cilindro:
Los cilindros pueden perforarse directamente en el bloque del motor, fundirse en una sola pieza como un bloque de motor completo o pueden consistir en casquillos insertados por separado. Los cilindros perforados o fundidos se denominan camisas de cilindro secas y las camisas de cilindro separadas también se denominan camisas de cilindro húmedas. Los casquillos húmedos se pueden reemplazar por separado y colocar en su lugar manualmente. Entran en contacto directo con el refrigerante y tienen una pared más gruesa que los casquillos secos. Después de todo, deben ser lo suficientemente fuertes por sí solos. Para evitar que entre líquido en el cárter de aceite a través de las camisas de cilindro húmedas, se utilizan juntas adicionales.
En los motores refrigerados por aire, los cilindros forman una unidad separada, están equipados con aletas de refrigeración y están montados en la carcasa del cigüeñal. La superficie de las nervaduras depende del grado de enfriamiento necesario.

Cuando se desmonta una culata de un bloque de motor con camisas de cilindro sueltas, se debe tener mucho cuidado para garantizar que las camisas no se hayan movido hacia arriba. De lo contrario, pueden surgir problemas al sustituir la culata.
Para comprobarlo hay que colocar una especie de regla grande o un trozo de hierro recto a lo largo de todo el ancho del bloque motor. Si sobresale una camisa de cilindro, esto se notará inmediatamente. A continuación se puede golpear ligeramente la camisa del cilindro con un ligero esfuerzo (¡con cuidado!).
La imagen de la derecha muestra un motor con camisas de cilindros húmedas y la imagen debajo de un bloque de motor con cilindros fundidos o perforados.
La junta de culata está montada entre el bloque del motor y la culata. La junta de culata garantiza el sellado entre los cilindros y entre los canales de aceite y refrigerante.

Pulido:
La pared de un cilindro no es lisa por dentro. Si fuera liso y el pistón se moviera hacia arriba y hacia abajo, siempre fluiría una cantidad de aceite lubricante desde el pistón a lo largo de la pared del cilindro en la parte superior del espacio de combustión hasta el pistón. Y esa no es precisamente la intención. Además, si el motor ha estado parado durante un tiempo, ya no habrá aceite de motor entre el pistón y la pared del cilindro. Luego, el motor funcionará “en seco” durante un tiempo antes de que el aceite del motor vuelva a subir por el pistón. Para evitarlo, se han realizado pequeñas ranuras bruñidas en la pared del cilindro. (También en el lado del pistón, pero de eso lo hablaremos más adelante). Las ranuras de bruñido no son más que pequeños rasguños que se realizan con un cierto ángulo en la pared del cilindro, en la que queda parte del aceite.

Las ranuras de bruñido generalmente se hacen en un ángulo de 47 grados, o a veces de 90 grados, entre sí con una herramienta de bruñido especial colocada en un taladro. En las imágenes siguientes se muestran herramientas de bruñido especiales.

El pulido del cilindro debe realizarse con mucho cuidado. Muy pocas ranuras de bruñido provocan un mayor consumo de aceite y demasiadas provocan daños a la capa protectora de la pared del cilindro.

Durante la revisión del motor, a veces también se perfora el cilindro y se coloca en él un pistón de gran tamaño. Entonces, la capacidad total del cilindro aumenta y es necesario volver a pulir. Incluso los motores que sufren mucho por el consumo de aceite, donde las ranuras se han vuelto resbaladizas, o los motores que tienen un ligero arañazo en la pared del cilindro, se pueden reparar con herramientas de bruñido. Si hay un rasguño profundo en la pared del cilindro, por ejemplo debido a un objeto que terminó en la cámara de combustión, el rasguño puede ser tan profundo que el bruñido ya no sea útil. Sólo tiene sentido perforar la pared del cilindro con un pistón de gran tamaño; de lo contrario, será necesario instalar un motor nuevo.

El pistón también debe tener ligeras ranuras en los laterales. Estos también tienen la función de retener un poco de aceite para su lubricación. Cuando los pistones están resbaladizos y la estructura de bruñido ha desaparecido, el consumo de aceite puede aumentar. La mejor medida para ello es sustituir los pistones y comprobar las ranuras de bruñido en la pared del cilindro.

Las ranuras de bruñido pueden desgastarse (más rápido) cuando las condiciones de conducción no son óptimas, como por ejemplo:

Conducir demasiado rápido con el motor frío: el pistón se presiona con fuerza contra la pared del cilindro debido a la fuerza de deslizamiento, mientras que el motor aún no ha alcanzado la temperatura de funcionamiento y el pistón aún no se ha expandido adecuadamente debido a la temperatura. Más información sobre cómo apagar el pistón está en la página. piston.
Falta de lubricación o conducir demasiado tiempo con aceite viejo (espeso) y, por tanto, también falta de lubricación.

Disposiciones de cilindros:
Los hay de dos, tres, cuatro, cinco, seis, dieciocho y doce cilindros. Bugatti incluso tiene el motor de dieciséis cilindros en el Veyron. Los cilindros pueden estar dispuestos verticalmente uno detrás de otro. A esto se le llama entonces motor en línea.
El cilindro también puede tener forma de V a 60 o 90. Esos son motores V. Si los cilindros están colocados horizontalmente a la izquierda y a la derecha del cigüeñal, se trata de un motor bóxer.
Cuantos más cilindros tenga un motor, con mayor regularidad funcionará y con mayor regularidad entregará el par. Después de todo, hay más golpes de potencia divididos en dos frecuencias de rotación o 720 grados del cigüeñal. El volante también se puede aligerar con un mayor número de cilindros. Los ejes de equilibrio, que son necesarios en motores de 2 y 3 cilindros para amortiguar las vibraciones del motor causadas por las vibraciones de las carreras de potencia, no son necesarios en un motor de 8 cilindros.

Motor en línea: Los cilindros están dispuestos verticalmente uno detrás del otro. Este arreglo es el más común. Los motores en línea modernos suelen constar de 4 cilindros, pero hoy en día también se encuentran los económicos y respetuosos con el medio ambiente de 3 cilindros, por ejemplo, en el VW Polo y los de 2 cilindros en Fiat. BMW siempre coloca los 6 cilindros en línea, nunca en forma de V.
Motor en V: Los cilindros están en un ángulo de 60 o 90 grados. Los motores más comunes son los motores V6 y V8.
También hay motores V5, V10 y V12. El motor V12 tiene 6 cilindros en un lado de la forma de V y los otros 6 en el otro lado.
Motor VR: una combinación de motor en línea y en V. Esto lo utiliza principalmente Volkswagen, conocido por los motores VR5 y VR6. En un Golf R32 los cilindros forman un ángulo de 15 grados entre sí. Aquí se combinan las ventajas del motor en línea y del motor en V. Con un motor en línea, la ventaja es que el motor puede equiparse con 1 culata y con un motor en V, las fuerzas del pistón/biela se pueden transferir al cigüeñal en un ángulo mayor entre sí.

Motor W: Los cilindros tienen forma de W. Este se utilizó en los motores W12 del VW Touareg, el Pheaton, el Audi y el Q7.
De hecho, puedes pensar en esta disposición del motor como dos motores en V colocados en un cigüeñal. La ventaja de un motor W es que, dado el número de cilindros, la longitud del bloque se reduce respecto al motor V. Quedará un poco más de espacio entre el radiador y la placa del paravan. Lo que sí significa es que los espacios en el lateral del bloque del motor entre las vigas transversales han disminuido.
Los trabajos de reparación y mantenimiento (como el cambio de bujías) no resultan más sencillos. Para desmontar las culatas será necesario desmontar el motor completo del coche.

Motor bóxer: Los cilindros están colocados horizontalmente en un ángulo de 180 grados.
Los cilindros se colocan horizontalmente uno frente al otro en un ángulo de 180 grados. La ventaja de este motor bóxer es que el centro de gravedad del coche es inmediatamente más bajo. El motor también sufrirá menos vibraciones, porque las vibraciones del pistón se anulan entre sí. Por lo tanto, el motor está mucho mejor equilibrado y no necesita utilizar ejes de equilibrio separados. Los motores bóxer se utilizan tanto en turismos como en motocicletas. Subaru es conocido por utilizar un motor bóxer, al igual que el Citroën 2CV y el antiguo VW Beetle.

Orden de abrir fuego:
El orden de encendido es la secuencia en la que la mezcla se enciende en los cilindros uno tras otro. El orden de encendido depende de la construcción del motor y de la forma de distribución de la carga sobre el cigüeñal. La tabla muestra las órdenes de disparo habituales.

Tipo de motor:	Número de cilindros:	Orden de abrir fuego:
Motor en línea:	3	1-3-2
	4	1-3-4-2 of 1-2-4-3
	5	1-2-4-5-3
	6	1-5-3-6-2-4 of 1-5-4-6-2-3 of 1-2-4-6-5-3 of 1-4-2-6-3-5 of 1-4-5-6-3-2
	8	1-6-2-5-8-3-7-4 of 1-3-6-8-4-2-7-5 of 1-4-7-3-8-5-2-6 of 1-3-2-5-8-6-7-4
motor V:	4	+1 (3) 2-4
	6	1-2-5-6-4-3 of 1-4-5-6-2-3
	8	1-6-3-5-4-7-2-8 of 1-6-2-8-3-7-4-5 of 1-3-7-2-6-5-4-8 of 1-5-4-8-6-3-7-2 of 1-8-3-6-4-5-2-7
	10	1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
	12	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 of 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
Motor bóxer:	4	+1 (4) 3-2
	6	1-6-2-4-3-5