Asignaturas:
- Introducción
- Diferentes tipos de carburador
- Cuerpo principal
- Inicio fresco
- Área estacionaria y de toma de control
- Aceleratie
- Carga completa
Introducción:
Hasta principios de los años 90, los fabricantes de automóviles producían nuevos motores de gasolina en los que el suministro de combustible estaba controlado por un carburador Venturi. El carburador está ubicado en el colector de admisión del motor. El suministro y la mezcla de gasolina y aire se realiza en el carburador.
La imagen muestra un carburador de la marca Solex que se utilizó, entre otros, en el VW Escarabajo. Otras marcas de carburadores conocidas son: Zenith, Stromberg, Weber, Rochester, Holley, Binks, Carter y SU.
Los motores equipados con carburador ya no podían cumplir los requisitos de las últimas normas sobre emisiones (Euro 1). Desde entonces, el carburador ha sido reemplazado por él. sistema de gestión del motor controlado por ordenador, que todavía se está desarrollando hasta el día de hoy.
Dado que los coches nuevos no están equipados con carburador desde hace casi tres décadas, este tema a menudo ya no se incluye en los materiales didácticos de los actuales cursos de tecnología automovilística.
El carburador está colocado entre el colector de admisión y el filtro de aire. La siguiente imagen muestra la posición del carburador en el motor.
Diferentes tipos de carburador:
La forma en que está conectado el carburador al motor afecta la dirección del flujo. La siguiente imagen muestra el carburador de flujo descendente (izquierda), flujo ascendente (centro) y flujo plano (derecha).
- Tiro descendente: el aire entra por la parte superior y fluye hacia abajo. El combustible fluye con la dirección del aire y con la ayuda de la gravedad hacia los cilindros. Este tipo es el más utilizado.
- Corriente ascendente: el flujo de aire va en dirección ascendente. El peso del combustible asegura un flujo menos fácil que con el carburador de tiro descendente. Este tipo no se ha utilizado en los últimos años en la era del carburador.
- Flujo plano: es en dirección horizontal.
Cuerpo principal:
Un bomba de combustible mecánica suministra gasolina a la cámara de flotación del carburador. Debido al aumento del nivel de combustible y al elemento flotante, la tubería de suministro con la aguja está cerrada. La aguja abre el suministro tan pronto como baja el nivel de combustible. Desde la cámara del flotador, la gasolina llega al surtidor principal a través del dosificador principal. El nivel de gasolina en el surtidor principal se mantiene por debajo de la abertura del surtidor mediante el nivel en la cámara del flotador. En caso de que la aguja no cierre correctamente (debido a un defecto o contaminación), el nivel de combustible en la cámara del flotador aumenta demasiado y fluye demasiado combustible a través del surtidor principal hacia el motor.
La válvula de mariposa / válvula de mariposa está conectada al pedal del acelerador. El ángulo de apertura de la válvula de mariposa influye en la presión negativa y la velocidad del aire en el venturi. (estrechamiento en el tubo de aspiración). DDe esta presión negativa depende la cantidad de gasolina que se aspira del surtidor principal. BA medida que aumenta la velocidad del aire, se crea un mayor vacío, lo que provoca que se agregue más gasolina al aire. La relación óptima combustible/aire depende del tamaño de la unidad dosificadora principal en relación con el diámetro del venturi. El tamaño de la unidad dosificadora principal es adecuado para un rango de velocidad muy limitado. La cantidad de mezcla determina el par motor.
La relación entre el aumento de la velocidad del aire y la depresión asociada y el flujo de salida de gasolina puede provocar que se produzca y siga aumentando un enriquecimiento de la mezcla. Esto lo compensa la boquilla con control del aire de freno. Mecánicamente, el sistema de aire de frenos intenta mantener la relación aire-combustible estequiométrica. Los orificios en los tubos de aire de los frenos deben evitar el enriquecimiento y mantener la mezcla estequiométrica. Los orificios de aire de los frenos tienen diferentes diámetros.
- Baja velocidad: la depresión es relativamente baja, la gasolina fluye desde la unidad dosificadora principal hacia afuera del cuerpo principal.
- Mayor velocidad: aumenta la depresión, se aspira más gasolina de la que puede suministrar el dosificador principal y, por tanto, se limita el flujo de gasolina. El nivel en el(los) tubo(s) de mezcla baja, lo que hace que estén disponibles los primeros orificios de aire en el tubo de mezcla. El aire de la unidad dosificadora de aire se mezcla con la gasolina.
El aire suministrado reduce la presión negativa y ralentiza el flujo de gasolina. Cuanto mayor es la velocidad, más burbujas de aire se liberan y más aire de freno se mezcla con la gasolina. A velocidades muy altas puede suceder que el tubo esté completamente vacío y se aspire aire desde la parte estacionaria.
Inicio fresco:
Para conseguir una mezcla suficientemente rica durante el arranque, vemos dos versiones:
Versión con válvula de estrangulamiento:
La explicación se refiere a las dos imágenes siguientes. La válvula de estrangulamiento está ubicada en la parte superior del carburador. Hay un orificio en la válvula de estrangulamiento que se cierra con una válvula accionada por resorte cuando está en reposo. Al arrancar un motor (frío), puede cerrar manualmente la válvula de estrangulación. La presión negativa “aspira” la válvula para abrirla, de modo que se pueda aspirar aire. La pequeña abertura de aire crea un gran vacío en el cuerpo principal durante el arranque, de modo que también se aspira gasolina. Sin embargo, la válvula de mariposa debe estar parcialmente abierta, de lo contrario no habrá vacío en el surtidor principal. Un enlace entre las dos válvulas permite operar ambas válvulas simultáneamente, sin tener que accionar el pedal del acelerador. Una vez que el motor ha arrancado, se puede volver a abrir el estrangulador. Cuando la temperatura exterior es cálida, esto se puede hacer antes que cuando las temperaturas rondan el punto de congelación.
Versión con carburador de arranque:
El carburador de arranque no utiliza una válvula de estrangulamiento pero tiene una sección de suministro de combustible separada. La siguiente imagen muestra un carburador de este tipo.
Durante un arranque en frío, la válvula de mariposa debe estar cerrada. Cuando el conductor acciona la perilla del estrangulador, un control deslizante en el carburador gira y las aberturas hacen una conexión con la parte de arranque del carburador. La gasolina se aspira desde la unidad dosificadora de arranque y se mezcla con el aire entrante en la unidad dosificadora de aire. El vacío debajo de la válvula de mariposa aspira la mezcla de aire y combustible. En esta situación, la válvula de mariposa todavía está cerrada. Una vez que el motor ha arrancado, el vacío más alto vacía el tubo de combustible de la unidad dosificadora de arranque. El aire de emulsión proporciona aire adicional para evitar una mezcla demasiado rica.
La corredera de control puede equiparse con dos aberturas de flujo de diferentes diámetros. El conductor puede entonces elegir entre un arranque en muy frío, un arranque en frío suave y dejar que el motor se caliente.
Área estacionaria y de toma de control:
Durante el ralentí, la válvula de mariposa está cerrada y hay un alto vacío debajo de esta válvula de mariposa. Debido al bajo flujo de aire, no hay suficiente vacío en el venturi para aspirar gasolina de la boquilla. Hay una alta presión negativa debajo de la válvula de mariposa. En esta situación, un canal de combustible adicional debajo de la válvula de mariposa suministra al motor la cantidad correcta de gasolina. La imagen es de un carburador Solex.
El tornillo de ajuste para ajustar la cantidad de mezcla afecta el valor de CO. La velocidad de ralentí debe ajustarse con el tornillo de ajuste de la válvula de mariposa.
La siguiente imagen muestra la sección inactiva (izquierda) y principal (derecha) de un carburador Zenith. El Zenith tiene muchas similitudes con el carburador Solex descrito anteriormente.
La abertura de ralentí está ubicada debajo de la válvula de mariposa y la abertura de toma de control está justo encima de la válvula de mariposa. En el momento en que el conductor empieza a acelerar, la pieza de recogida suministra combustible adicional. Entonces el cuerpo principal toma el relevo. La sección principal también proporciona suministro de combustible en ralentí. El combustible pasa a través de la unidad dosificadora estacionaria y el tornillo mezclador ajustable. Una segunda unidad dosificadora estacionaria está montada cerca de la válvula de mariposa. La velocidad debe ajustarse con el tornillo de ajuste del acelerador. La unidad dosificadora principal y la unidad dosificadora de compensación están montadas en la parte inferior de la cámara del flotador y forman el cuerpo principal. El autobús de gran capacidad sirve como almacén y se llena de combustible.
Aceleración:
Un carburador Solex está equipado con una bomba de aceleración accionada mecánica o neumáticamente. Al pisar rápidamente el pedal del acelerador, se necesita una mezcla más rica para obtener una buena proporción de mezcla y más potencia. El resorte se tensa y mueve la membrana de la bomba hacia la izquierda. La gasolina se inyecta en el venturi a través del diafragma, el acelerador y el tubo de inyección.
Las válvulas de bola aseguran la succión y descarga de gasolina y dependen de la fuerza del resorte. La tensión se puede ajustar manualmente.
La siguiente imagen muestra la sección de aceleración operada mecánicamente de un carburador Zenith. El émbolo interior se presiona hacia abajo cuando se pisa el pedal del acelerador. La inyección de gasolina se realiza a través del surtidor de aceleración. El resorte del émbolo exterior está tensado, de modo que la duración de la inyección depende de la tensión del resorte, que se relaja gradualmente. No es la posición de la palanca, sino la tensión del resorte la que determina el tiempo de inyección. Dos válvulas de bola garantizan, al igual que en el carburador Solex, la aspiración y presión de la gasolina.
Carga completa:
La mezcla también debe enriquecerse a plena carga y a velocidades más altas. El carburador puede estar equipado con una sección de enriquecimiento separada que forma parte de la sección principal. Durante la carga parcial, sólo la sección principal proporciona combustible. Una carga más alta y velocidades más altas causan más depresión en el venturi. Debido a esta depresión, se aspira combustible adicional a través del dosificador de enriquecimiento (ver imagen).
