Asignaturas:
- Funcionamiento del motor de gasolina de cuatro tiempos.
- Secuencia de disparo (diagrama de trabajo)
- Inyección indirecta y directa.
- Inyector electromagnético (MPI)
- Inyector piezoeléctrico (DI)
- Estrategias de inyección del sistema de inyección directa.
- Medición de voltaje y corriente en los inyectores.
Funcionamiento del motor de gasolina de cuatro tiempos:
El motor de gasolina fue inventado en 1876 por Nikolaus Otto y por eso también se le llama “motor Otto”. En este motor de mezcla, la energía química se convierte en energía mecánica. Esto requiere aire, gasolina y una chispa. Existen varias técnicas para obtener la mayor cantidad de aire posible y una cantidad controlada de combustible en el cilindro. Un alto grado de llenado se logra mediante sincronización variable de válvulas o llenado a presión. La inyección de combustible se puede lograr mediante dos sistemas de inyección diferentes; inyección directa e indirecta. Más sobre esto más adelante.
A pesar de todas las tecnologías innovadoras, el funcionamiento del motor de gasolina siempre se reduce al mismo principio. Durante un ciclo de trabajo completo, la combustión de la gasolina provoca una rotación del cigüeñal. El cigüeñal está unido a la transmisión. Los distintos pasos del ciclo de trabajo se dividen en cuatro tiempos; la carrera de admisión, compresión, potencia y escape.
Carrera de admisión: el pistón se mueve desde el punto muerto superior (TDC) al punto muerto inferior (ODP). La válvula de entrada se abre simultáneamente con el movimiento descendente del pistón. De este modo, el pistón aspira aire hacia el cilindro. El aire proviene del colector de admisión y del filtro de aire. Dependiendo del tipo de motor, el combustible también se inyecta a través de un inyector. Una vez que el pistón alcanza el ODP, la válvula de admisión se cierra.
Carrera de compresión: las válvulas de admisión y escape se cierran y el pistón se mueve al PMS. La mezcla de aire y combustible se comprime (exprime).
Golpe de potencia: Unos pocos grados antes de que el pistón alcance el PMS, la bujía produce una chispa. Como la gasolina es muy explosiva y contiene suficiente oxígeno, se produce una combustión. La fuerza liberada empuja el pistón hacia abajo.
Carrera de escape: Después de la carrera de potencia, el pistón ha alcanzado el ODP. La válvula de escape se abre y el pistón retrocede; los gases quemados (gases de escape) son expulsados.
Una vez que el pistón alcanza el PMS, la válvula de escape se cierra y la válvula de admisión se abre. En esta situación, ambas válvulas están ligeramente abiertas; la velocidad a la que los gases de escape salen del cilindro afecta el aire entrante que pasa por la válvula de admisión. Entonces ya se aspira aire mientras el pistón aún no se mueve hacia el ODP. Esto también se denomina "superposición de válvulas".
El proceso del circuito se describe en la página. Proceso de Seiliger. La siguiente animación muestra el proceso de cuatro tiempos de un motor de gasolina.
La animación muestra el proceso de cuatro tiempos de un solo cilindro. En la tecnología del automóvil, los motores suelen estar equipados con cuatro cilindros. También se utilizan frecuentemente tres, cinco, seis y ocho cilindros. Algunos fabricantes también utilizan diez, doce o incluso dieciséis cilindros. Las carreras de potencia de los cilindros se suceden: en un motor de cuatro cilindros se producen dos carreras de potencia con cada rotación del cigüeñal. El orden es importante aquí; Esto es descrito en la siguiente sección.
Carrera de admisión (1)
Carrera de compresión (2)
Golpe de potencia (3)
Carrera de escape (4)
Secuencia de disparo (diagrama de trabajo):
Los motores siempre tienen un orden de encendido fijo. En cada golpe de potencia, la potencia de combustión se transmite al cigüeñal a través del pistón. La fuerza de trabajo debe distribuirse de forma óptima al girar el cigüeñal, de lo contrario pueden producirse movimientos desiguales (es decir, vibraciones adicionales y rotación irregular).
Con un motor de cuatro cilindros (tanto gasolina como diésel), el orden de encendido es 1-3-4-2. Esto significa que la carrera de potencia tiene lugar primero en el cilindro 1, media vuelta más del cigüeñal en el cilindro 3, otra media vuelta más en el cilindro 4 y otra media vuelta más en el cilindro 2. Luego el cigüeñal ha girado 2 vueltas (720 grados). . Se produce entonces un ciclo de combustión completo.
El siguiente diagrama de trabajo muestra qué cilindros están trabajando en qué carrera; Cuando el cilindro 1 está realizando su carrera de potencia, la carrera de escape tiene lugar en el cilindro 4. Para información; las flechas rojas indican el momento de la chispa de la bujía.
La imagen es de un motor de cuatro tiempos donde el primer cilindro (que se determina desde el lado de distribución) inicia su carrera de admisión. Luego el pistón se mueve de arriba a abajo.
El diagrama de trabajo anterior muestra que el cilindro 2 debe comenzar la carrera de compresión. Eso es correcto, porque todavía está en el ODP (punto muerto inferior). El cilindro 3 inicia la carrera de escape y el cilindro 4 inicia la carrera de potencia (en este momento se crea la chispa de la bujía, que empuja el pistón hacia abajo mediante la fuerza de la combustión de la mezcla de gasolina y aire).
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