Asignaturas:
- producción de gasolina
- Número de octano (RON)
- Bioetanol (E5 y E10)
Producción de gasolina:
La gasolina se extrae del petróleo. El petróleo se crea a partir de pequeños animales y plantas que murieron en los mares hace siglos. Estos se hundieron hasta el fondo del mar y quedaron cubiertos de barro y arena a lo largo de los siglos. Esto creó capas de cientos de metros de espesor. Bajo la influencia de la enorme presión de esas capas y del agua de mar, se formaron capas de sal, roca sólida y porosa. En la roca porosa se formó petróleo a partir de restos orgánicos mediante procesos bacteriológicos, altas temperaturas y altas presiones. El petróleo crudo es una mezcla de hidrocarburos. Se compone de 84-87% de carbono, 11-14% de hidrógeno, 3% de oxígeno, 1% de azufre y 0,5% de nitrógeno. Mediante destilación atmosférica se separan entre sí hidrocarburos con diferentes puntos de ebullición en una columna de destilación. Esto produce gas, gasolina de motor, queroseno, gasóleo y fueloil.
Número de octano (RON):
El número de octanaje se indica mediante el número RON. Indica la resistencia al golpe de la gasolina. (RON = Número de octanaje de investigación). En el Benelux se venden dos tipos de gasolina: 95 RON (Euro) y 98 RON (Super). En Alemania también encontramos gasolina sin plomo de 91 y 102 octanos.
El índice de octanaje indica hasta qué punto la gasolina es resistente a la detonación.
- Cuanto menor sea el número, mayor será la propensión a la ignición del combustible.
- Cuanto mayor sea el número, menor será la disposición a encenderse.
Esto significa que un vehículo apto para 98 octanos solo puede repostar con 98 octanos. Al repostar combustible con 95 octanos, la mezcla se enciende antes de lo deseado. Entonces el motor puede detonar (ping). Luego, el pistón comprime una mezcla que ya está en llamas. Las consecuencias son sobrecalentamiento y riesgo de daños graves al motor (p. ej. agujero en el pistón, válvulas quemadas). Se permite lo contrario: en lugar de 95 RON, se puede repostar 98 RON. En la mayoría de los casos, no hace que el motor funcione mejor o más rápido y es mucho más caro. Esto permite evitar los combustibles que contienen bioetanol (E10).
Bioetanol (E5 y E10):
La Euro 95 deja paso a la E10: gasolina que contiene entre un 7,5 y un 10% de bioetanol. Anteriormente, este porcentaje era como máximo del 5%. La introducción del bioetanol tiene como objetivo reducir las emisiones de CO2. Con la transición del 5 al 10% de bioetanol, las emisiones se reducen en un 2 por ciento. Desde el 1 de octubre de 2019, las gasolineras con múltiples instalaciones de combustible están obligadas a ofrecer E10 en al menos la mitad de sus boquillas de llenado. Así se indica en la gasolinera con la denominación: Euro 95-E10.
El bioetanol contiene menos energía que la gasolina. El sistema de gestión del motor compensará la escasez de combustible utilizando el ajustes de combustible. Esto significa que se inyecta más combustible por ciclo de trabajo y, por tanto, el motor consume más combustible. Cuando un sistema de gestión del motor corrige por sí mismo la cantidad inyectada, en los motores equipados con carburador surgen problemas: el carburador no compensa la mezcla.
Por tanto, un motor con carburador puede funcionar pobremente. La producción de calor y el consumo de combustible aumentan aún más. Además, existe un mayor riesgo de contaminación y defectos. Volveremos a esto más adelante en esta sección.
Otra propiedad del bioetanol es su resistencia a los golpes: el E10 tiene un octanaje de 98,9 debido a la mezcla de bioetanol.
Desde el momento en que se mezcló el etanol con gasolina, surgieron una serie de problemas que no hicieron más que empeorar con la introducción del E10. Los problemas con el bioetanol surgen, por un lado, porque los componentes actuales de los motores no pueden soportarlo bien y, por otro, debido a su vida útil y al hecho de que el etanol atrae el agua.
Esto garantiza que pueda producirse contaminación, formación de lodos y formación de barniz en todo el recorrido del combustible. Aquí hay una lista de los problemas más comunes:
- En todos los vehículos (también en los que se prescribe E10 como combustible) y cortacéspedes motorizados, motosierras, etc. que se vuelven a utilizar después de un largo periodo de inactividad, por ejemplo después de un almacenamiento invernal, pueden surgir problemas de inyección debido a la corrosión del etanol, al deterioro del piezas de caucho y plástico y obstrucción de inyectores.
- Los motores de gasolina que experimentan problemas de arranque, como arrancar mucho tiempo antes de que arranque el motor, pueden sufrir de bioetanol. En la mayoría de los casos, repostar con combustible premium (98 RON E5) marca la diferencia después de un solo repostaje.
- Ciertos motores cuyas piezas no son resistentes al bioetanol tienen garantizado problemas de combustible al cabo de un corto periodo de tiempo. Ver el sitio web: https://www.e10check.nl.
