Asignaturas:
- Introducción
- Operación del eje de equilibrio
Introducción:
Las fuerzas de masa en un motor provocan vibraciones. Cuantos más cilindros tenga un motor, menos vibraciones producirá. Esto se debe a que en un motor de 3 cilindros se produce una carrera de potencia cada 240 grados, en un motor de 4 cilindros cada 180 grados del cigüeñal, en un motor de 6 cilindros cada 120 grados, en un motor de 8 cilindros cada 90 grados y en un motor de 12 -cilindro cada 60 grados. Si un motor tiene más cilindros, hay más carreras de potencia en poco tiempo y el motor prácticamente no vibra. La mayoría de los turismos utilizan motores de 4 cilindros. Este motor produce muchas vibraciones que se transmiten al interior. Los contrapesos en el cigüeñal limitan principalmente las vibraciones del motor.
Para limitar aún más las vibraciones del motor, los fabricantes de varias marcas de automóviles han aplicado el principio del "eje de equilibrio". Cada marca tiene su propia construcción (un único eje de equilibrio, 2 ejes de equilibrio a la misma altura, 2 ejes de equilibrio de los cuales 1 está bajo y 1 más alto en el bloque, etc.) El accionamiento del eje de equilibrio se realiza a través de la distribución (engranajes, correa o cadena) y también debe ajustarse “a tiempo” durante el trabajo. Un eje de equilibrio que no está colocado correctamente aumentará aún más las vibraciones del motor, lo que provocará fallas en los componentes.
Operación del eje de equilibrio:
El eje de equilibrio es un eje que está desequilibrado y, por lo tanto, compensa las fuerzas de masa causadas principalmente por la movimiento del pistón secundario surgir. En toda su longitud existen engrosamientos, levas o deformaciones que provocan el desequilibrio requerido al girar. Tanto las fuerzas primarias (movimiento del pistón hacia arriba y hacia abajo) como las fuerzas secundarias (las fuerzas laterales debidas a que la biela se empuja hacia abajo en ángulo) son absorbidas por los ejes de equilibrio. Para lograr esto, los ejes de equilibrio giran al doble de la velocidad del cigüeñal y en la dirección opuesta.
1: El pistón está en el PMS. Los ejes de equilibrio apuntan hacia abajo. El eje de equilibrio inferior gira en sentido antihorario y el eje de equilibrio superior gira en el sentido de las agujas del reloj. Ambos ejes de equilibrio giran dos veces más rápido que el cigüeñal.
2: El cigüeñal gira 45 grados y el pistón se mueve de PMS a PMS. En esta posición las fuerzas de masa que actúan a través del movimiento del pistón secundario surge, el más grande. El movimiento secundario del pistón genera fuerzas de masa que se dirigen hacia abajo. Para compensar esto, en esta posición los ejes de equilibrio apuntan hacia arriba.
3: El cigüeñal gira otros 45 grados y está en ODP. Los ejes de equilibrio apuntan hacia abajo.
4: El cigüeñal pasa del ODP al PMS. Después de 45 grados del cigüeñal, los ejes de equilibrio vuelven a apuntar hacia arriba. Nuevamente, en esta posición las fuerzas de masa más grandes (hacia abajo) se originan en el movimiento del pistón secundario. Los ejes de equilibrio dirigidos hacia arriba compensan estas fuerzas de masa.
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