Asignaturas:
- General
- Fuerza de una colisión hasta detenerse
- Sensores de desaceleración
- Módulos de airbag
- Airbag del volante y pasajero
- resorte sinuoso
- Bolsa de aire lateral
- Bolsa de aire de cortina
- Airbag de rodilla
- tensor del cinturón de seguridad
General:
Un airbag es un sistema de protección suplementario. Junto con los cinturones de seguridad, los airbags están destinados a proteger a los ocupantes de un vehículo en caso de que se vean involucrados en una colisión. Casi todos los automóviles modernos tienen uno o más airbags. Se trata de los airbags que se encuentran situados en el volante del lado del conductor y en el salpicadero del lado del pasajero. Los modelos más avanzados también cuentan con airbags laterales en el techo, las puertas o los asientos.
Los airbags se activan cuando el vehículo desacelera a más de 12 m/s². Los sensores de colisión registran la desaceleración y la transmiten a la unidad de control del airbag. La unidad de control controla los airbags, que se inflan por completo en unos pocos milisegundos.
Además de los airbags, la unidad de control controla otros componentes de seguridad para proteger lo mejor posible a los ocupantes del vehículo. No todos los componentes se controlan simultáneamente. La hora se programa en el software de la centralita. Dependiendo de la intensidad de la colisión, se activan los siguientes componentes de seguridad:
- En caso de colisión menor: no pasa nada;
- En caso de colisión un poco más grave: se activan los tensores de los cinturones de seguridad. Si el vehículo está equipado con detección de ocupación del asiento, el tensor del cinturón del pasajero delantero sólo se activa cuando el sensor registra una persona en el asiento;
- En caso de una colisión aún más grave: se activa el airbag. Los sistemas modernos están equipados con un airbag de dos etapas.
- Con una ligera desaceleración durante la cual se activa el airbag, el tiempo entre la primera y la segunda fase es de 100 ms.
- A mayor retraso, el tiempo entre la primera y la segunda fase es más corto.
- La primera y la segunda fase pueden incluso tener lugar al mismo tiempo si el retraso es muy grande.
Sensores de desaceleración:
La desaceleración del vehículo se mide mediante sensores de desaceleración. Si la desaceleración es mucho mayor que la desaceleración máxima de frenado del automóvil, esto debe deberse a una colisión. Cuando los sensores del airbag miden una desaceleración tan grande que supera los 12 metros por segundo, estos sensores envían una señal a la unidad de control del airbag. Esto a su vez activará los airbags. Un turismo medio con buenos frenos tiene una desaceleración de frenado de entre 5 y 7 metros por segundo, los coches deportivos pueden alcanzar una desaceleración de hasta 8 metros por segundo. Esto significa que nunca se puede alcanzar la desaceleración máxima de frenado de 12 m/s frenando. Incluso circulando a baja velocidad contra un poste o una pared, esta desaceleración no siempre se consigue y, por tanto, los airbags no se activarán.
La mayoría de los sensores de desaceleración más nuevos están integrados en la unidad de control, pero a veces los sensores también se montan por separado en las partes de la carrocería. Responden a la inercia de la masa en una dirección, por lo que es importante que el sensor esté montado correctamente (es decir, no al revés, porque entonces los airbags no se activarán en caso de colisión). Los sensores de desaceleración pueden ser electrónicos o electromecánicos. Un cristal de poesía está montado en un sensor de retardo electrónico. Cuando se aplica una fuerza a un cristal de poesía, se genera un voltaje en él. La fuerza que actúa sobre el sensor se crea por la desaceleración durante una colisión. El nivel de tensión generada depende de la fuerza de la colisión.
El sistema también puede equiparse con un sensor de desaceleración electromecánico, que se cierra mecánicamente con una determinada fuerza. En ese momento se establece un contacto electrónico. La señal generada se envía luego al dispositivo de control. Cuando tanto el sensor electrónico con cristal poesía como el interruptor de seguridad envían una señal a la unidad de control, la unidad de control activa los airbags del interior.
Módulos de airbag:
Hay módulos de airbag separados para cada volante, airbag del acompañante y airbag lateral. Cuando la unidad de control suministra voltaje a los módulos de airbag, los módulos de airbag se activarán. A continuación se produce una explosión que libera una gran cantidad de gas compuesto en un 99% de nitrógeno. Este gas infla completamente el airbag. Un airbag se activa a una velocidad elevada de aproximadamente 300 km/h. Una vez inflado el airbag, por motivos de seguridad debe desinflarse muy rápidamente. En la parte trasera de los módulos de airbag hay grandes orificios a través de los cuales puede escapar el gas caliente.
Dispositivo de control de airbag:
La unidad de control del airbag controla los módulos del airbag para activar el airbag. Otra función del dispositivo de control de airbags es activar los airbags únicamente cuando los pasajeros están sentados. Debajo del tapizado del asiento se encuentra una estera sensora especial que registra si hay alguien sentado en el asiento. Si este es el caso, la unidad de control del airbag también controlará ese airbag. Si no hay nadie sentado en el asiento, el airbag no se desplegará. Esto ayuda mucho a ahorrar costes, porque un airbag no es barato. Como medida de seguridad, la luz de falla del airbag se activa cuando hay una falla en la alfombra del sensor.
También hay airbags de dos etapas, que se despliegan en función del peso corporal de la persona. La estera sensora antes mencionada mide el peso. Si es bajo, se activa la etapa 1. Si el peso es superior, por ejemplo, a 100 kg, se activa la segunda etapa. El volumen de aire en la bolsa aumenta en la segunda etapa, lo que hace que la bolsa se infle más.
La unidad de control aplica siempre una cierta tensión baja al airbag y puede detectar, comprobando la resistencia, si el airbag todavía está presente y en buen estado. Esta comprobación se realiza cuatro veces por segundo. Si se retira una bolsa de aire, la unidad de control lo reconocerá y hará que la luz de falla de la bolsa de aire se encienda inmediatamente. Esto puede suceder cuando se enciende el encendido mientras una parte del sistema está funcionando. desmontado. Por razones de seguridad, la luz ya no se apagará hasta que se reinicie con la computadora de lectura a través del sistema OBD.
Airbag del volante y del acompañante:
El airbag del volante está situado en el centro del volante. En caso de colisión frontal, se infla completamente en muy poco tiempo. El objetivo de este airbag es amortiguar al ocupante que avanza. Después del inflado, el airbag se desinfla inmediatamente; de lo contrario, existe riesgo de asfixia.
El airbag del conductor tiene una capacidad de aproximadamente 35 litros y el airbag del acompañante tiene una capacidad de 65 litros. El airbag del acompañante tiene mayor capacidad porque el salpicadero está más alejado del asiento.
Las bolsas de aire de la dirección y del pasajero no se despliegan en caso de impactos laterales, vuelcos, impactos traseros y conducción sobre terrenos o bordillos accidentados. Estos airbags sólo se activan en caso de colisión frontal.
Resorte sinuoso:
Se necesita un cable especial para conectar el airbag del volante a la unidad de control. Un hilo normal podría desgastarse después de un largo período de tiempo debido al cambio frecuente de dirección. El alambre también se llama rodillo de contacto, resorte de enrollamiento o resorte en espiral. El nombre más común de estos tres es resorte helicoidal. Es un cable (o cinta) largo, ancho y plano que se enrolla alrededor del eje de dirección. De esta manera se puede conseguir fácilmente el máximo ángulo de dirección. Cuando se desmonta este resorte helicoidal, preste mucha atención a la posición en la que se desmonta. Si el resorte enrollado se tuerce antes de la instalación, el resorte se romperá al girar después de la instalación. La luz del airbag se encenderá inmediatamente porque no se puede enviar más voltaje al airbag de la dirección. Un resorte de cuerda no se puede reparar después de romperse, sólo se puede reemplazar.
Airbag lateral:
Los airbags laterales, también llamados airbags de puerta o airbags de asiento, tienen como objetivo proteger a los ocupantes frente a impactos laterales. Este airbag se puede colocar en la puerta o en el respaldo del asiento. La tapicería de la puerta o del asiento se romperá si la costura está especialmente preparada para este propósito.
Airbag de cortina:
El airbag de cortina está montado en la parte superior del techo interior. En caso de impacto lateral, se infla y protege tanto a los pasajeros delanteros como a los traseros.
Airbag de rodilla:
El airbag de rodillas, como su nombre indica, protege las rodillas en caso de colisión frontal. Cada año muchas lesiones se producen por golpes violentos de rodillas contra el salpicadero. Estos resistentes cojines de aire intentan evitarlo en la medida de lo posible. Estos airbags tienen la vida útil más corta del mercado y aún no se utilizan mucho.
Tensores de cinturones de seguridad:
Los sistemas de seguridad también suelen estar equipados con tensores de cinturón. Los tensores de los cinturones también son controlados por la unidad de control del airbag. El funcionamiento de los tensores de cinturón con el tensor en la parte de cierre del retractor se describe en la página tensor del cinturón de seguridad.
