Asignaturas:
- Catalizador SCR y AdBlue
- Inyectar el AdBlue
- Recargar AdBlue
Catalizador SCR y AdBlue:
El escape de ciertos motores diésel modernos contiene un catalizador de “reducción catalítica selectiva”. Junto con el sistema de dosificación de AdBlue, esto proporciona un tratamiento posterior de los gases de escape. El objetivo es, al igual que con el EGR, alrededor de emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno). Los NOx se forman a altas temperaturas de combustión.
Funciona de la siguiente manera: los NOx de los gases de escape se almacenan en el catalizador SCR. El catalizador SCR está situado detrás del filtro de partículas en el escape. Cuando se almacena una cierta cantidad de NOx en el catalizador, se inyecta AdBlue con un inyector en el escape. El proceso de hidrólisis comienza inmediatamente después de la inyección; se trata de la división de un compuesto químico por reacción con agua. Durante este proceso de hidrólisis, el AdBlue se convierte en amoníaco y dióxido de carbono. Luego, el amoníaco y el dióxido de carbono ingresan al catalizador SCR.
En el catalizador SCR el amoniaco reacciona con los NOx (óxidos de nitrógeno). Las sustancias nocivas del NOx se convierten en sustancias inocuas nitrógeno (N2) y agua (H2O). Antes de que el nitrógeno y el agua entren al aire exterior a través del escape, el sensor de NOx medir cuánto NOx queda todavía presente en los gases de escape. Esto es descrito en la siguiente sección.
Al utilizar AdBlue, los motores diésel pueden cumplir con las Normas Euro 5 y 6.
El AdBlue se encuentra en un depósito separado en otra parte del vehículo. Puede estar en el compartimiento del motor o cerca del tanque de combustible.
El consumo medio de AdBlue es aproximadamente del 3 al 5% del consumo de diésel. Esto significa que es necesario repostar AdBlue con menos frecuencia de la necesaria.
Cuando el depósito de AdBlue esté casi vacío, aparecerá un testigo o mensaje en el salpicadero. Esto ocurre varios miles de kilómetros antes de que el depósito de AdBlue esté realmente vacío, para que el conductor tenga tiempo de rellenar el sistema. Si el conductor ignora el mensaje y el tanque está completamente vacío, existe la posibilidad de que la electrónica del motor impida que el motor arranque. Cuando ya no queda AdBlue en el depósito, el vehículo ya no cumple los requisitos medioambientales. Tan pronto como el sistema reconozca que hay nuevamente AdBlue en el depósito, se podrá arrancar de nuevo el motor.
Inyectar el AdBlue:
Desde el depósito de almacenamiento, el AdBlue se bombea mediante una bomba al inyector de AdBlue a una presión de aproximadamente 5 bar. Esta alta presión es necesaria para garantizar que el AdBlue se atomice correctamente en los gases de escape. El inyector se controla mediante una señal PWM a través de la electrónica del motor.
La electrónica del motor determina la cantidad de AdBlue que se debe inyectar. La dosis debe ser lo más precisa posible. Los peligros de una dosis incorrecta son los siguientes:
- Inyectar muy poco: no se convierten todos los NOx.
- Demasiada inyección: emisión de amoníaco nocivo porque la reacción química en el catalizador SCR no ha tenido lugar lo suficiente.
De sensor de NOx detrás del catalizador SCR mide los NOx presentes. Si la cantidad de NOx es demasiado alta, el sistema de gestión del motor garantizará que se inyecte más AdBlue. Hoy en día también se utiliza un sensor de amoníaco. Este sensor mide el exceso de amoniaco, de modo que se reduce la cantidad de AdBlue a inyectar.
Recarga de AdBlue:
Es necesario recargar AdBlue periódicamente. Como se describe en el párrafo anterior, no se puede esperar demasiado antes de rellenar si el depósito de AdBlue está casi vacío. El conductor es responsable de comprobar el nivel del líquido y rellenarlo.
En los turismos, las aberturas de llenado pueden estar situadas en varios lugares. En casos excepcionales, la abertura de llenado de AdBlue se encuentra detrás del parachoques trasero, pero normalmente se encuentra detrás de la tapa de llenado de combustible, junto al tapón de combustible, o en el compartimento del motor. La abertura de llenado se reconoce por el tapón de rosca azul.
AdBlue siempre está en un frasco cerrado. En la medida de lo posible, se debe evitar que el AdBlue entre en contacto con el aire exterior. Hay humedad en el aire exterior. Cuando el AdBlue entra en contacto con la humedad, puede cristalizar. Por tanto es posible una unión roscada entre la botella y la abertura de llenado, como se muestra en la figura.
La botella debe atornillarse a la boca de llenado del vehículo. Al presionar la botella contra la fuerza del resorte del tapón de rosca, el AdBlue fluye lentamente a través del orificio de llenado hacia el depósito del vehículo. Se puede rellenar la cantidad hasta que la botella ya no se vacíe; entonces el nivel de AdBlue en el depósito del coche es máximo.
