Μαθήματα:
- Εισαγωγή
- Ονομαστική αξία
- Τύποι ασφαλειών
- Ελέγξτε τις ασφάλειες
- Πρακτική κατάσταση με ελαττωματική ασφάλεια
Εισαγωγή:
Υπάρχει ένα κουβάρι από καλώδια που διατρέχουν το αυτοκίνητο. Αυτά τα καλώδια βρίσκονται κοντά στο μέταλλο σε πολλά σημεία. Μπορεί να συμβεί ένα σύρμα να καταστραφεί και να τριβεί, με αποτέλεσμα το αγώγιμο υλικό να έρθει σε επαφή με το μέταλλο του αμαξώματος. Τότε μπορεί να προκύψει βραχυκύκλωμα. Μπορεί επίσης να υπάρχουν πολλοί άλλοι λόγοι για τους οποίους μπορεί να συμβεί βραχυκύκλωμα, π.χ. λανθασμένη καλωδίωση, εσωτερικά βραχυκυκλώματα στα εξαρτήματα και εισροή υγρασίας στα βύσματα και τις συσκευές ελέγχου. Μια ασφάλεια με πολύ χαμηλή τιμή ή η σύνδεση πολλών καταναλωτών σε ένα θετικό καλώδιο μπορεί επίσης να οδηγήσει σε ελαττωματική ασφάλεια.
Οι ασφάλειες χρησιμεύουν για προστασία από υπερφόρτωση και βραχυκύκλωμα. Βρίσκουμε ασφάλειες σε διάφορα σημεία του αυτοκινήτου. Συνήθως βρίσκονται όλα σε κεντρική θέση στο ταμπλό στην πλευρά του οδηγού ή/και του συνοδηγού πίσω από το ντουλαπάκι, αλλά μερικές φορές βρίσκουμε ασφάλειες σε πλαστική θήκη στην μπαταρία ή σε ασφαλειοθήκη στο πορτμπαγκάζ.
Σε αυτή τη σελίδα θα αναφερθούμε σε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τους τύπους ασφαλειών στα επιβατικά αυτοκίνητα και τους τρόπους ανίχνευσης ελαττωματικών ασφαλειών. Η πραγματοποίηση διάγνωσης μετρώντας την πτώση τάσης σε μια ασφάλεια για τον προσδιορισμό της ποσότητας ρεύματος περιγράφεται στη σελίδα: μετρήστε την πτώση τάσης στις ασφάλειες.
Ονομαστική αξία:
Οι ασφάλειες έχουν όλες μια ονομαστική τιμή, με άλλα λόγια: ένα μέγιστο επιτρεπόμενο ρεύμα. αυτό υποδεικνύεται στο επάνω μέρος της ασφάλειας (π.χ. 10 αμπέρ). Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να περάσει ρεύμα έως και 10Α. Όταν το ρεύμα μεγαλύτερο από 10Α διαρρέει λόγω υπερφόρτωσης, ηλεκτρικού ελαττώματος ή βραχυκυκλώματος, η αγώγιμη επαφή στην ασφάλεια θερμαίνεται τόσο πολύ που τελικά λιώνει. Το κύκλωμα έχει πλέον σπάσει.
Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορεί να περάσει άλλο ρεύμα μέσω αυτού του κυκλώματος, αποτρέποντας τη ζημιά στα καλώδια και τα εξαρτήματα λόγω του βραχυκυκλώματος. Πριν αντικαταστήσετε την ασφάλεια, πρέπει πρώτα να γίνει γνωστή η αιτία. Μια ασφάλεια δεν φυσάει απλά. Ακολουθούν ορισμένες αιτίες μιας καμένης ασφάλειας:
- Μπορεί να έχει τοποθετηθεί λανθασμένη ασφάλεια: αντί για 20 Α υπάρχει 10 Α.
- Πάρα πολλοί καταναλωτές είναι συνδεδεμένοι σε μία ασφάλεια, π.χ. μετασκευασμένα αξεσουάρ. Η ασφάλεια, αλλά και η καλωδίωση, δεν έχουν σχεδιαστεί για αυτό. Επομένως, μην αντικαταστήσετε απλώς την ασφάλεια με μια μεγαλύτερης αξίας, γιατί υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να υπερφορτωθεί η καλωδίωση.
- Το ηλεκτρικό εξάρτημα πίσω από την ασφάλεια έχει ένα πρόβλημα: σκεφτείτε φθαρμένα / βαριά κινούμενα ρουλεμάν στον ανεμιστήρα του θαλάμου επιβατών ή υψηλή αντίσταση τριβής στα στεγανοποιητικά παραθύρου, γεγονός που επιβαρύνει το μοτέρ παραθύρου. Και στις δύο περιπτώσεις αυτό συνοδεύεται από υψηλότερο ρεύμα, το οποίο μπορεί να είναι κοντά στην ονομαστική τιμή.
- Υπάρχει ένα «περιστασιακό» βραχυκύκλωμα, όπως δύο φθαρμένα καλώδια σε μια τσιμούχα πόρτας ή πορτμπαγκάζ. Κατά το άνοιγμα και το κλείσιμο, τα αγώγιμα μέρη σε δύο καλώδια εφάπτονται μεταξύ τους, με αποτέλεσμα βραχυκύκλωμα.
Εάν η ασφάλεια εξακολουθεί να αποτυγχάνει μετά την τοποθέτησή της, μπορεί να υπάρχει βραχυκύκλωμα. Η θέση του βραχυκυκλώματος μπορεί να βρεθεί με μια δοκιμαστική λυχνία. Στη σελίδα αναζητήστε βραχυκύκλωμα με τη δοκιμαστική λυχνία περιγράφει πώς λειτουργεί αυτό.
Τύποι ασφαλειών:
Συνήθως βρίσκουμε ασφάλειες με λεπίδες στα επιβατικά αυτοκίνητα. Οι ασφάλειες blade διατίθενται σε έξι διαφορετικά μεγέθη. Η παρακάτω εικόνα δείχνει τις διαφορετικές ασφάλειες. Το πραγματικό μέγεθος μπορεί να διαφέρει από το μέγεθος που φαίνεται παρακάτω. Ο μύθος αναφέρει τις διαστάσεις σε χιλιοστά και τα ονομαστικά ρεύματα.
Διαστάσεις (l*w*h):
- Micro2: 9.1 × 3.8 × 15.3 mm
- Micro3: 14.4 × 4.2 × 18.1 mm
- Χαμηλό μίνι: 10,9 x 3,81 x 8,73 χλστ
- Μίνι: 10,9 x 3,6 x 16,3 mm,
- Κανονική: 19,1 x 5,1 x 18,5 mm
- Μέγιστη: 29,2 x 8,5 x 34,3 mm
Ρεύματα (Α):
- Micro2: 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Micro3: 5, 7.5, 10, 15
- Χαμηλό μίνι: 2, 3, 4, 5, 7,5, 10, 15, 20, 25, 30
- Μίνι: 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Κανονικό: 1, 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40
- Μέγιστο: 15, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 100, 120
Παρακάτω είναι μερικοί άλλοι τύποι ασφαλειών που συναντάμε σε επιβατικά αυτοκίνητα. Συναντάμε κυρίως ασφάλειες καρτών σε ιαπωνικά και κορεάτικα αυτοκίνητα, γυάλινες ασφάλειες εμφανίζονται συχνά σε μεταγενέστερα τοποθετημένα θετικά καλώδια για ενισχυτές. Συχνά βρίσκουμε ασφάλειες βράχου σε παλαιότερα αυτοκίνητα. Ασφάλειες υψηλής ισχύος μπορούν να βρεθούν τόσο στις ασφαλειοθήκες στο εσωτερικό όσο και σε ένα κουτί πάνω από την μπαταρία. Οι ασφάλειες υψηλής ισχύος χρησιμοποιούνται, μεταξύ άλλων, για τον ανεμιστήρα ψύξης λόγω της υψηλής ηλεκτρικής ισχύος.
Οι ασφάλειες ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς στην εμφάνιση από την παραπάνω εικόνα. Για παράδειγμα, κάθε κατασκευαστής χρησιμοποιεί μια ελαφρώς διαφορετική απόχρωση του πράσινου και μερικοί χρησιμοποιούν ένα έγχρωμο πλαστικό περίβλημα πάνω από μια αντίσταση υψηλής ισχύος, ενώ άλλοι επιλέγουν να εκθέσουν το καλώδιο της ασφάλειας και να τρυπήσουν την ονομαστική τιμή στο μέταλλο.
Ελέγξτε τις ασφάλειες:
Στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν οι καταναλωτές στο αυτοκίνητο δεν λειτουργούν πλέον, ελέγχουμε πρώτα την κατάσταση της σχετικής ασφάλειας.
- Στην πορεία, μπορείτε να βρείτε ποια ασφάλεια ανήκει σε ποιον καταναλωτή στον χάρτη ασφαλειών (συνήθως βρίσκεται στο κουτί ασφαλειών όπως φαίνεται στις παρακάτω εικόνες ή στο αυτοκόλλητο στο εξώφυλλο ή στο φυλλάδιο οδηγιών).
- Στο εργαστήριο, η εξήγηση βρίσκεται στην τεκμηρίωση του συνεργείου ή στα ηλεκτρικά διαγράμματα (ή σε συνδυασμό και των δύο).
Να είστε προσεκτικοί όταν βγάζετε τις ασφάλειες μία προς μία. Ορισμένοι καταναλωτές πρέπει να συνδέονται σε μια πηγή τάσης. Κατά την αποσυναρμολόγηση, μπορεί να προκύψει μια (ακίνδυνη) δυσλειτουργία, το ψηφιακό ή αναλογικό ρολόι στο ταμπλό μπορεί να μηδενιστεί, κ.λπ. Εάν υπάρχει διαθέσιμος εξοπλισμός μέτρησης, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε μετρήσεις για να εντοπίσετε την ελαττωματική ασφάλεια αντί για τις ασφάλειες αφού τις αφαιρέσετε. ελέγξτε οπτικά το τράβηγμα. Αυτό ισχύει και για την ανίχνευση ενός κρυφός καταναλωτής, όπου μερικοί άνθρωποι τραβούν τις ασφάλειες για να δουν ποιος καταναλωτής προκαλεί τη διαταραχή του ρεύματος ηρεμίας.
Μέτρηση με το πολύμετρο (1):
Με το βολτόμετρο μπορούμε να μετρήσουμε την τάση και στις δύο αγώγιμες πλευρές της ασφάλειας σε σύγκριση με τη γείωση. Εάν μια ασφάλεια είναι σε τάξη, θα μετρήσουμε σχεδόν την ίδια τάση και στις δύο πλευρές. Σε αυτή την περίπτωση αυτή η τάση είναι 13,2 βολτ.
Επειδή η τάση είναι ίδια και στις δύο πλευρές της ασφάλειας, γνωρίζουμε ότι αγώγει καλά. Επομένως, η τάση από το θετικό της μπαταρίας μεταδίδεται σωστά στον καταναλωτή.
Μπορούμε επίσης να μετρήσουμε τη διαφορά τάσης σε μια ασφάλεια. Όταν ο καταναλωτής στον οποίο είναι συνδεδεμένη η ασφάλεια είναι απενεργοποιημένος, δεν ρέει ρεύμα. Επομένως, η διαφορά τάσης είναι 0 βολτ.
Όταν ένας καταναλωτής είναι ενεργοποιημένος, το ρεύμα ρέει από την ασφάλεια στον καταναλωτή. Λόγω της (πολύ χαμηλής) εσωτερικής αντίστασης της ασφάλειας απορροφάται και κάποια τάση. Χάνουμε αυτή την ένταση, αλλά ευτυχώς είναι ελάχιστη. Στην εικόνα μετράμε μια διαφορά τάσης 6,4 milliVolts, ή 0,0064 volt.
Στον πίνακα της σελίδας "πτώση τάσης στις ασφάλειεςΜπορούμε να βρούμε ότι ένα ρεύμα περίπου 2 αμπέρ ρέει μέσω της ασφάλειας στον καταναλωτή.
Αυτή η μέτρηση μπορεί να είναι χρήσιμη εάν κάποιος ψάχνει για έναν λαθραίο καταναλωτή.
Όταν έχουμε να κάνουμε με μια ελαττωματική ασφάλεια, θα μετρήσουμε την ενσωματωμένη τάση στη μία πλευρά (13,2 βολτ στο παράδειγμα) και 0 βολτ στην άλλη πλευρά. Επομένως, η τάση δεν μεταβιβάζεται στον καταναλωτή από την ασφάλεια. Η παρακάτω εικόνα δείχνει τις μετρήσεις στην ελαττωματική ασφάλεια.
Μέτρηση με τη δοκιμαστική λυχνία (2):
Ένας γρήγορος τρόπος για να ελέγξετε τις ασφάλειες είναι να ελέγξετε με μια δοκιμαστική λυχνία. Ο δοκιμαστικός λαμπτήρας αποτελείται από ένα μυτερό άκρο (χρησιμοποιείται για τη μέτρηση των σημείων επαφής στην ασφάλεια), ένα περίβλημα που περιέχει ένα φως (λυχνία σωλήνα ή LED) και ένα καλώδιο γείωσης με ένα κλιπ αλιγάτορα στο άκρο. Τοποθετούμε το κλιπ αλιγάτορα σε ένα καλό σημείο γείωσης και χρησιμοποιούμε τη θετική πλευρά για να ελέγχουμε μία προς μία τις ασφάλειες. Το φως στο περίβλημα ανάβει σε όλες τις επιφάνειες επαφής των ασφαλειών που έχουν τάση πάνω τους. Το επίπεδο της τάσης δεν είναι σημαντικό σε αυτήν την περίπτωση: δείχνει είτε την ενσωματωμένη τάση (μεταξύ 11 και 13,8 βολτ) είτε 0 βολτ. Στην τελευταία περίπτωση, η δοκιμαστική λυχνία παραμένει σβηστή.
Στην επόμενη εικόνα βλέπουμε ότι η δοκιμαστική λυχνία δεν είναι αναμμένη. Ναι, στην κορυφή επαφή. Αυτό σημαίνει ότι αυτή η ασφάλεια είναι ελαττωματική.
Η δοκιμαστική λυχνία και στις δύο πλευρές της ασφάλειας δεν είναι αναμμένη; Τότε μάλλον δεν υπάρχει τάση στην ασφάλεια. Αυτό μπορεί να οφείλεται στο ότι η ανάφλεξη του αυτοκινήτου δεν είναι ανοιχτή ή ο καταναλωτής δεν τροφοδοτείται με ρεύμα. Στην τελευταία περίπτωση μπορούμε να τραβήξουμε την ασφάλεια χωρίς να προκαλέσουμε παρεμβολές και να την ελέγξουμε οπτικά ή με ωμόμετρο.
Η μέτρηση αντίστασης σε μια ασφάλεια φαίνεται στις δύο παρακάτω εικόνες. Η αντίσταση μιας καλής ασφάλειας είναι περίπου 0,1 Ohm (πολύ χαμηλή). Με μια ελαττωματική ασφάλεια δεν υπάρχει σύνδεση μεταξύ των δύο καλωδίων μέτρησης και η αντίσταση είναι απείρως υψηλή. Το ωμόμετρο θα το δείξει ως OL ή ως 1.
Πρακτική κατάσταση με μια ελαττωματική ασφάλεια:
Όποιος οδηγεί, έχει ή εργάζεται σε αυτοκίνητο μπορεί να επηρεαστεί από αυτό: μια ασφάλεια έχει καεί. Όπως περιγράφηκε προηγουμένως, μια ασφάλεια δεν φυσάει από το πουθενά. Συνήθως κάτι δεν πάει καλά: έχει προκύψει βραχυκύκλωμα σε έναν ηλεκτρονικό καταναλωτή, στην καλωδίωση ή στα βύσματα ή έχει προκληθεί ηλεκτρική υπερφόρτωση λόγω μηχανικού προβλήματος. Σε αυτή την ενότητα θα συζητήσουμε μια πρακτική κατάσταση με περισσότερες λεπτομέρειες.
Προέκυψε το εξής πρόβλημα: η κόρνα δεν λειτουργεί πλέον. Όταν πατάτε τον διακόπτη της κόρνας (συνήθως τη μονάδα αερόσακου στο κέντρο του τιμονιού ή στο φλας) δεν συμβαίνει τίποτα. Αρχικά αναζητούμε τον χάρτη ασφαλειών και την περιγραφή θέσης στο φυλλάδιο σέρβις. Η παρακάτω εικόνα δείχνει τα εξής:
- επάνω αριστερά: οι θέσεις των ασφαλειών, που υποδεικνύονται με αριθμούς από το 1 έως το 90.
- πάνω δεξιά: τα εξαρτήματα για τα οποία προορίζονται οι ασφάλειες. Μια εξήγηση αυτών των εικονιδίων συνήθως περιγράφεται επίσης σε μια σελίδα.
- κάτω δεξιά: οι ονομαστικές τιμές των ασφαλειών.
- κάτω αριστερά: φωτογραφία του κιβωτίου ασφαλειών.
Επειδή έχουμε πρόβλημα με την κόρνα, το ψάχνουμε στην επισκόπηση και στην ασφαλειοθήκη. Η σωστή ασφάλεια περιγράφεται με κόκκινο χρώμα. Μετά την αντικατάσταση της σωστής ασφάλειας (φυσικά με ασφάλεια 15 Α), φυσάει αμέσως όταν ενεργοποιηθεί η κόρνα.
Στο συνεργείο μπορείτε να συμβουλευτείτε τα ηλεκτρικά διαγράμματα για να δείτε πώς συνδέονται οι κόρνες. Στο παρακάτω διάγραμμα βλέπουμε το κύκλωμα της κόρνας:
- Από τον ακροδέκτη 30, η τροφοδοσία (ακροδέκτης 183) του ρελέ της κόρνας ενεργοποιείται από το κλείδωμα ανάφλεξης A30.
- το ρελέ κόρνας (πάνω δεξιά) ενεργοποιείται μόλις κλείσει ο διακόπτης S15 (αυτός είναι ο διακόπτης κόρνας που ελέγχει ο οδηγός).
- Όταν ο διακόπτης της κόρνας λειτουργεί, ένα ρεύμα ρέει μέσω του πηνίου του ρελέ και η κύρια τροφοδοσία ενεργοποιείται. Το ρεύμα ρέει μέσω της ασφάλειας F57 και στις δύο κόρνες (B2-I και B2-II).
Επειδή η ασφάλεια φυσάει αμέσως μόλις ανοίξουν οι κόρνες, πιθανότατα υπάρχει βραχυκύκλωμα. Μπορούμε να το προσδιορίσουμε συνδέοντας μια δοκιμαστική λυχνία πάνω από την ασφάλεια:
- Εάν η λυχνία ανάβει αχνά όταν ανάβουν οι κόρνες, αυτό υποδηλώνει σύνδεση σε σειρά και όχι βραχυκύκλωμα.
- μια δοκιμαστική λυχνία που καίει έντονα υποδεικνύει ότι υπάρχει βραχυκύκλωμα: η δοκιμαστική λυχνία λαμβάνει απευθείας τροφοδοσία ρεύματος και γείωση και καίγεται στα 12 βολτ, δηλαδή σε πλήρη ισχύ.
Τα δύο παρακάτω διαγράμματα δείχνουν δύο καταστάσεις: τη ροή ρεύματος με σύστημα που λειτουργεί σωστά και με βραχυκύκλωμα.
- Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη (με το κλείδωμα ανάφλεξης A183), το ρελέ κόρνας στον πείρο 30 τροφοδοτείται με τάση. Ο διακόπτης της κόρνας πατιέται και το τμήμα ελέγχου του ρελέ της κόρνας ενεργοποιείται (πράσινο). Το κύριο ρεύμα (κόκκινο) βρίσκει τώρα το δρόμο του μέσω του ρελέ (ακροδέκτης εξόδου 87) και της ασφάλειας F57 στις δύο κόρνες (B2-I και B2-II). Οι κόρνες είναι ενεργοποιημένες και εκπέμπουν έναν ήχο.
- τώρα υπάρχει βραχυκύκλωμα. Το θετικό καλώδιο της δεξιάς κόρνας (B2-II) είναι συνδεδεμένο στη γείωση. Υπάρχει τώρα μια άμεση σύνδεση μεταξύ του συν (έξοδος ρελέ) και της γείωσης. Για να διασφαλιστεί ότι το ρεύμα δεν θα ανέλθει σε εκατοντάδες αμπέρ, γεγονός που θα καταστρέψει την καλωδίωση και τα εξαρτήματα, η ασφάλεια διακόπτει το θετικό κύκλωμα όταν ξεπεραστεί η τιμή των 15 A.
Το βραχυκύκλωμα θα μπορούσε στην πραγματικότητα να είναι ένα φθαρμένο θετικό καλώδιο που έρχεται σε επαφή με το σώμα του αυτοκινήτου. Αυτό μπορεί να συμβεί μετά την εσφαλμένη επανατοποθέτηση της πλεξούδας καλωδίωσης στους σφιγκτήρες/στήριξές της μετά από εργασίες αποσυναρμολόγησης στον προφυλακτήρα και στο μπροστινό μέρος. Ή μετά από σύγκρουση στην οποία έχει παγιδευτεί η καλωδίωση.
