Μαθήματα:
- ρουλεμάν
- Ρουλεμάν τροχού με μαγνητικό δακτύλιο ABS
- Defecten και storingen
Ρουλεμάν:
Ένα ρουλεμάν τροχού επιτρέπει στον τροχό να περιστρέφεται γύρω από τον άξονά του. Το ρουλεμάν τροχού εξασφαλίζει ομαλή μετάδοση της κίνησης μεταξύ των τροχών κινητήριο άξονα και η ρόκα. Τα καλά λειτουργικά ρουλεμάν τροχών διασφαλίζουν ότι οι τροχοί μπορούν να περιστρέφονται με όσο το δυνατόν λιγότερη αντίσταση.
Τα ρουλεμάν τροχών σχεδιάζονται συνήθως ως ρουλεμάν γωνιακής επαφής, ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης ή κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων (κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων). Οι διαφορετικοί τύποι ρουλεμάν εμφανίζονται στη σελίδα καθυστερημένοι περιγράφεται.
Το ρουλεμάν τροχού στην παρακάτω εικόνα πιέζεται στην άρθρωση του τιμονιού. Η πλήμνη πιέζεται στον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν τροχού. Επομένως, το ρουλεμάν τροχού συνδέει την περιστρεφόμενη πλήμνη με την άρθρωση του τιμονιού. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης εξασφαλίζει τη μετάδοση της ισχύος από το κιβώτιο ταχυτήτων στον τροχό. Οι εξωτερικές σφήνες της άρθρωσης CV ολισθαίνουν στις εσωτερικές σφήνες της πλήμνης. Οι κινητήριες δυνάμεις από τον κινητήριο άξονα μεταφέρονται στην πλήμνη, όπου είναι στερεωμένοι ο δίσκος του φρένου και ο τροχός.
Για να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν, η πλήμνη πρέπει να πιεστεί από το εσωτερικό του ρουλεμάν. Για την αφαίρεση της πλήμνης μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί εξολκέας ρουλεμάν ή εξολκέα κρούσης. Το ρουλεμάν θα είναι πάντα κατεστραμμένο, επομένως πρέπει πάντα να αντικαθίσταται μετά την αποσυναρμολόγηση. Όταν η πλήμνη έχει αφαιρεθεί από το ρουλεμάν, το ρουλεμάν πρέπει να πιεστεί έξω από την άρθρωση του τιμονιού. Η παρακάτω εικόνα δείχνει μια επισκόπηση της τοποθέτησης του ρουλεμάν και της πλήμνης. Το παξιμάδι ασφάλισης βιδώνεται στον άξονα και διασφαλίζει ότι το ρουλεμάν είναι τοποθετημένο υπό προφόρτιση.
Στην παρακάτω εικόνα, η πλήμνη τραβιέται έξω από το ρουλεμάν με έναν εξολκέα κρούσης.
Το υπόλοιπο ρουλεμάν μπορεί να πιεστεί έξω από την πλήμνη με ένα εργαλείο πίεσης. Σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις ο εσωτερικός δακτύλιος του παλιού ρουλεμάν βρίσκεται ακόμα στην πλήμνη. Όταν η παλιά πλήμνη επανατοποθετηθεί, αυτός ο δακτύλιος πρέπει να γειωθεί ή να σφυρηλατηθεί. Υπάρχει πιθανότητα να καταστραφεί ο κόμβος εάν δεν γίνει επαγγελματικά.
Δεν χρειάζονται ή δεν μπορούν να πατηθούν όλα τα ρουλεμάν τροχών. Υπάρχουν επίσης οι λεγόμενες κασέτες, οι οποίες βιδώνονται στο σύνολό τους στην άρθρωση του τιμονιού. Παραδείγματα αυτού μπορείτε να δείτε στις παρακάτω εικόνες.
Για την αντικατάσταση αυτού του τύπου ρουλεμάν τροχού, ο άξονας μετάδοσης κίνησης πρέπει να αφαιρεθεί από έναν κινητήριο άξονα (που συνδέεται με το μπουλόνι με το μπλε βέλος στην κάτω αριστερή εικόνα) και τα μπουλόνια από την άρθρωση του τιμονιού πρέπει να αφαιρεθούν (που υποδεικνύονται με τα δύο κόκκινα βέλη ). Αυτό είναι συχνά τέσσερα μπουλόνια.
Ρουλεμάν τροχού με μαγνητικό δακτύλιο ABS:
Στις μέρες μας ο μαγνητικός δακτύλιος του ABS συχνά ενσωματώνεται στο ρουλεμάν τροχού. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν υπάρχει πλέον γρανάζι που είναι κανονικά τοποθετημένος στην πλήμνη. Ένας αισθητήρας μαγνητικής αντίστασης (αισθητήρας MRE) ή ένας αισθητήρας Hall, καταγράφει την ταχύτητα του τροχού επειδή οι μαγνήτες στον μαγνητικό δακτύλιο περνούν πέρα από τον αισθητήρα. Αυτός ο αισθητήρας ABS στέλνει ένα σήμα μπλοκ στη μονάδα ελέγχου ABS με βάση την ταχύτητα του μαγνητικού δακτυλίου.
Σε σύγκριση με αυτό Σύστημα ABS με επαγωγικό αισθητήρα και δακτύλιο γραναζιών, αυτό το σύστημα προσφέρει το πλεονέκτημα ότι η ταχύτητα μετράται από 0 km/h σε σύγκριση με 5 km/h με τον επαγωγικό αισθητήρα. Επομένως, αυτό το σύστημα λειτουργεί ήδη σε χαμηλότερες ταχύτητες οχημάτων.
Η αντικατάσταση ενός τέτοιου ρουλεμάν τροχού είναι πιο περίπλοκη από ένα ρουλεμάν χωρίς ενσωματωμένο μαγνητικό δακτύλιο. Ο μαγνητικός δακτύλιος δεν πρέπει φυσικά να καταστραφεί κατά την εγκατάσταση, αλλά πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή και στην κατεύθυνση τοποθέτησης. Το ρουλεμάν μπορεί συχνά να τοποθετηθεί με δύο τρόπους. Μερικές φορές γίνεται το λάθος να τοποθετηθεί το ρουλεμάν αντίστροφα, έτσι ώστε ο μαγνητικός δακτύλιος να βρίσκεται στο πλάι του δίσκου του φρένου. Σε αυτή την περίπτωση το ρουλεμάν θα πρέπει να αφαιρεθεί ξανά. Το ρουλεμάν θα αστοχήσει ξανά και θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ξανά ένα νέο ρουλεμάν.
Για να ελέγξετε αν ο μαγνητικός δακτύλιος βρίσκεται στη σωστή πλευρά, υπάρχουν ειδικές μαγνητικές κάρτες που μπορούν να κρατηθούν στο ρουλεμάν τροχού (βλ. εικόνα).
Βλάβες και δυσλειτουργίες:
Τα ρουλεμάν τροχών μπορεί να αποτύχουν για διάφορους λόγους:
- παλιά εποχή
- Οδήγηση στα κράσπεδα
- Πολύ λίγο γράσο λόγω λανθασμένης εγκατάστασης ή στεγανοποίησης που έχει διαρροή
- Σπορ οδική συμπεριφορά
- Οδήγηση μέσω βιομηχανικών περιοχών όπου βρίσκεται το σιδηρομετάλλευμα και τα ρινίσματα σιδήρου μπορεί να καταλήξουν στο ρουλεμάν
Ένα ελαττωματικό ρουλεμάν τροχού μπορεί να αναγνωριστεί από έναν ήχο στροβιλισμού που αυξάνεται σε υψηλότερες ταχύτητες του οχήματος. Ο ήχος βουητού δεν πρέπει να συγχέεται με τα ελαστικά με κουκούλα. Ο ήχος ενός ελαττωματικού ρουλεμάν τροχού αλλάζει συχνά όταν στρίβετε. Για παράδειγμα, εάν ένα ρουλεμάν τροχού στην αριστερή πλευρά του οχήματος είναι ελαττωματικό, ο θόρυβος θα είναι πιο δυνατός εάν οι αριστεροί τροχοί υποστούν περισσότερο φορτίο. Αυτό συμβαίνει όταν το τιμόνι προς τα δεξιά. Αυτό δημιουργεί περισσότερες πλευρικές δυνάμεις και βάρη στους αριστερούς τροχούς. Κατά το τιμόνι προς τα αριστερά, οι δεξιοί τροχοί θα φορτωθούν περισσότερο, γεγονός που μειώνει τον θόρυβο. Εάν ο ήχος δεν αλλάζει όταν στρίβετε αριστερά ή δεξιά, υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα να υπάρχει κούμπωμα στα ελαστικά.
Στο βίντεο ακούγεται καθαρά ο ήχος από ελαττωματικό ρουλεμάν τροχού.
Ένα άλλο ελάττωμα που μπορεί να παρουσιαστεί στα ρουλεμάν τροχών είναι το παιχνίδι. Το παιχνίδι μπορεί να γίνει αισθητό σηκώνοντας τον τροχό, πιάνοντας τα πλευρικά τοιχώματα του ελαστικού και μετακινώντας το μπρος-πίσω (βλ. εικόνα).
