Μαθήματα:
- Γενικός
- Χτυπήστε τον ατμοποιητή
- Ατμοποιητής τρύπας
- Ψεκαστήρας δύο σταδίων
- Ηλεκτρομαγνητικός ψεκαστήρας
- Κορυφώστε και κρατήστε
- Πιεζοηλεκτρικός εγχυτήρας
- Έγχυση αντλίας
Γενικά:
Τα μπεκ ψεκάζουν το καύσιμο ντίζελ στο μηχανή πετρελαίου; Αυτό μπορεί να είναι στον θάλαμο στροβιλισμού για κινητήρες με έμμεσο ψεκασμό ή απευθείας στον κύλινδρο για κινητήρες άμεσου ψεκασμού. Ο εγχυτήρας είναι τοποθετημένος στην κυλινδροκεφαλή. Υπάρχουν διάφοροι τύποι ατμοποιητών. Οι διαφορετικοί ατμοποιητές περιγράφονται σε αυτή τη σελίδα.
Ατμοποιητής πατήματος:
Τα μπεκ βρύσης χρησιμοποιούνται σε κινητήρες ντίζελ με έμμεσο ψεκασμό καυσίμου. Το καύσιμο εγχέεται σε ξεχωριστό δωμάτιο. δηλαδή τον πρόσθιο ή νωτιαίο θάλαμο. Στο χώρο αυτό το καύσιμο αναμιγνύεται με τον αέρα, με αποτέλεσμα ένα εύφλεκτο μείγμα. Ο εγχυτήρας βρύσης έχει 1 άνοιγμα έγχυσης. Η βελόνα του μπεκ ανυψώνεται σε μια συγκεκριμένη πίεση καυσίμου, προκαλώντας ψεκασμό του καυσίμου από το άνοιγμα ψεκασμού. Η πίεση ανοίγματος των μπεκ βρύσης είναι μεταξύ 100 και 135 bar.
Ψεκαστήρας τρύπας:
Οι τρύπες μπεκ χρησιμοποιούνται σε κινητήρες ντίζελ με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Το μπεκ ψεκασμού έχει πολλαπλές θύρες ψεκασμού που ψεκάζουν το καύσιμο απευθείας στον κύλινδρο. Ο θάλαμος καύσης αυτών των κινητήρων βρίσκεται στο κάτω μέρος του εμβόλου. Η τοποθέτηση των ανοιγμάτων έγχυσης ταιριάζει ακριβώς με το σχήμα του θαλάμου καύσης. Λόγω αυτής της κατασκευής, ο εγχυτήρας μπορεί να τοποθετηθεί στην κυλινδροκεφαλή μόνο με έναν τρόπο. Η πίεση ανοίγματος αυτού του ψεκαστήρα είναι μεταξύ 180 και 250 bar.
Ψεκαστήρας δύο σταδίων:
Οι κινητήρες ντίζελ με άμεσο ψεκασμό καυσίμου έχουν σχετικά δυνατό χτύπημα ντίζελ. Αυτό έχει να κάνει με τη μεγάλη αύξηση της πίεσης στον κύλινδρο λόγω της μεγάλης ποσότητας καυσίμου που ψεκάζεται με μια κίνηση.
Η καύση ξεκινά προσεκτικά με τη χρήση της λεγόμενης προέγχυσης. Το χτύπημα ντίζελ είναι επομένως πολύ λιγότερο.
Υπάρχουν κατασκευαστές που εγκαθιστούν αυτά τα λεγόμενα μπεκ δύο σταδίων. Αυτοί είναι ψεκαστήρες οπών, αλλά με δύο ελατήρια. δηλαδή ένα δυνατό ελατήριο και ένα πιο αδύναμο ελατήριο. Λόγω του ασθενέστερου ελατηρίου, η βελόνα θα μπορεί να σηκωθεί λίγο με χαμηλότερη πίεση. Αυτό εγχέει μια μικρή ποσότητα καυσίμου στον κύλινδρο σε χαμηλή πίεση. την προένεση. Αυτό προκαλεί την καύση. Η βελόνα του ατμοποιητή έρχεται σε επαφή με ένα στοπ που κλειδώνει με το ισχυρό ελατήριο. Η πίεση θα αυξηθεί περαιτέρω στην κανονική πίεση ανοίγματος. Η βελόνα θα ανοίξει στο μέγιστο εκείνη τη στιγμή: την κύρια ένεση.
Ηλεκτρομαγνητικός ατμοποιητής:
Τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ χρησιμοποιούνται σε κινητήρες ντίζελ common-rail. Ο ατμοποιητής λειτουργεί από ηλεκτρομαγνήτη. Η διαχείριση του κινητήρα καθορίζει με βάση αυτό ταχύτητα μηχανήςτου θέση πεντάλ γκαζιούτου θερμοκρασίατου φόρο και το θέση κινητήρα πότε πρέπει να ανοίγει και να κλείνει ο ατμοποιητής και πόσο καιρό πρέπει να παραμένει ανοιχτός. Ο ατμοποιητής δεν ενεργοποιείται στη θέση ηρεμίας. Η πίεση κοινών σιδηροτροχιών το πολύ 1300 έως 2000 bar (ανάλογα με την παραγωγή του κινητήρα ντίζελ) υπάρχει συνεχώς στον σωλήνα εισόδου του μπεκ ψεκασμού.
Όταν η διαχείριση κινητήρα δίνει σήμα στον εγχυτήρα, το πηνίο ενεργοποιείται και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα θα τραβηχτεί προς τα πάνω. Η πίεση καυσίμου πάνω από τον πείρο ελέγχου θα εκφορτιστεί μέσω ενός μικρού ανοίγματος με το υπόλοιπο καύσιμο επιστροφής. Αυτό προκαλεί την πολύ γρήγορη πτώση της πίεσης καυσίμου πάνω από τον πείρο ελέγχου. Η ακίδα ελέγχου θα μετακινηθεί προς τα πάνω. Αυτό διευκολύνεται από το γεγονός ότι υπάρχει ένα κωνικό τμήμα στο κάτω μέρος του πείρου ελέγχου. Ο πείρος ελέγχου, συμπεριλαμβανομένης της βελόνας του εγχυτήρα, μετακινείται προς τα πάνω. Εκείνη τη στιγμή, το άνοιγμα στο κάτω μέρος του μπεκ απελευθερώνεται, έτσι ώστε το καύσιμο να μπορεί να εγχυθεί στον θάλαμο καύσης με πίεση κοινής ράγας έως και 1300 bar.
Με ηλεκτρομαγνητικά εγχυτήρες, δεν είναι απαραίτητη η χρήση δύο ελατηρίων για την παροχή της κύριας και κύριας έγχυσης. Ο ηλεκτρομαγνητικός ατμοποιητής μπορεί να λειτουργήσει πολλές φορές διαδοχικά. Οι χρονισμοί έναρξης και κύριου ψεκασμού μπορεί επίσης να διαφέρουν καθώς αλλάζουν οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Είναι επίσης πιθανό ότι αυτός ο εγχυτήρας παρέχει δύο κύριες ενέσεις. Το πλεονέκτημα των πολλαπλών εγχύσεων είναι η ομαλή διαδικασία καύσης.
Κορυφή και κράτημα:
Ο ηλεκτρομαγνητικός ατμοποιητής ενεργοποιείται από το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο. Όταν το ρεύμα μέσω του πηνίου είναι αρκετά υψηλό, ο ηλεκτρομαγνήτης υπερνικά τη δύναμη του ελατηρίου στη βαλβίδα. Για να κινηθεί η βελόνα του μπεκ, απαιτείται μια σύντομη κορυφή ρεύματος και τάσης. Η ενσωματωμένη τάση των 14 βολτ είναι πολύ μικρή για να σηκωθεί η βελόνα από τη θέση της. Σε μια περίοδο μόλις 0,3 νανοδευτερόλεπτων (10^-9 δευτερόλεπτα) το πηνίο ενεργοποιείται με 20 αμπέρ στα 80 βολτ (αιχμή). Αφού ανοίξει η βελόνα του μπεκ, κρατιέται ανοιχτή με 12 amp στα 14 volt (κρατήστε), μέχρι να σταματήσει ο έλεγχος και να πιεστεί η βελόνα πίσω στη θέση της από τη δύναμη του ελατηρίου.
Piezo injector:
Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ χρησιμοποιούνται τόσο σε κινητήρες βενζίνης όσο και σε πετρελαιοκινητήρες.
Το στοιχείο σε έναν πιεζοηλεκτρικό εγχυτήρα επιμηκύνεται ή κονταίνει καθώς αλλάζει η εφαρμοζόμενη τάση. Η αλλαγή στο μήκος ποικίλλει μόνο κατά χιλιάδες χιλιοστά. Αυτό δεν αρκεί για να ανοίξει επαρκώς η βελόνα του εγχυτήρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί πιεζοκρύσταλλοι συνδέονται έτσι ώστε η βελόνα του εγχυτήρα να μπορεί να κάνει μεγαλύτερη διαδρομή.
Το σχήμα δείχνει τι συμβαίνει στο πιεζοστοιχείο όταν αυξάνεται η εφαρμοζόμενη τάση.
Η τάση ελέγχου ενός πιεζοηλεκτρικού εγχυτήρα είναι μεταξύ 100 και 160 βολτ. Αυτή η τάση λαμβάνεται με χρήση πυκνωτών στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Το ρεύμα είναι μερικά χιλιοστά αμπέρ. Με αυτήν την τάση και το ρεύμα, η συνολική αλλαγή στο μήκος του πιεζοστοιχείου είναι περίπου 0,08 χιλιοστά. Η βελόνα του ψεκαστήρα κλείνει αντιστρέφοντας για λίγο την κατεύθυνση ροής.
Το πλεονέκτημα του πιεζοηλεκτρικού εγχυτήρα σε σύγκριση με έναν ηλεκτρομαγνητικό εγχυτήρα είναι ότι αλλάζει περίπου πέντε φορές πιο γρήγορα. Αυτό επιτρέπει στο σύστημα να ελέγχεται με μεγαλύτερη ακρίβεια, έχει ταχύτερο χρόνο απόκρισης και επιτρέπει πιο συχνές εγχύσεις ανά κύκλο εργασίας.
Εγχυτήρας αντλίας:
Η Volkswagen χρησιμοποίησε μπεκ αντλίας για λίγο. Η λειτουργία είναι πολύπλοκη και επομένως περιγράφεται σε ξεχωριστή σελίδα. Κάντε κλικ εδώ για να μεταβείτε στη σελίδα σχετικά με τον εγχυτήρα αντλίας.
