Μαθήματα:
- Βερντάμπερ
- Διεύρυνση του ψυκτικού μέσου
- Κατάψυξη του εξατμιστή
- Πιθανές δυσλειτουργίες και ελαττώματα
Αποστακτήρας:
Ο αέρας που διοχετεύεται στο εσωτερικό από τον ανεμιστήρα του χώρου επιβατών υποβάλλεται σε διαδικασία ψύξης λόγω της ενεργοποίησης του κλιματισμού. Αυτή η διαδικασία ψύξης του αέρα λαμβάνει χώρα στον εξατμιστή. Ο εξατμιστής είναι χτισμένος κάτω από το ταμπλό, στο περίβλημα του θερμαντήρα. Αυτό αποτελείται από καμπυλωτούς σωλήνες με θερμαντικές πλάκες αλουμινίου ή σειρές σωλήνων αλουμινίου.
Αέριο, εξατμισμένο ψυκτικό μέσο ρέει μέσω του εξατμιστή. Ο εξατμιστής εξάγει θερμότητα και υγρασία από τον αέρα που ο ανεμιστήρας του θαλάμου επιβατών διοχετεύει μέσα του ή προσελκύει μέσω της εξάτμισης του ψυκτικού μέσου. Παρατηρείτε το ίδιο αποτέλεσμα όταν λαμβάνετε απολυμαντικό υγρό στο δέρμα σας. που αισθάνεστε κρύο λόγω της γρήγορης εξάτμισης του απολυμαντικού υγρού στο δέρμα σας. Ένα μικρό μέρος της θερμότητας του σώματος μεταφέρεται στον περιβάλλοντα αέρα.
Ο αέρας από τον ανεμιστήρα του θαλάμου επιβατών μεταφέρει τη θερμότητά του στον εξατμιστή. Ο ψυχρός και αφυγρανμένος αέρας στη συνέχεια οδηγείται μέσω των βαλβίδων του θερμαντήρα στις σωστές εξόδους, φτάνοντας έτσι στο εσωτερικό.
Όταν ο κλιματισμός είναι απενεργοποιημένος, υπάρχει ψυκτικό μέσο στον εξατμιστή, αλλά δεν αντλείται από τον συμπιεστή του κλιματισμού. Ο εσωτερικός ανεμιστήρας φυσά ή ρουφάει τον εξωτερικό αέρα μέσα από αυτόν εκείνη τη στιγμή. Εκείνη τη στιγμή, ο εξατμιστής παίρνει τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα.
Διόγκωση του ψυκτικού μέσου:
Κατά την κυκλοφορία του ψυκτικού στο σύστημα κλιματισμού, το ψυκτικό περνά από διαφορετικές καταστάσεις: υγρό, ατμός ή συνδυασμός και των δύο. Αυτές ονομάζονται οι λεγόμενες καταστάσεις συγκέντρωσης. Στον εξατμιστή, όπως υποδηλώνει το όνομα, το ψυκτικό θα εξατμιστεί. Η εξάτμιση λαμβάνει χώρα μετά τη διαστολή. Θα το συζητήσουμε λεπτομερέστερα στην επόμενη ενότητα.
Αφού το ψυκτικό έχει περάσει από το στοιχείο φίλτρου/στεγνωτηρίου, φτάνει στη βαλβίδα εκτόνωσης με (υψηλή) πίεση περίπου 15 bar και θερμοκρασία περίπου 55 μοίρες. Αυτή η βαλβίδα είναι τοποθετημένη απευθείας στην είσοδο και την έξοδο του εξατμιστή. Η μετάβαση από την υψηλή στη χαμηλή πίεση γίνεται στη βαλβίδα εκτόνωσης. Υπάρχει μια στένωση μέσα στη βαλβίδα εκτόνωσης μέσω της οποίας πιέζεται το ψυκτικό μέσο. Αυτή η στένωση μειώνει την πίεση του ψυκτικού από περίπου 15 bar σε 2 bar. Αυτή η απότομη πτώση της πίεσης οδηγεί σε πτώση του σημείου βρασμού του ψυκτικού μέσου. Αυτό προκαλεί την αλλαγή του ψυκτικού από υγρό σε κορεσμένο ατμό. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν τόσο σωματίδια ατμού όσο και υγρών.
Απαιτείται θερμότητα για την εξάτμιση του υγρού. Για να καταστεί δυνατή η μετάβαση από υγρό σε αέριο, το ψυκτικό εξάγει θερμότητα από τον αέρα που ρέει μέσω του εξατμιστή. Αυτός ο αέρας ψύχεται και στη συνέχεια ρέει στο εσωτερικό. Αυτή η θερμότητα αναγκάζει τα υγρά σωματίδια να μετατραπούν σε ατμό.
Υπάρχουν δύο τύποι βαλβίδων εκτόνωσης: η θερμική βαλβίδα εκτόνωσης (TEV) και η τριχοειδής. Και οι δύο τύποι περιγράφονται στη σελίδα της βαλβίδας εκτόνωσης.
Κατάψυξη του εξατμιστή:
Σε ορισμένα αυτοκίνητα μπορεί να συμβεί να παγώσει ο εξατμιστής. Εκείνη τη στιγμή, ο αέρας δεν μπορεί πλέον να ρέει μέσω του εξατμιστή, πράγμα που σημαίνει ότι ο αέρας δεν διοχετεύεται πλέον μέσα από τις γρίλιες εξαερισμού. Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει συχνά μετά από παρατεταμένη χρήση του κλιματιστικού. Λόγω της εξαιρετικά χαμηλής θερμοκρασίας του εξατμιστή και της παρουσίας υπερβολικής υγρασίας, η υγρασία στον εξατμιστή μπορεί να παγώσει και να προκαλέσει μπλοκαρίσματα. Μια πιθανή αιτία για αυτό θα μπορούσε να είναι μια βουλωμένη αποχέτευση νερού.
Τα συστήματα κλιματισμού εξάγουν υγρασία από τον εξωτερικό αέρα, η οποία σχηματίζεται ως συμπύκνωση στον εξατμιστή και εκκενώνεται στο δρόμο μέσω της αποχέτευσης νερού. Γι' αυτό συχνά βλέπει κανείς μια λακκούβα με νερό κάτω από το αυτοκίνητο όταν η εξωτερική θερμοκρασία είναι υψηλή και ο κλιματισμός είναι αναμμένος.
Εάν η αποστράγγιση του νερού λειτουργεί σωστά, μπορείτε να δείτε τρόπους για να αυξήσετε τη θερμοκρασία του εξατμιστή. Σε ορισμένα αυτοκίνητα αυτό μπορεί να ελεγχθεί ηλεκτρονικά χρησιμοποιώντας διαγνωστικό εξοπλισμό σε γκαράζ. Για συστήματα με τριχοειδές, η αντικατάσταση του στοιχείου διαστολής μπορεί να δώσει λύση. Μπορεί να τοποθετηθεί ένα τριχοειδές με μεγαλύτερη στένωση, με αποτέλεσμα μικρότερη μείωση της πίεσης από ό,τι με ένα τριχοειδές με μικρότερη στένωση. Μικρότερη μείωση πίεσης έχει επίσης ως αποτέλεσμα λιγότερο σημαντική πτώση της θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσου. Αυτό μπορεί να είναι αρκετό για να αποτρέψει το πάγωμα του εξατμιστή.
Πιθανές δυσλειτουργίες και ελαττώματα:
Όταν ένα σύστημα κλιματισμού δεν λειτουργεί σωστά, συχνά ο τεχνικός ελέγχει πρώτα τις πιέσεις στο σύστημα. Ανάλογα με τη βλάβη, μπορεί να φταίει ο εξατμιστής. Αυτές είναι οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες και ελαττώματα του εξατμιστή:
- Διαρροή: Ένα από τα πιο κοινά προβλήματα είναι η διαρροή. Αυτό μπορεί να προκληθεί από διάβρωση, διαστολή και συστολή και συνεπώς γήρανση του υλικού. Ο εξατμιστής είναι ενσωματωμένος στο περίβλημα του θερμαντήρα πίσω από το ταμπλό. Για να αποσυναρμολογήσετε τον εξατμιστή, πρέπει συχνά να αποσυναρμολογείτε ολόκληρο το ταμπλό και το περίβλημα του θερμαντήρα. Αυτή είναι μια εργασία έντασης εργασίας. Στην παρακάτω εικόνα βλέπουμε ένα αποσυναρμολογημένο ταμπλό και περίβλημα καλοριφέρ, με δίπλα τον εξατμιστή μιας BMW 1-series (2012) που έχει διαρροή. Η διαρροή ψυκτικού μέσου μπορεί να μειώσει την απόδοση του συστήματος κλιματισμού, με αποτέλεσμα τελικά ένα εντελώς άδειο σύστημα. Όταν έχει διαφύγει όλο το ψυκτικό και οι πιέσεις είναι πολύ χαμηλές, ο συμπιεστής δεν θα ανάβει πλέον για λόγους ασφαλείας.
Χρησιμοποιούμε ανιχνευτή διαρροών για να ελέγξουμε τη διαρροή. Όταν η εγκατάσταση γεμίσει με πρόσθετο UV, κίτρινες/πράσινες κηλίδες είναι ορατές γύρω από τη διαρροή. Ωστόσο, ο εξατμιστής είναι συχνά τόσο δύσκολο να προσεγγιστεί που δεν είναι δυνατή η οπτική επιθεώρηση. Ο ανιχνευτής διαρροών θα πρέπει να δώσει λύση. - Στένωση ή απόφραξη: Η μόλυνση ή η παραμόρφωση του υλικού μπορεί να περιορίσει τη ροή αέρα μέσω του εξατμιστή. Μετρώντας τις πιέσεις και τις θερμοκρασίες μπορούμε να αναγνωρίσουμε αν αυτό συμβαίνει.
Σχετική σελίδα:
