Έλεγχος εξαερισμού

Μαθήματα:

Γενικός
Έλεγχος εξαερισμού
Αύξηση της θερμοκρασίας
Φούρνος
Εσωτερικός ανεμιστήρας
Αντίσταση σειράς
Φούρνος
Καλοριφέρ καλοριφέρ και βρύση καλοριφέρ
Άξονες εξαερισμού

Γενικά:
Το κλίμα στο αυτοκίνητο μπορεί να ρυθμιστεί βέλτιστα με τα σημερινά συστήματα. Όταν κάνει κρύο, το εσωτερικό μπορεί να ζεσταθεί με διάφορους τρόπους. Αυτή η θερμότητα προέρχεται από τη θερμότητα του κινητήρα. Μια ευχάριστη θερμοκρασία διατηρείται όσο το δυνατόν σταθερή. Σε υψηλές θερμοκρασίες εξωτερικού αέρα, είναι ωραίο να φυσά μια ψυχρή θερμοκρασία αέρα στο εσωτερικό. Σε αυτοκίνητα χωρίς κλιματισμό αυτός είναι ο καθαρός εξωτερικός αέρας, αλλά σε αυτοκίνητα με κλιματισμός Αυτός ο εξωτερικός αέρας αρχικά ψύχεται αρκετά πριν διοχετευθεί στο εσωτερικό. Η πολύ υψηλή θερμοκρασία προκαλεί απώλεια προσοχής, βραδύτερες αντιδράσεις και κόπωση.
Ο κλιματισμός επηρεάζει επίσης την υγρασία στο εσωτερικό. αυτό μειώνεται. Εάν η υγρασία είναι πολύ υψηλή, μπορεί να έχετε μια βουλωμένη και καταπιεστική αίσθηση και εάν η υγρασία είναι πολύ χαμηλή μπορεί να έχετε ξηρό λαιμό και ξηρά μάτια. Το πιο ευχάριστο κλίμα είναι σε θερμοκρασία μεταξύ 20 και 23 βαθμών, με υγρασία μεταξύ 30 και 60% και φυσικά με φιλτραρισμένο αέρα μέσω εσωτερικού φίλτρου.

Έλεγχος εξαερισμού:
Διακυμάνσεις στην εξωτερική θερμοκρασία ή στην ταχύτητα του αυτοκινήτου αλλάζουν τη θερμοκρασία στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Για να διατηρηθεί η σωστή θερμοκρασία, οι ρυθμίσεις του θερμαντήρα και του αερισμού για χειροκίνητη θέρμανση πρέπει να προσαρμόζονται τακτικά. Τα αυτοκίνητα με αυτόματο έλεγχο θερμοκρασίας δεν έχουν αυτό το πρόβλημα. Προσαρμόζει την ταχύτητα εξαερισμού και τη θερμοκρασία από μόνη της. Η μονάδα ελέγχου διασφαλίζει τη διατήρηση της καθορισμένης θερμοκρασίας. Για παράδειγμα, εάν έχει ρυθμιστεί 20 βαθμοί Κελσίου και το παράθυρο είναι ανοιχτό για λίγο ενώ έχει κρύο έξω, οι αισθητήρες εσωτερικής θερμοκρασίας θα μετρήσουν ότι η θερμοκρασία στο εσωτερικό έχει πέσει. Η θερμοκρασία της θέρμανσης θα αυξηθεί (για παράδειγμα, στους 24 βαθμούς) και η ταχύτητα αερισμού θα αυξηθεί. Μόλις η εσωτερική θερμοκρασία φτάσει ξανά τους 20 βαθμούς Κελσίου, η ταχύτητα του ανεμιστήρα και η θερμοκρασία εξόδου μειώνονται ξανά.

Ο αισθητήρας ήλιου στο ταμπλό επηρεάζει επίσης την ταχύτητα του εσωτερικού ανεμιστήρα. Η ένταση του φωτός μετριέται με την υπεριώδη ακτινοβολία στο ηλιακό φως. Σε έντονο ηλιακό φως, ο εσωτερικός ανεμιστήρας θα φυσήξει μεγαλύτερη ποσότητα κρύου αέρα στο εσωτερικό. Ο αισθητήρας ήλιου μπορεί να αναγνωριστεί από την κουκκίδα που βρίσκεται συνήθως στη μέση στο πάνω μέρος του ταμπλό. Η εικόνα δείχνει έναν αισθητήρα ήλιου.

Ρύθμιση θερμοκρασίας:
Η θερμοκρασία στο εσωτερικό μπορεί να διατηρηθεί σταθερή με δύο τρόπους. συγκεκριμένα με τη χρήση:

Έλεγχος μικτού αέρα: Ο κρύος και ο ζεστός αέρας αναμειγνύονται μεταξύ τους μέσω βαλβίδων θέρμανσης στο σπίτι του θερμαντήρα. Ο κρύος αέρας είναι η θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα και ο ζεστός αέρας είναι όσο το δυνατόν πιο ζεστός (θερμαίνεται στο μέγιστο από το ψυκτικό υγρό). Ανοίγοντας το αμορτισέρ ζεστού αέρα λίγο πιο πέρα, προστίθεται λίγο περισσότερος ζεστός αέρας στον εξωτερικό αέρα. Περισσότερες πληροφορίες για το σπίτι σόμπας περιγράφονται παρακάτω στη σελίδα.
Έλεγχος υγρών: Με τον ηλεκτρονικό έλεγχο των βαλβίδων του θερμαντήρα, αλλάζει η ροή του ψυκτικού μέσω του καλοριφέρ. Ο εξωτερικός αέρας ρέει μέσω του καλοριφέρ. Αυτό ζεσταίνει τον αέρα. Επομένως, η θερμοκρασία του αέρα εξαρτάται από τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού στο θερμαντικό σώμα. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το θερμαντικό σώμα περιγράφονται παρακάτω στη σελίδα.
Εξατμιστήρας: Ο εξατμιστής είναι μέρος του συστήματος κλιματισμού και περιγράφεται σε ξεχωριστή σελίδα. Αυτός ο αέρας ψύχεται επιτρέποντας στον θερμό εξωτερικό αέρα να ρέει μέσω του ψυχρού εξατμιστή.
Ο εσωτερικός ανεμιστήρας θα πρέπει να φυσήξει τον αέρα μέσα από το περίβλημα του καλοριφέρ, το καλοριφέρ και/ή τον εξατμιστή για να δώσει στον αέρα την επιθυμητή θερμοκρασία και στη συνέχεια να τον αφήσει να ρέει στο εσωτερικό.

Τα οχήματα εξοπλισμένα με ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού διαθέτουν τροποποιημένο περίβλημα θερμαντήρα, που σημαίνει ότι οι θερμοκρασίες εξόδου μπορεί να διαφέρουν από αριστερά και δεξιά.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει ένα ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού στο οποίο η θερμοκρασία εκροής στην πλευρά του οδηγού είναι 21 βαθμοί Κελσίου και στην πλευρά του συνοδηγού 23 μοίρες.

Είναι πιθανό οι πίσω επιβάτες να έχουν επίσης μία ή δύο δικές κλιματικές ζώνες με καντράν ή οθόνη για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας σε δύο επιπλέον ζώνες. Σε αυτήν την περίπτωση, η εστία περιλαμβάνει επιπλέον κανάλια για έλεγχο μικτού αέρα.

Σόμπα:
Το σπίτι σόμπας φαίνεται παρακάτω. Ο εσωτερικός ανεμιστήρας είναι τοποθετημένος κάτω από το καλοριφέρ. Ο αέρας εξαερισμού εισέρχεται στο πλάι του ανεμιστήρα του χώρου επιβατών και διοχετεύεται στο επάνω μέρος μέσω του καλοριφέρ και του εξατμιστή του κλιματιστικού. Το περίβλημα του θερμαντήρα βρίσκεται στη μέση κάτω από το ταμπλό και καταρχήν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί μόνο αφού αφαιρεθεί ολόκληρο το ταμπλό.

Η παραπάνω εικόνα δείχνει ένα διαφανές περίβλημα θερμαντήρα που περιέχει έναν αριθμό βηματικών κινητήρων. Οι βηματικοί κινητήρες ελέγχουν βαλβίδες που ρυθμίζουν τη ροή του αέρα και τη θερμοκρασία του αέρα. Η παρακάτω εικόνα δείχνει τη ροή αέρα μέσα από ένα περίβλημα θερμαντήρα που περιέχει τις βαλβίδες που λειτουργούν από τους βηματικούς κινητήρες.

Ο εσωτερικός ανεμιστήρας αναρροφά τον εξωτερικό αέρα μέσω του σωλήνα εισαγωγής. Το άκρο αυτού του σωλήνα εισαγωγής βρίσκεται συνήθως κάτω από την κουκούλα, πίσω από το parafan. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό, ο εσωτερικός ανεμιστήρας διοχετεύει τον αναρροφημένο αέρα μέσω του εξατμιστή. Στον εξατμιστή, η υγρασία και η θερμότητα εξάγονται από τον εξωτερικό αέρα, προκαλώντας την είσοδο ξηρού και ψυχρού αέρα στο ψυγείο του θερμαντήρα. Όταν ο κλιματισμός είναι απενεργοποιημένος, ο αέρας ρέει επίσης μέσω του εξατμιστή, αλλά δεν θα υποστεί αλλαγή στη θερμοκρασία και την υγρασία.

Η θερμοκρασία του καλοριφέρ επηρεάζει τη θέρμανση του αέρα. στο κύκλωμα ψυκτικού, οι βρύσες εξασφαλίζουν προσαρμοσμένο ρυθμό ροής. χαμηλότερη ροή ψυκτικού θα προκαλέσει λιγότερη θέρμανση του αέρα. Από το ψυγείο του καλοριφέρ, ο αέρας φτάνει τουλάχιστον τρεις βαλβίδες ελέγχου αέρα: μία στο παρμπρίζ, μία στις γρίλιες εξαερισμού στο ταμπλό και μία στο χώρο των ποδιών. Η θέση της βαλβίδας καθορίζει πόσος αέρας διοχετεύεται στα σχετικά ανοίγματα εκροής.

Η λειτουργία των βαλβίδων ελέγχου αέρα, της βαλβίδας ελέγχου θερμοκρασίας, της βαλβίδας παράκαμψης αέρα και της βαλβίδας ανακυκλοφορίας μπορεί να είναι χειροκίνητη. Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχει φυσική σύνδεση με ένα καλώδιο Bowden μεταξύ των ρυθμιστών ή των κουμπιών ελέγχου στο ταμπλό και των βαλβίδων. Σήμερα βλέπουμε σχεδόν μόνο ηλεκτρονικά ελεγχόμενες βαλβίδες: μια συσκευή ελέγχου ελέγχει τους βηματικούς κινητήρες.

Ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα εξαερισμού έχει συχνά περισσότερες επιλογές από ένα χειροκίνητο σύστημα με καλώδια:

Πολλαπλές ζώνες θερμοκρασίας: Από την πλευρά του οδηγού, οι βαλβίδες ελέγχου αέρα και η βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας μπορούν να λειτουργήσουν χωριστά από την πλευρά του συνοδηγού. Οι βαλβίδες είναι διπλές. Στα πολυτελή αυτοκίνητα, μπορούν ακόμη και να ρυθμιστούν έως και τέσσερις ζώνες: αυτό διπλασιάζει τον αριθμό των βαλβίδων και των αεραγωγών στο ίδιο περίβλημα του θερμαντήρα.
θέση MAX για να επιτρέψει στον κλιματισμό να λειτουργεί με τη μέγιστη χωρητικότητα: στη θέση MAX η βαλβίδα παράκαμψης αέρα ανοίγει και η βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας κλείνει: μόνο ψυχρός αέρας εισέρχεται στο περίβλημα διανομής με τις βαλβίδες ελέγχου αέρα. Η βαλβίδα ανακυκλοφορίας θα κλείσει επίσης την παροχή εξωτερικού αέρα και θα αναρροφά τον ήδη ψυχρό αέρα από το εσωτερικό μέσω του ανεμιστήρα και θα τον ψύχει περαιτέρω.
αυτόματο άνοιγμα και κλείσιμο της βαλβίδας ανακυκλοφορίας όταν η αισθητήρας ποιότητας αέρα καταγράφει επιβλαβείς ουσίες στον αναρροφούμενο εξωτερικό αέρα.

Εσωτερικός ανεμιστήρας:
Ένας εσωτερικός ανεμιστήρας φαίνεται παρακάτω. Ο εσωτερικός ανεμιστήρας ονομάζεται επίσης "θερμαντήρας" ή "φυσητήρας". Τα πτερύγια βρίσκονται στη μέση του εσωτερικού ανεμιστήρα, τα οποία διασφαλίζουν ότι ο αέρας διοχετεύεται στο εσωτερικό. Ο αέρας εξαερισμού αναρροφάται στο πάνω μέρος του κινητήρα και τροφοδοτείται μέσω των πλευρικών καναλιών στο ψυγείο του θερμαντήρα. Το ψυγείο του θερμαντήρα τοποθετείται ακριβώς μετά τον εσωτερικό ανεμιστήρα στο περίβλημα του θερμαντήρα.

Η λειτουργία και οι διάφορες μέθοδοι ελέγχου συζητούνται στη σελίδα του κινητήρα του θερμαντήρα.

Καλοριφέρ και βαλβίδα θερμαντήρα:
Ο θερμαντήρας διασφαλίζει ότι ο αέρας που διοχετεύεται στο εσωτερικό θερμαίνεται. Ο θερμαντήρας αποτελείται από δύο σωλήνες (μια παροχή και μια εξάτμιση) που χωρίζονται σε κανάλια μεταξύ των οποίων τοποθετούνται πηχάκια. Τα πηχάκια παρέχουν μεγαλύτερη επιφάνεια εναλλαγής θερμότητας.

Το θερμαντικό σώμα λειτουργεί ως εναλλάκτης θερμότητας όπως και το ψυγείο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Ο κρύος αέρας που ρέει μέσα από τις λωρίδες θερμαίνεται από το ψυκτικό υγρό που ρέει μέσω των καναλιών κατά μήκος των πτερυγίων. Η θερμότητα από το ψυκτικό μεταφέρεται στη ροή του αέρα. Ο θερμαινόμενος αέρας καταλήγει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. αυτή είναι η θερμάστρα που ενεργοποιείται από τους ενοίκους. Επειδή ο ζεστός αέρας που φυσά ο εσωτερικός ανεμιστήρας στο εσωτερικό εξαρτάται από τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, είναι λογικό ο θερμαντήρας να είναι ακόμα κρύος αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Ο θερμαντήρας είναι πλήρως λειτουργικός μόνο όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε θερμοκρασία λειτουργίας.

Οι ένοικοι μπορούν να ρυθμίσουν τη θερμάστρα πιο ζεστή ή πιο κρύα. Με τη λειτουργία του θερμαντήρα, η γωνία ανοίγματος της βαλβίδας του θερμαντήρα αλλάζει. Η βαλβίδα του θερμαντήρα ρυθμίζει την ποσότητα του ψυκτικού που ρέει μέσω του καλοριφέρ. Το μέγεθος της ροής του ψυκτικού υγρού καθορίζει τελικά τη θερμοκρασία του αέρα.

Η παρακάτω εικόνα δείχνει μια βαλβίδα θερμαντήρα με σωλήνες και στις δύο πλευρές όπου ωθούνται οι σωλήνες ψυκτικού. Στη μέση αυτών των σωλήνων υπάρχει μια περιστρεφόμενη βαλβίδα που εμποδίζει ή επιτρέπει τη ροή του ψυκτικού, ανάλογα με τη γωνία ανοίγματος. Η βαλβίδα λειτουργεί από τον μοχλό, ο οποίος φαίνεται επίσης σε αυτήν την εικόνα. Ο μοχλός μπορεί να κινηθεί το πολύ 90 μοίρες. στις ακραίες θέσεις η βαλβίδα είναι εντελώς ανοιχτή ή κλειστή. Σε αυτόν τον μοχλό είναι συνδεδεμένο ένα καλώδιο Bowden στη μονάδα ελέγχου του θερμαντήρα (μηχανικό) ή ένας ηλεκτρικός/βηματικός κινητήρας (ηλεκτρικός). Περισσότερα για αυτό αργότερα.

Οι αρχές ελέγχου της βαλβίδας θερμαντήρα περιγράφονται παρακάτω:

Η βαλβίδα του θερμαντήρα είναι πλήρως ανοιχτή:

Μεγάλη ροή ψυκτικού.
Το ψυκτικό δεν ψύχεται εύκολα από τη ροή του αέρα.
Το υλικό του καλοριφέρ παραμένει πολύ ζεστό.
Ο αέρας που διοχετεύεται στο εσωτερικό είναι επομένως επίσης ζεστός.

Βαλβίδα θερμαντήρα μερικώς ανοιχτή ή κλειστή:

Μικρή ή καθόλου ροή ψυκτικού.
Επομένως, το ψυκτικό υγρό ψύχεται πιο εύκολα λόγω της ροής του αέρα.
Το υλικό του καλοριφέρ ψύχεται.
Ο αέρας που διοχετεύεται στο εσωτερικό είναι χλιαρός ή κρύος, επειδή η εξωτερική θερμοκρασία του αέρα επηρεάζει ελάχιστα ή καθόλου.

Οι παρακάτω εικόνες δείχνουν τα εξαρτήματα:

Η βασική λειτουργία του ενεργοποιητή (αριστερά).
Η βαλβίδα θέρμανσης και ο ενεργοποιητής σε συναρμολογημένη κατάσταση (μέση).
Η ECU του κλιματισμού (δεξιά).

Ο εν λόγω ενεργοποιητής και η ECU προέρχονται από μια Maserati Quattroporte του 2001. Ο ενεργοποιητής είναι του τύπου Ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος με βούρτσες άνθρακα. Αυτό γίνεται με α κύκλος καθηκόντων παρέχεται με έλεγχο από ECU. Ο ηλεκτροκινητήρας κινεί τόσο τον άξονα εξόδου όσο και τον δρομέα που κινείται πάνω από το δίσκο επαφής μέσω πολλαπλών κιβωτίων ταχυτήτων. Ο δίσκος τροφοδοτείται με τάση 5 βολτ και γείωση. Ανάλογα με τη θέση του δρομέα, αποστέλλεται ένα σήμα στην ECU που καθορίζει τη θέση του άξονα εξόδου και επομένως της βαλβίδας του θερμαντήρα. Στην τρέχουσα θέση η τάση του σήματος είναι 4,5 βολτ. Τη στιγμή που ο άξονας εξόδου και ο δρομέας στρίβουν μερικές μοίρες αριστερόστροφα, η τάση του σήματος πέφτει στα 4,4 volt ή χαμηλότερα. Στις ακραίες ρυθμίσεις η τάση του σήματος θα είναι μεταξύ 0,5 και 4,5 βολτ.

Η ECU ελέγχει τη βαλβίδα του θερμαντήρα έως ότου επιτευχθεί το μηχανικό τερματικό. Λόγω της χαμηλής ροπής του ηλεκτροκινητήρα, η περιστροφή διακόπτεται από αυτό το τερματικό στοπ και η τάση σήματος του δρομέα στην πλάκα επαφής παραμένει επίσης σταθερή. Η ECU θα τερματίσει τον έλεγχο.

Ο ηλεκτροκινητήρας παρέχεται με τάση τροφοδοσίας και γείωση. Αυτά ελέγχονται από την ECU χρησιμοποιώντας έναν έλεγχο PWM. Η ακόλουθη εικόνα εύρους δείχνει τα σήματα ελέγχου που μετρήθηκαν στις θετικές και γείωση συνδέσεις του ηλεκτροκινητήρα κατά την αριστερή και δεξιά περιστροφή.

Στρίψτε αριστερόστροφα: η ECU στέλνει ένα σήμα μπλοκ στο συν του ηλεκτροκινητήρα. Η μάζα είναι συνεχώς 0 βολτ.
Γυρίστε δεξιόστροφα: αλλάζει η πολικότητα του ηλεκτροκινητήρα.

Είναι πιθανό ο άξονας σε μια βρύση του θερμαντήρα να αρχίσει να κινείται πιο έντονα λόγω ηλικίας. Αυτή η μηχανική αντίσταση επιτρέπει στην ECU να «νομίζει» ότι έχει επιτευχθεί η τελική στάση. Αυτό τερματίζει τον έλεγχο. Σύντομα θα δημοσιευθεί νέο άρθρο σχετικά με την παραπάνω ECU και τον κινητήρα ενεργοποιητή με σφάλμα ελέγχου. Μετά από διάγνωση και επισκευή της πλακέτας κυκλώματος, το σύστημα λειτούργησε ξανά σωστά. Τα συμπτώματα, η αιτία και η λύση θα εξηγηθούν με εικόνες.

Εκτός από αυτήν την έκδοση με κινητήρα DC και έλεγχο PWM, πολλές βαλβίδες θερμαντήρα και βρύσες θέρμανσης ελέγχονται από βηματικός κινητήρας ελεγχόμενη.

Όταν ο θερμαντήρας ενεργοποιηθεί αμέσως το χειμώνα και ο εσωτερικός ανεμιστήρας έχει ρυθμιστεί στη θέση 4, ο κινητήρας θα φτάσει επίσης τη θερμοκρασία λειτουργίας πιο αργά. Αυτό οφείλεται στο ότι ο αέρας που περνάει ψύχει ξανά το ψυκτικό. Αυτό δεν είναι επιθυμητό, γιατί φυσικά θέλουμε ο κινητήρας να ζεσταθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Συνιστάται λοιπόν να ενεργοποιείτε τη θερμάστρα μόνο μετά από μερικά χιλιόμετρα.

Με a θερμάστρα στάθμευσης ή ηλεκτρική βοηθητική θερμάστρα το θερμαντικό σώμα και το σύστημα ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορούν να ανεβάσουν τη θερμοκρασία πιο γρήγορα.

Άξονες εξαερισμού:
Η παρακάτω εικόνα δείχνει τους άξονες και τις εξόδους εξαερισμού. Κανονικά αυτό δεν είναι ορατό, επειδή το ταμπλό, η κεντρική κονσόλα και το χαλί είναι τοποθετημένα πάνω του. Οι βηματικοί κινητήρες των βαλβίδων του θερμαντήρα στο σπίτι του θερμαντήρα ρυθμίζουν τη ροή του αέρα σε διαφορετικές κατευθύνσεις (προς το παρμπρίζ, προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά γρίλιες εξαερισμού ή προς τα πόδια). Υπάρχει μια συνεχής ροή αερισμού προς το πίσω διαμέρισμα. Οι πίσω γρίλιες εξαερισμού στην κεντρική κονσόλα μπορούν να κλείσουν μηχανικά.

Αριθμοί 1, 2, 3: Άνοιγμα αέρα προς το παρμπρίζ (συμπεριλαμβανομένου του ξεθάμπωμα του παρμπρίζ / Απόψυξη)

Αριθμοί 4, 5: Ξεθάμπωμα και των δύο πλαϊνών παραθύρων των μπροστινών θυρών

Αριθμοί 6, 8, 9, 11: Γρίλια εξαερισμού για χώρο αναβάτη και επιβατών

Αριθμοί 7, 10: Αεραγωγοί για χώρους ποδιών οδηγού και επιβατών

Αριθμοί 12, 13, 16, 17: Αεραγωγοί για τα πόδια των πίσω επιβατών

Αριθμοί 14, 15: Γρίλια εξαερισμού στην κεντρική κονσόλα για τους πίσω επιβάτες

Σχετικές σελίδες: