Μαθήματα:
- Τρεκάκ
- Κλινοσκεπάσματα
- Υποδοχή 7 ακίδων (τυπική)
- Υποδοχή 13 ακίδων (χωρίς διαύλου CAN)
- Υποδοχή 13 ακίδων (με CAN bus)
- Βοηθητική διάταξη πέδησης και σύζευξης
Κοτσαδόρος:
Ο κοτσαδόρος συνήθως τοποθετείται στο αυτοκίνητο μετά. Μπορείτε συχνά να επιλέξετε μεταξύ:
- Ένας κοτσαδόρος με σταθερή μπάλα
- Κοτσαδόρος με αφαιρούμενη μπάλα
- Ηλεκτρικά αναδιπλούμενος κοτσαδόρος
Ο κοτσαδόρος με αφαιρούμενη μπάλα τοποθετείται πιο συχνά (δείτε την εικόνα). Η ίδια η ράβδος ρυμούλκησης έχει συχνά σχήμα U και βιδώνεται στις δοκούς του κιβωτίου του αυτοκινήτου και στα δύο άκρα. Σε άλλα αυτοκίνητα μπορεί να είναι μια μεταλλική ράβδος που τοποθετείται μόνο στο πίσω μέρος των δοκών του κιβωτίου.
Η εγκατάσταση του κοτσαδόρου είναι συχνά αρκετά απλή. Όταν αφαιρεθεί ο πίσω προφυλακτήρας (και συχνά και οι μονάδες πίσω φωτός), μπορεί να αφαιρεθεί η χαλύβδινη δοκός του προφυλακτήρα. Τη θέση του παίρνει ο κοτσαδόρος. Στη συνέχεια, πρέπει να στερεωθεί στο αμάξωμα με 4 ή 6 μπουλόνια (συμβουλευτείτε τον κατασκευαστή για τις ροπές σύσφιξης, αυτό είναι πολύ σημαντικό!) Λάβετε υπόψη ότι υπάρχουν αυτοκίνητα για τα οποία πρέπει να ανοίξετε τρύπες στα μέρη του αμαξώματος!
Πρέπει να αφεθεί αρκετός χώρος για την μπάλα ρυμούλκησης, οποιοδήποτε κουμπί για αποσυναρμολόγηση/συναρμολόγηση και φυσικά το πολύπριζο. Αυτό πρέπει επίσης να είναι προσβάσιμο. Η σύνδεση της καλωδίωσης είναι συχνά πιο δύσκολη. Αυτό θα εξηγηθεί στο επόμενο κεφάλαιο.
Καλωδίωση:
Όταν αγοράζετε έναν κοτσαδόρο, μπορείτε να επιλέξετε μια υποδοχή 7 ή 13 ακίδων. Η διαφορά είναι ότι το 13άρι έχει ένα σταθερό και ένα διακόπτη συν, το οποίο είναι απαραίτητο για να λειτουργήσει το ψυγείο και ο εσωτερικός φωτισμός, για παράδειγμα, σε τροχόσπιτο. Αυτό περιγράφεται αναλυτικά (με αναθέσεις καρφιτσών και χρώματα) στη σελίδα σήμανση ακροδεκτών (πρίζα).
Οι παρακάτω εικόνες παρέχουν πληροφορίες για την καλωδίωση της τυπικής καλωδίωσης της ράβδου ρυμούλκησης διαύλου CAN 7 ακίδων, τυπικής 13 ακίδων ή 13 ακίδων.
Υποδοχή 7 ακίδων (τυπική):
Μια πλεξούδα καλωδίωσης τρέχει απευθείας από την πρίζα στα πίσω φώτα. Αυτή είναι η απλούστερη έκδοση. Συχνά είναι έτοιμα σετ που είναι ειδικά κατασκευασμένα για συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου, ώστε τα βύσματα των πίσω φώτων να μπορούν να συνδεθούν στο σετ καλωδίωσης. Στη συνέχεια, τα βύσματα του σετ καλωδίων πρέπει να τοποθετηθούν ξανά στα πίσω φώτα. Αυτό σημαίνει ότι η καλωδίωση δεν χρειάζεται να ρυθμιστεί γιατί μόνο τα βύσματα κουμπώνονται σωστά μεταξύ τους. Αυτή η καλωδίωση μπορεί να εγκατασταθεί πολύ γρήγορα και εύκολα.
Ένα παράδειγμα τέτοιας τυποποιημένης πλεξούδας καλωδίωσης φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.
Η εικόνα δείχνει την πλεξούδα καλωδίωσης ενός Volkswagen Polo 9N. Αυτή η πλεξούδα καλωδίωσης είναι τοποθετημένη ανάμεσα στα στάνταρ βύσματα και τα πίσω φώτα. Επειδή η πλεξούδα καλωδίωσης έχει σχεδιαστεί ειδικά για αυτό το Polo, όλα τα καλώδια έχουν το σωστό μήκος και τα καλώδια βρίσκονται στις σωστές θέσεις στα βύσματα. Ακολουθεί μια εξήγηση του τι σημαίνουν οι χαρακτηρισμοί Α έως Δ:
- Α: Τα βύσματα για τα πίσω φώτα πατάτε εδώ.
- B: Αυτά τα βύσματα κουμπώνονται στα πίσω φώτα.
- C: Αυτό είναι το καλώδιο γείωσης και πρέπει να τοποθετηθεί σε σημείο γείωσης στο αμάξωμα.
- D: Αυτά τα οκτώ καλώδια είναι για την υποδοχή 7 ακίδων. Το ένα καλώδιο έχει τη λειτουργία να σβήνει το πίσω φως ομίχλης του αυτοκινήτου όταν ανοίγει το κάλυμμα της πρίζας. Από το βύσμα Α οι τάσεις κυκλοφόρησαν τόσο στο βύσμα Β (στα πίσω φώτα) όσο και στα καλώδια στην πρίζα (D). Αυτή η πλεξούδα καλωδίωσης δεν έχει σταθερό ή μεταγωγικό συν. Για το σκοπό αυτό, πρέπει να εγκατασταθεί μια πρίζα 13 ακίδων και να τραβήξετε δύο καλώδια στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου για να τα συνδέσετε στην ασφαλειοθήκη.
Υποδοχή 13 ακίδων (χωρίς δίαυλο CAN):
Τα καλώδια περνούν από την πρίζα μέχρι τα πίσω φώτα (όπως με το 7-pin). Τα πίσω φώτα ελέγχουν απευθείας τα φώτα του τρέιλερ. Με πρίζα 13 ακίδων υπάρχει επίσης ένα σταθερό και ένα συν. Αυτά συνδέονται με 12 βολτ μέσω της ασφαλειοθήκης (κάτω από το ταμπλό ή κάτω από το καπό). Το σταθερό συν έχει πάντα τάση και το διακόπτη συν λαμβάνει τάση μόνο όταν η ανάφλεξη είναι στον ακροδέκτη 15 (ανάβει ανάφλεξη ή όταν ο κινητήρας έχει ξεκινήσει).
Η καλωδίωση τρέχει φυσικά από το εσωτερικό (πάνω από το περβάζι), αλλά μπορεί επίσης να τρέξει προς τα εμπρός μέσω της δεξιάς πλευράς. Αυτό εξαρτάται από τον τύπο του οχήματος. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, η καλωδίωση τρέχει επίσης κάτω από το αυτοκίνητο από πίσω προς τα εμπρός.
| 1. | L | Φινάρι αριστερά | Geel |
| 2. | 54G | Πίσω φως ομίχλης (πρώην σταθερό συν) | Καφέ / Μπλε |
| 3. | 31 | μάζα | Πνεύμα |
| 4. | R | Δεξιά φλας | Πράσινος |
| 5. | 58R | Πίσω φως, δεξιά πλευρά, φως πινακίδας κυκλοφορίας | Brown |
| 6. | 54 | Φώτα φρένων | Κόκκινο |
| 7. | 58L | Πίσω φως, πλαϊνός μαρκαδόρος Αριστερά | Μαύρος |
Σημείωση! Οι αντιστοιχίσεις των ακίδων είναι τυποποιημένες στο πολύπριζο. Τα χρώματα των καλωδίων ενδέχεται να διαφέρουν ανά κατασκευαστή. Ελέγξτε το σωστό εγχειρίδιο εγκατάστασης ή τα εργοστασιακά δεδομένα!
Υποδοχή 13 ακίδων (με δίαυλο CAN):
Η έκδοση CAN bus χρησιμοποιεί μια συσκευή ελέγχου. Αυτή η μονάδα ελέγχου ελέγχει το φωτισμό (εκτός από τα φώτα φρένων) του ρυμουλκούμενου. Τα καλώδια διαύλου CAN τρέχουν από τη μονάδα ελέγχου BCM (Ενσωματωμένη μονάδα ελέγχου, κάθε κατασκευαστής έχει το δικό του όνομα) στη μονάδα ελέγχου της ράβδου ρυμούλκησης. Οι πληροφορίες σχετικά με το ποιος φωτισμός πρέπει να είναι αναμμένος αποστέλλονται μέσω αυτών των καλωδίων διαύλου CAN. Μια πρόσθετη λειτουργία αυτού του συστήματος διαύλου CAN είναι ότι αναγνωρίζει πότε ένα φως είναι ελαττωματικό στο τρέιλερ. Θα δοθεί ειδοποίηση στον οδηγό. Αυτό παρακολουθείται συνεχώς από τη μονάδα ελέγχου τρέιλερ, όπως συμβαίνει συνήθως σήμερα σε ένα αυτοκίνητο με ελαττωματικό φωτισμό.
Τα φώτα φρένων ελέγχονται χωριστά, έτσι ώστε εάν υπάρχει σφάλμα διαύλου CAN με τη μονάδα ελέγχου του τρέιλερ, τα φώτα φρένων να λειτουργούν. Τα θετικά καλώδια σταθερής και μεταγωγής υπάρχουν επίσης για το πολύπριζο. Αυτά πλέον χρησιμεύουν και ως τροφοδοτικό για τη μονάδα ελέγχου τρέιλερ.
Η μονάδα ελέγχου τρέιλερ θα πρέπει πάντα να κωδικοποιείται από τον διαγνωστικό εξοπλισμό μάρκας.
Η υποδοχή 13 ακίδων μπορεί να σχεδιαστεί ως Jaeger (η πιο συνηθισμένη) ή ως Multicon. Το Multicon West είναι ένας συνδυασμός υποδοχής 7 ακίδων και υποδοχής 13 ακίδων. Ένα βύσμα τρέιλερ 7 ακίδων μπορεί να τοποθετηθεί χωρίς προβλήματα. Χρησιμοποιούνται μόνο οι μεγάλες, εσωτερικές επαφές (αρ. 1 έως 7). Σε αυτή την περίπτωση, τα εξωτερικά παραμένουν άδεια. Δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε βύσμα προσαρμογέα. Οι εξωτερικές επαφές χρησιμοποιούνται μόνο εάν είναι συνδεδεμένο βύσμα 13 ακίδων του ίδιου τύπου.
| 1. | L | Φινάρι αριστερά | Geel |
| 2. | 54G | Πίσω φως ομίχλης (πρώην σταθερό συν) | Μπλε |
| 3. | 31 | μάζα | Πνεύμα |
| 4. | R | Δεξιά φλας | Πράσινος |
| 5. | 58R | Πίσω φως, Δεξιά πλευρά, φως πινακίδας | Brown |
| 6. | 54 | Φώτα φρένων | Κόκκινο |
| 7. | 58L | Πίσω φως, πλαϊνός μαρκαδόρος Αριστερά | Μαύρος |
| 8. | 8 | Φώτα όπισθεν | Γκρι |
| 9. | 9 | Σταθερό συν (π.χ. για εσωτερικό φωτισμό) | Καφέ/Μπλε |
| 10. | 10 | Switched plus (π.χ. μπαταρία ή τροχόσπιτο ψυγείου) | Καφέ/Κόκκινο |
| 11. | 11 | Κενή θέση (πιθανώς γείωση) | Λευκό / Κόκκινο |
| 12. | 12 | Κενή θέση | - |
| 13. | 13 | μάζα | Μαύρο / Λευκό |
Σημείωση! Οι αντιστοιχίσεις των ακίδων είναι τυποποιημένες στο πολύπριζο. Τα χρώματα των καλωδίων ενδέχεται να διαφέρουν ανά κατασκευαστή. Ελέγξτε το σωστό εγχειρίδιο εγκατάστασης ή τα εργοστασιακά δεδομένα!
Multicon Feder:
Το Multicon Feder είναι ο προκάτοχος του Multicon West. Η διαφορά μεταξύ αυτών είναι οι εκχωρήσεις εξωτερικών ακίδων. 8 έως 13. Στο Multicon Feder (βλ. εικόνα) αυτές είναι επίπεδες επαφές και στο Multicon West είναι στρογγυλές ακίδες.
Η σύνδεση «Feder» δεν χρησιμοποιείται πλέον στις μέρες μας, επειδή είναι πιο ευαίσθητη στις παρεμβολές από τη «Δύση». Είναι επίσης δυνατό να συνδέσετε ένα βύσμα 7 ακίδων σε αυτήν την πρίζα, για παράδειγμα ένα απλό τρέιλερ ή ένα φορέα ποδηλάτου.
Βοηθητικός συμπλέκτης και διάταξη πέδησης απόσπασης:
Για τη σωστή προσάρτηση ενός ρυμουλκούμενου στο όχημα, απαιτείται νομικά η χρήση βοηθητικής ζεύξης ή διάταξης αποσύνδεσης πέδησης. Εάν το τρέιλερ χαλαρώσει από τον κοτσαδόρο λόγω ελαττώματος ή ακατάλληλης ενέργειας κατά την οδήγηση, πρέπει να υπάρχει ένα σύστημα ασφαλείας που θα τεθεί σε ισχύ.
Για ρυμουλκούμενα με μέγιστη μάζα (του ρυμουλκούμενου συμπεριλαμβανομένου του φορτίου) έως 1500 kg, αρκεί η χρήση βοηθητικού συνδέσμου. Ένας βοηθητικός σύνδεσμος δεν είναι τίποτα άλλο από ένα χοντρό χαλύβδινο καλώδιο που είναι στερεωμένο στο ρυμουλκούμενο από τη μία πλευρά και τοποθετημένο στο αυτοκίνητο από την άλλη. Εάν το τρέιλερ χαλαρώσει από τον κοτσαδόρο κατά την οδήγηση, το καλώδιο θα εξασφαλίσει ότι το ρυμουλκούμενο θα συνεχίσει να ακολουθεί το αυτοκίνητο. Ο βοηθητικός σύνδεσμος δεν ενεργοποιεί το φρένο του τρέιλερ.
Εάν η μέγιστη μάζα του ρυμουλκούμενου είναι μεγαλύτερη από 1500 kg, πρέπει να είναι εξοπλισμένο με διάταξη πέδησης διάσπασης. Η διάταξη πέδησης διάσπασης αποτελείται από ένα χαλύβδινο καλώδιο που εφαρμόζει το χειρόφρενο του ρυμουλκούμενου όταν αυτό χαλαρώνει από τη ράβδο ρυμούλκησης κατά την οδήγηση. Το χαλύβδινο καλώδιο είναι πιο λεπτό από ό,τι με έναν βοηθητικό σύνδεσμο. το καλώδιο πρέπει να σπάσει με μια ορισμένη δύναμη εφελκυσμού μετά την εφαρμογή του χειρόφρενου. Στη συνέχεια, το τρέιλερ φρενάρει ανεξάρτητα χωρίς να συνδέεται με το αυτοκίνητο. Δεν επιτρέπεται να υπάρχει τόσο βοηθητικός σύνδεσμος όσο και διάταξη πέδησης αποσύνδεσης σε ένα ρυμουλκούμενο. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, οι τροχοί του ρυμουλκούμενου θα μπλοκάρουν λόγω της διάταξης πέδησης που διασπάται, ενώ το τραβάει το αυτοκίνητο με τον βοηθητικό σύνδεσμο.
Οι εικόνες στα δεξιά δείχνουν τέσσερις επιλογές για την τοποθέτηση της βοηθητικής ζεύξης και της διάταξης αποσύνδεσης πέδησης. Το καλώδιο πρέπει πάντα να είναι συνδεδεμένο σε ένα σταθερό μέρος του κοτσαδόρου ή στο σώμα του αυτοκινήτου. Στο σχήμα 1, ένα ειδικό στήριγμα είναι τοποθετημένο στη ράβδο ρυμούλκησης. Το καλώδιο πρέπει να τοποθετηθεί σε βρόχο στο στήριγμα.
Στα Σχήματα 2, 3 και 4 το καλώδιο είναι προσαρτημένο σε ένα σταθερό σημείο στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Αυτό το σταθερό σημείο μπορεί επίσης να είναι μια τρύπα στο στήριγμα της ράβδου ρυμούλκησης όπου είναι τοποθετημένη η μπάλα. Και εδώ, ένας επιπλέον βρόχος μπορεί να τοποθετηθεί γύρω από τη σφαίρα ρυμούλκησης, όπως φαίνεται στο σχήμα 4. Απαγορεύεται η τοποθέτηση του καλωδίου σε θηλιά πάνω από τη σφαίρα του κοτσαδόρου χωρίς αυτό το καλώδιο ή βρόχος να είναι συνδεδεμένο σε σταθερό μέρος του κοτσαδόρου ή του αμαξώματος. Το πρόστιμο ανέρχεται σήμερα σε πάνω από 150 ευρώ.
Σε αυτοκίνητα με (ηλεκτρονικά) αναδιπλούμενο κοτσαδόρο, συχνά δεν είναι δυνατή η τοποθέτηση ενός βραχίονα όπως στην εικόνα 1 παραπάνω. Η μπάλα ρυμούλκησης έχει συχνά διαφορετικό σχήμα. αυτό έχει συχνά τετράγωνο ή ορθογώνιο σχήμα. Συχνά υπάρχει ένα μάτι στην ίδια τη σφαίρα στην οποία μπορεί να τοποθετηθεί το καλώδιο, αλλά η εμπειρία δείχνει ότι αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Ο κατασκευαστής, σε αυτήν την περίπτωση και ο αντιπρόσωπος, μπορεί να προμηθεύσει αξεσουάρ που ταιριάζουν στη σχετική μπάλα του κοτσαδόρου. Ρωτήστε τον αντιπρόσωπο της μάρκας σχετικά με αυτό.
Κατά την τοποθέτηση του καλωδίου, βεβαιωθείτε ότι δεν μπορεί να αγγίξει το έδαφος κατά την οδήγηση, ακόμη και αν το αυτοκίνητο καταρρεύσει στο πίσω μέρος. Η ζημιά στο καλώδιο οδηγεί σε αναξιόπιστο σύστημα ασφαλείας.
