θέμα:
- Θερμοστάτης
Θερμοστάτης:
Ο θερμοστάτης είναι ένα μηχανικό εξάρτημα που ρυθμίζει την κυκλοφορία του ψυκτικού και συνεπώς τη θερμοκρασία. Η τεχνολογία είναι ήδη παλιά. δηλαδή, βγάζοντας μια ορισμένη ποσότητα κεριού. Λόγω της διαστολής σε υψηλότερη θερμοκρασία, ένας πείρος ωθείται μακριά από την πίεση του ελατηρίου. Υπάρχουν επίσης θερμοστάτες με διμεταλλικό (κάμπτεται όταν θερμαίνεται) και ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι θερμοστάτες.
Όταν το ψυκτικό ρέει μέσα από το ψυγείο, είναι πιο κρύο στην έξοδο από ό,τι όταν έρεε στο ψυγείο. Αυτό συμβαίνει επειδή ο άνεμος ή ο ανεμιστήρας του αέρα ψύξης έχει φυσήξει αέρα μέσα από τα πτερύγια του ψυγείου. Εάν ο κινητήρας έχει μόλις εκκινηθεί, πρέπει να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας (90 μοίρες) το συντομότερο δυνατό. Η κατανάλωση καυσίμου και η μηχανική φθορά είναι μεγαλύτερες όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Όσο πιο γρήγορα φτάσει τις 90 μοίρες, τόσο το καλύτερο. Μέχρι να φτάσει ο κινητήρας σε θερμοκρασία λειτουργίας, μπορεί να μην υπάρχει ή να υπάρχει ελάχιστη ροή ψυκτικού υγρού από τον κινητήρα προς το ψυγείο. Επομένως, η πρόσβαση στο ψυγείο πρέπει να είναι κλειστή. Ο θερμοστάτης φροντίζει για αυτό.
Κατάσταση 1. Ο κινητήρας μόλις έχει ξεκινήσει και η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού είναι ίδια με τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα. Δεν υπάρχει κυκλοφορία μέσω του καλοριφέρ (το μπλε βέλος). Το ψυγείο είναι αυτή τη στιγμή αποσυνδεδεμένο από το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Το ψυκτικό αντλείται σε ολόκληρο τον κινητήρα από την αντλία νερού, η οποία θερμαίνεται πολύ γρήγορα.
Κατάσταση 2. Ο κινητήρας λειτουργεί για λίγο και η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού ανεβαίνει. Το κερί στον θερμοστάτη διαστέλλεται ελαφρώς, με αποτέλεσμα να ανοίγει ελαφρά. Μια μικρή ποσότητα ψυκτικού υγρού μπορεί τώρα να ρέει από τον κινητήρα στο ψυγείο. Αυτό συμβαίνει ήδη σε θερμοκρασία ψυκτικού περίπου 85 βαθμούς Κελσίου.
Κατάσταση 3. Ο κινητήρας είναι σε θερμοκρασία λειτουργίας, συχνά 90 βαθμούς Κελσίου. Ο θερμοστάτης είναι πλέον πλήρως ανοιχτός. Το ψυκτικό υγρό αντλείται τώρα από τον κινητήρα μέσω του ψυγείου. Το θερμό ψυκτικό από τον κινητήρα ψύχεται στο ψυγείο. Το ψυκτικό θα ρέει πίσω στον κινητήρα από το ψυγείο.
Κατά την οδήγηση, θα εναλλάσσεστε πάντα μεταξύ των καταστάσεων 2 και 3. Περισσότερο φορτίο κινητήρα ή λίγος άνεμος προκαλεί υψηλότερη θερμοκρασία ψυκτικού. Μεγαλύτερο φορτίο κινητήρα προκύπτει όταν επιταχύνετε ή ανεβείτε σε ένα λόφο και η κατάσταση με λίγο άνεμο μπορεί να προκύψει όταν οδηγείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή στο ρελαντί.
Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, θα ισχύει η κατάσταση 2. η μέγιστη ποσότητα ανέμου μέσα από το ψυγείο ψύχει σωστά το ψυκτικό. Επειδή μπαίνει πολύ κρύο υγρό στον κινητήρα, υπάρχει πιθανότητα να κρυώσει πολύ γρήγορα. Στη συνέχεια, ο θερμοστάτης κλείνει ξανά ελαφρά.
Σε κίνηση στην πόλη με πολλή στάση, θα ισχύει η κατάσταση 3. Επειδή υπάρχει λίγος άνεμος που ρέει μέσα από το ψυγείο, το υγρό ψύχεται λιγότερο. Επομένως, απαιτείται μεγαλύτερη ποσότητα ροής ψυκτικού για την αποφυγή υπερθέρμανσης. Ο ανεμιστήρας του ψυγείου θα προσπαθήσει επίσης να κρυώσει αυτό το ψυκτικό όσο το δυνατόν περισσότερο. Σε μεταβαλλόμενες καταστάσεις, ο θερμοστάτης θα ρυθμίζει πάντα την κυκλοφορία του ψυκτικού.
Με έναν ελαττωματικό θερμοστάτη, συχνά παραμένει στην κατάσταση 2. Αυτό στη συνέχεια θα παραμείνει ανοιχτό. Αυτό είναι συχνά ορατό από το μετρητή θερμοκρασίας στο ταμπλό. όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο (με τον κινητήρα σε λειτουργία) η θερμοκρασία ανεβαίνει καλά στους 90 βαθμούς και όταν οδηγείτε με μεγαλύτερη ταχύτητα η θερμοκρασία πέφτει ξανά, για παράδειγμα, στους 60 βαθμούς ή χαμηλότερα. Κατά την οδήγηση, ο θερμοστάτης πρέπει να κλείνει ελαφρά ξανά, κάτι που δεν συμβαίνει (δείτε την παραπάνω εξήγηση). Επομένως, ο θερμοστάτης θα πρέπει να αντικατασταθεί.
