Μαθήματα:
- Γενικός
- Στουρκολόμ
- Απευθείας τιμονιέρα
- Έμμεσο ράφι τιμονιού
- Μεταβλητή σχέση μετάδοσης
Γενικά:
Το σύστημα διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου είναι πολύ περίπλοκο. Οι κινήσεις του τιμονιού πρέπει να μεταφέρονται σωστά στο οδόστρωμα. χωρίς παιχνίδι και χωρίς βαριά σημεία κατά το τιμόνι. Αυτή η σελίδα εξηγεί ποιοι τύποι συστημάτων διεύθυνσης υπάρχουν και πώς εφαρμόζεται το υδραυλικό τιμόνι στη βάση διεύθυνσης. Η λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού φαίνεται στη σελίδα υδραυλικό τιμόνι περιγράφεται.
Στήλη τιμονιού:
Η παρακάτω εικόνα δείχνει το πλήρες σύστημα διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου. Το τμήμα μεταξύ του τιμονιού και του εύκαμπτου ελαστικού καλύμματος είναι τοποθετημένο στο ταμπλό. Συνήθως αυτό καλύπτεται με πλαστικά καλύμματα και δεν φαίνεται. Οι κινήσεις του τιμονιού μεταφέρονται στον άξονα διεύθυνσης μέσω της κολόνας του τιμονιού. Ο άξονας διεύθυνσης είναι τοποθετημένος στη σχάρα τιμονιού. αυτό εξηγείται παρακάτω σε αυτή τη σελίδα.
Συχνά δεν είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί ένας ευθύς άξονας μεταξύ του τιμονιού και της κολόνας του τιμονιού, αλλά υπάρχουν μία ή περισσότερες στροφές. Αυτό φαίνεται και στην παρακάτω εικόνα. Κοντά στο εύκαμπτο ελαστικό κάλυμμα είναι τοποθετημένος ένας γενικός σύνδεσμος, ο οποίος καθιστά δυνατή τη μεταφορά των κινήσεων του τιμονιού υπό μια ορισμένη γωνία από την κολόνα τιμονιού στον άξονα διεύθυνσης. Η λειτουργία του εύκαμπτου ελαστικού πορτμπαγκάζ είναι να σφραγίζει την οπή στο διάφραγμα όπου η κολόνα τιμονιού ή ο άξονας τιμονιού περνά από το εσωτερικό στο χώρο του κινητήρα. Το κάλυμμα διασφαλίζει ότι ο θόρυβος και η θερμότητα του κινητήρα δεν μπορούν να διαφύγουν από το χώρο του κινητήρα στο εσωτερικό. Εάν ακούγονται θόρυβοι τριξίματος κατά το τιμόνι, μπορεί να είναι ότι ο άξονας του τιμονιού στο κάλυμμα τρίζει. Αυτό μπορεί να διορθωθεί με την εφαρμογή μικρής ποσότητας λιπαντικού.
Η κολόνα του τιμονιού στην παραπάνω εικόνα είναι ρυθμιζόμενη. Ξεκλειδώνοντας τον μοχλό ρύθμισης, ολόκληρη η κολόνα του τιμονιού (ανάλογα με την έκδοση του αυτοκινήτου) μπορεί να μετακινηθεί πάνω-κάτω, να σπρώξει προς τα μέσα και να τραβήξει προς τα έξω. Το τελευταίο είναι δυνατό επειδή ένα μεγάλο μέρος του άξονα διεύθυνσης αποτελείται από 2 άξονες που είναι τοποθετημένοι ο ένας πάνω στον άλλο και επομένως μπορούν να γλιστρήσουν ο ένας από τον άλλο κατά τη διαμήκη κατεύθυνση. Αυτό γίνεται στην κολόνα του τιμονιού στην εικόνα στην περιοχή μεταξύ του μοχλού ρύθμισης και του εύκαμπτου λαστιχένιου πορτμπαγκάζ. Το κάτω μέρος του άξονα διεύθυνσης συνδέεται με το κιβώτιο διεύθυνσης. Αυτό διευκρινίζεται περαιτέρω σε αυτή τη σελίδα.
Απευθείας τιμονιέρα:
Το σχήμα δείχνει μια άμεση σχάρα τιμονιού. Η κολόνα τιμονιού οδηγεί τον άξονα του τιμονιού μέσω δύο γενικών αρθρώσεων. Ο άξονας του τιμονιού συνδέεται με τη σχάρα και το πινιόν του κιβωτίου διεύθυνσης. εδώ η περιστροφική κίνηση του άξονα διεύθυνσης μετατρέπεται σε παλινδρομική κίνηση προς τις ράβδους της τροχιάς. Η τιμονιέρα είναι πάνω του υποπλαίσιο επιβεβαιωμένος. Οι ράβδοι πρόσδεσης πιέζουν τα άκρα των αρθρώσεων του τιμονιού της ανάρτησης. Επειδή τα σημεία μεντεσέδων των αρθρώσεων του τιμονιού βρίσκονται στη μέση, θα πραγματοποιηθεί μια περιστροφική κίνηση. Αυτή η κίνηση στρέφει τους τροχούς.
Η εικόνα δείχνει τη σύνδεση μεταξύ της βάσης και της βάσης τιμονιού. Στο "Σημείο στήριξης άξονα από την κολόνα τιμονιού" ένα μεταλλικό στήριγμα εφαρμόζει πάνω από αυτόν τον άξονα. Αυτό το στήριγμα είναι στερεωμένο στον άξονα διεύθυνσης με ένα μπουλόνι στην οπή του μπουλονιού. Επειδή υπάρχει μία μόνο εσοχή, ο άξονας διεύθυνσης μπορεί να στερεωθεί μόνο με έναν τρόπο. Βεβαιωθείτε ότι το τιμόνι δεν έχει περιστραφεί πλήρως μετά την εγκατάσταση, διαφορετικά θα σπάσει ο δακτύλιος ολίσθησης του αερόσακου τιμονιού.
Όταν το τιμόνι στρίβει προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά, ο άξονας του τιμονιού περιστρέφεται πάνω από τη σχάρα και το πινιόν στη σχάρα τιμονιού. Ο άξονας διεύθυνσης παραμένει σε σταθερή θέση και η σχάρα περιστρέφεται από αριστερά προς τα δεξιά. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεξιάς γωνίας διασφαλίζει ότι οι τροχοί μπορούν να στρίψουν από αριστερά προς τα δεξιά. Η παρακάτω εικόνα κάτω από την ενότητα "Σύνδεση άξονα διεύθυνσης" δείχνει τον άξονα της βάσης και του πινιόν από την προηγούμενη εικόνα όπως είναι στην πραγματικότητα.
Δύο υδραυλικές γραμμές φαίνονται στο κιβώτιο διεύθυνσης (στην παραπάνω εικόνα κάτω από τη σύνδεση του άξονα διεύθυνσης). Αυτές οι γραμμές είναι από το υδραυλικό τιμόνι. Υπάρχει σταθερή πίεση λαδιού σε αυτούς τους σωλήνες, η οποία παρέχεται από μια αντλία εμβόλου (που ονομάζεται αντλία υδραυλικού τιμονιού ή σερβοαντλία). Αυτή η πίεση είναι και στις δύο πλευρές της σχάρας τιμονιού και διασφαλίζει την ενίσχυση των κινήσεων του τιμονιού.
Περισσότερα για αυτό στη σελίδα υδραυλικό τιμόνι.
Έμμεσο ράφι τιμονιού:
Ένα έμμεσο ράφι τιμονιού είναι εξοπλισμένο με βραχίονα pitman και βοηθητικό βραχίονα pitman. Μεταξύ αυτών των βραχιόνων pitman τοποθετείται μια ράβδος διεύθυνσης, η οποία μεταφέρει τις κινήσεις του τιμονιού από τον βραχίονα pitman στον βοηθητικό βραχίονα pitman. Το έμμεσο ράφι τιμονιού είναι πάνω του υποπλαίσιο επιβεβαιωμένος. Η εικόνα δείχνει μια έμμεση σχάρα τιμονιού.
Σε αντίθεση με το άμεσο ράφι τιμονιού, οι κινήσεις του τιμονιού δεν μεταδίδονται μέσω του άξονα διεύθυνσης στη σχάρα και το γρανάζι, αλλά μέσω ενός ατέρμονα γρανάζι στον βραχίονα pitman. Το γρανάζι ατέρμονα θα περιστρέφεται κατά τις κινήσεις του τιμονιού, προκαλώντας την περιστροφή του γραναζιού στον άξονα του βραχίονα pitman. Αυτό κινεί τον βραχίονα pitman.
Στην παρακάτω εικόνα, η κίνηση του τιμονιού υποδεικνύεται με βέλη.
Μεταβλητή σχέση μετάδοσης:
Μια σχάρα τιμονιού μπορεί να εξοπλιστεί με μεταβλητή σχέση μετάδοσης. Όταν το τιμόνι βρίσκεται σε ευθεία θέση, τα δόντια είναι κοντά. Επομένως, οι κινήσεις του τιμονιού προκαλούν μια μικρή κίνηση του τιμονιού των τροχών. Αυτό είναι πολύ ωραίο όταν οδηγείτε ευθεία, γιατί ο οδηγός δεν χρειάζεται να διορθώσει πολλά.
Όταν το τιμόνι περιστραφεί περισσότερο, τα δόντια που είναι πιο μακριά θα φτάσετε. Ως αποτέλεσμα, η ίδια κίνηση του τιμονιού θα προκαλέσει μεγαλύτερη κίνηση του τιμονιού των τροχών. Αυτό διευκολύνει τη στάθμευση, μεταξύ άλλων, επειδή το τιμόνι δεν χρειάζεται να στρίψει τόσο μακριά στο μέγιστο σημείο στάσης του τιμονιού.
Σχετικές σελίδες:
